Практические стратегии снижения транспортных выбросов в вашей цепочке поставок

По всему миру компании устанавливают цели снижения выбросов для адресации изменения климата, сохранения окружающей среды, поддержки здоровья сообщества и сокращения отходов. И пока многие организации могут признавать, что их экологическое влияние идет за пределы своих собственных дымовых труб и выхлопных труб, они часто упускают правильные данные для иллюстрации влияния тех выбросов и выявления лучшего пути к их сокращению.

Как организации могут получить надежные данные для измерения и снижения выбросов по всей их цепочке поставок? Первый шаг включает знание того, что измерять.

Что такое выбросы парниковых газов (GHG) EPA Scope 1, 2 и 3?

Центр корпоративного климатического лидерства Агентства по охране окружающей среды (EPA) признает три категории выбросов GHG, которые могут помочь компаниям понять и аудировать свое влияние:

• Scope 1 выбросы исходят от прямых источников, которые организация может контролировать, таких как свои собственные котлы для отопления или выбросы от частного автопарка.
• Scope 2 выбросы являются результатом косвенных выбросов компании, таких как закупленная электроэнергия, пар, отопление и охлаждение.
• Scope 3 выбросы охватывают все остальные косвенные выбросы вне закупленной электроэнергии или энергии. Они исходят из источников выше и ниже по течению от организации: производственные процессы поставщиков, транспорт и распределение, переезд сотрудников, использование и утилизация продуктов клиентами. Например, онлайн-ритейлер может учитывать выбросы от сервисов доставки посылок в своем аудите Scope 3. Производители компьютеров могут предлагать сервисы утилизации пост-потребительской электроники для снижения своего Scope 3 влияния. Электромобили могут заряжаться солнечными панелями вместо угольной электростанции.

Scope 3 опирается на данные и информацию, предоставленные множеством вендоров и партнеров, делая его наиболее сложной категорией для адресации, поэтому фокус на этой категории отставал от внимания, которое исторически получали Scope 1 и 2. Она также представляет крупнейшую категорию выбросов для большинства организаций, и компании, надеющиеся достичь значимых целей в следующем десятилетии, должны исследовать всю свою цепочку поставок. Освоение выбросов Scope 3 потребует более детальных датасетов для получения лучшего понимания всех следов их партнеров.

Транспорт — отличный пример области в пределах выбросов Scope 3, имеющей потенциал доставить значительное влияние. Транспортный сектор производит наибольший процент выбросов CO2 от потребления энергии в США, согласно Управлению энергетической информации США. Это коллективное влияние включает сотни тысяч разрозненных грузовиков, работающих с некоторыми из крупнейших брендов мира.

Где вызовы выбросов в цепочках поставок и транспорте?

Первичный вызов, поставляемый выбросами Scope 3, включает понимание уникальной сети партнеров компании и получение их данных выбросов, такой как сеть перевозчиков грузовладельца.

Но организации не могут улучшить то, что не могут отслеживать, и многие транспортные профессионалы поделят свою борьбу в организации обширных датасетов по сотням партнеров.

В прошлом перевозчики измерялись в основном по сервису — доставке товаров на рынок вовремя — и управлению затрами. Выбросы могли измеряться один раз в год и отправляться команде устойчивости или консультанту. Данные одной компании могли находиться по множественным дисконнекченным системам, делая сложным сбор и анализ. Консультантов обычно просили улучшить конкретную функцию на конкретном объекте, но редко обхватить всю картину. Было мало усилий стандартизировать оценку по цепочке поставок и по организациям, делая выбросы сложными для сравнения или улучшения.

Как грузовладельцы могут отслеживать GHG выбросы из своих цепочек поставок?

Ресурсы доступны для помощи компаниям измерять и снижать выбросы Scope 3. Для тех, кто хочет начать сам, Протокол парниковых газов рекомендует следующий базовый процесс.

Протокол парниковых газов описывает набор простых шагов для организаций, чтобы начать сами: исследовать свою информацию, понять, кто их партнеры, собирать данные от тех партнеров, и выявить, кто и где улучшения могут быть сделаны.

Хотя этот список ясен и лаконичен, это часто легче сказать, чем сделать. Лучшая практика для устранения хрупкой ручной агрегации данных по десяткам команд и на протяжении многих месяцев — выявить партнеров, существующих в вашей сети, которые уже агрегировали и анализируют ваши данные потребления и выбросов.

Как альтернатива, сервис энергетической и транспортной стратегии может проанализировать данные цепочки поставок и рекомендовать решения, оптимизирующие доставку и снижающие климатическое влияние.

Как скоро грузовладельцам нужно фокусироваться на аудитах GHG Scope 3?

Ключи к заработку этого процесса: вовлеките свою транспортную команду в разработку стратегии, и ищите коллаборативные датасеты.

Климатические обязательства и цели парниковых газов растут по грузовладельцам, моторным перевозчикам, железным дорогам и крупным энергетическим компаниям. Коллаборация с транспортными и энергетическими партнерами укрепит аудиты Scope 3 по коммерческому сектору и предоставит лучшие данные для управления выбросами. Каждая индустрия выиграет, по мере того как больше кусков цепочки поставок выстроятся в линию для создания меньших выбросов GHG.

Лидеры транспорта и цепочек поставок явно осведомлены об объективе, даже если не уверены о том, как его достичь. К счастью, ресурсы доступны для помощи компаниям определить их сеть, рассчитать текущее влияние выбросов и оптимизировать транспортные выборы. Forward-looking лидеры будут искать партнеров, основанных в части на их общем коммитементе к климатическим целям. Победители будут те, у кого правильные ценности — и данные, чтобы их подкрепить.

Бретт Ветзел — старший директор прикладных знаний в Breakthrough.