Практический подход к сокращению выбросов при транспортировке в цепочке поставок

Во всем мире компании поставили цели по сокращению выбросов для решения проблемы изменения климата, сохранения окружающей среды, поддержки здоровья населения и сокращения отходов. И хотя многие организации могут осознавать, что их воздействие на окружающую среду выходит за рамки их собственных дымовых труб и выхлопных труб, им часто не хватает правильных данных, чтобы проиллюстрировать влияние этих выбросов и определить лучший способ их уменьшения.

Как организации могут получить надежные данные для измерения и сокращения выбросов по всей своей цепочке поставок? Первый шаг - это знать, что измерять.

Что такое выбросы парниковых газов (ПГ) EPA Scope 1, 2 и 3? Центр корпоративного климатического лидерства Агентства по охране окружающей среды (EPA) выделяет три категории выбросов парниковых газов, которые могут помочь компаниям понять и проверить их влияние:

• Выбросы категории 1 поступают из прямых источников, которые организация может контролировать, таких как ее собственные котельные для отопления или выбросы от частных транспортных средств.
• Выбросы категории 2 являются результатом косвенных выбросов компании, таких как покупная электроэнергия, пар, отопление и охлаждение.
• Выбросы категории 3 охватывают все другие косвенные выбросы, помимо покупной электроэнергии или энергии. Они поступают из источников вверх и вниз по течению от организации:производственные процессы поставщиков, транспортировка и распределение, поездки сотрудников на работу, а также использование и утилизация продуктов потребителями. Например, интернет-магазин розничной торговли может учитывать выбросы от служб доставки посылок в своем аудите выбросов Scope 3. Производители компьютеров могут предлагать услуги по утилизации бытовой электроники, чтобы уменьшить влияние на Scope 3. Электромобили можно заряжать от солнечных батарей вместо угольной электростанции.

Scope 3 опирается на данные и информацию, предоставленные множеством поставщиков и партнеров, что делает эту категорию наиболее сложной для рассмотрения, и именно поэтому внимание к этой категории отстает от внимания, которое исторически получали Scope 1 и 2. Он также представляет собой самую большую категорию выбросов для большинства организаций, и компаниям, которые надеются достичь значимых целей в следующем десятилетии, необходимо будет изучить всю свою цепочку поставок. Освоение выбросов Scope 3 потребует более подробных наборов данных, чтобы лучше понять все следы их партнеров.

Транспорт является прекрасным примером области выбросов категории 3, которая может оказать значительное воздействие. Транспортный сектор производит наибольший процент CO ₂ выбросы от потребления энергии в США, по данным Управления энергетической информации США. Это коллективное влияние включает сотни тысяч разрозненных автотранспортных компаний, которые работают с некоторыми из крупнейших мировых брендов.

Где проблемы с выбросами в цепочках поставок и на транспорте? Основная проблема, связанная с выбросами Scope 3, заключается в понимании уникальной партнерской сети компании и получении данных о выбросах, таких как сеть перевозчиков грузоотправителя.

Но организации не могут улучшить то, что они не могут отслеживать, и многие специалисты по транспорту поделятся своими усилиями по организации огромных наборов данных для сотен партнеров.

В прошлом перевозчики измерялись в первую очередь услугами - своевременной доставкой товаров на рынок - и управлением затратами. Выбросы можно было измерять один раз в год и отправлять группе по устойчивому развитию или консультанту. Данные одной компании могут храниться в нескольких несвязанных системах, что затрудняет сбор и анализ. Консультантов обычно просят усилить конкретную функцию на конкретном объекте, но редко обнимают всю картину. Было приложено мало усилий для стандартизации оценки по всей цепочке поставок и между организациями, что затрудняет сравнение или улучшение выбросов.

Как грузоотправители могут отслеживать выбросы парниковых газов в своих цепочках поставок? Доступны ресурсы, чтобы помочь компаниям измерить и сократить выбросы в Scope 3. Для тех, кто хочет начать самостоятельно, Протокол по парниковым газам рекомендует следующий базовый процесс.

Протокол по парниковым газам описывает набор простых шагов, которые организации должны начать самостоятельно:изучить их информацию, понять, кто их партнеры, собрать данные от этих партнеров и определить, кто и где может быть улучшен.

Хотя этот список ясен и краток, его часто легче сказать, чем сделать. Лучшей практикой для устранения ненадежного ручного агрегирования данных между десятками команд и в течение многих месяцев было бы определение партнеров, существующих в вашей сети, которые агрегировали и уже анализировали ваши данные о потреблении и выбросах.

В качестве альтернативы служба стратегии в области энергетики и транспортировки может проанализировать данные о цепочке поставок и порекомендовать решения, которые оптимизируют транспортировку и уменьшают воздействие на климат.

Как скоро грузоотправителям нужно будет сосредоточить внимание на аудитах уровня 3 по выбросам парниковых газов? Ключом к тому, чтобы этот процесс заработал, являются:вовлеките вашу транспортную команду в разработку стратегии и найдите совместные наборы данных.

Обязательства в отношении климата и целевые показатели выбросов парниковых газов растут среди грузоотправителей, автомобильных перевозчиков, железных дорог и крупных энергетических компаний. Сотрудничество с транспортными и энергетическими партнерами укрепит аудит 3-го уровня в коммерческом секторе и предоставит более точные данные для управления выбросами. Каждая отрасль выиграет, если будет согласовано больше звеньев цепочки поставок, что приведет к снижению выбросов парниковых газов.

Руководители транспортной сети и цепочки поставок четко осознают цель, даже если не знают, как ее достичь. К счастью, есть ресурсы, которые помогут компаниям определить свою сеть, рассчитать текущее воздействие на выбросы и оптимизировать свой выбор транспортных средств. Дальновидные лидеры будут искать партнеров, частично основываясь на их общей приверженности целям в области климата. Победителями станут те, у кого правильные значения и данные для их подтверждения.

Бретт Ветцель - старший директор по прикладным знаниям компании Breakthrough.