Преодоление технологических разрывов в транспорте и логистике

Когда в транспортно-логистической отрасли говорят о технологическом разрыве, обычно имеют в виду один конкретный дефицит: нехватку квалифицированных техников по обслуживанию тяжелых грузовиков.

Два ключевых технологических разрыва

Это постоянное ограничение для рентабельного технического обслуживания и производительности транспорта. Проблема не только в дефиците рабочей силы сегодня, но и в растущем разрыве навыков на завтрашний день, когда автопарки переходят на альтернативные виды транспорта и оцифровывают ключевые процессы обслуживания.

Но это не единственный разрыв. Второй — фрагментированная видимость состояния активов и графиков обслуживания во многих автопарках. Системы предотвращения столкновений, автономные и электрические автомобили ведут отрасль к более эффективным, устойчивым и предсказуемым операциям. Однако техническое обслуживание пока не получило сопоставимого улучшения от внедрения новых технологий.

Многие системы учета заказов на работу и транспорт являются ручными и не обеспечивают автоматизированной видимости всего автопарка. Это «слепое пятно» управления часто усугубляет существующие проблемы с нехваткой техников, делая их более затратными. Но, как и при внедрении других новых технологий, цифровые решения для управления техническим обслуживанием автопарка предлагают информационную поддержку для принятия лучших решений.

Устраняя второй технологический разрыв с помощью мониторинга всего автопарка, перевозчики могут сгладить влияние первого разрыва и повысить эффективность обслуживания.

Технологические разрывы в цифрах

Нехватка квалифицированных техников продолжает причинять боль перевозчикам, и причины остаются практически неизменными. Как и дефицит водителей, нехватка техников отчасти обусловлена культурными стереотипами. Многие молодые люди считают работу техника непрестижной. Даже те, кто приходит в профессию, редко остаются надолго. Недавнее исследование Automotive Service Excellence показало, что 42% новых техников уходят из грузоперевозок в течение первых двух лет.

Годами отрасль не могла привлекать, удерживать и обучать техников в темпах замещения. Другая демографическая тенденция — так называемая «серая волна» уходящих на пенсию работников — догоняет отрасль. К 2030 году на пенсию уйдут около 110 000 техников по тяжелым грузовикам.

С учетом смены поколений Бюро трудовой статистики США оценивало, что к 2024 году отрасль должна будет восполнить 67 000 вакансий. Кроме того, для удовлетворения растущего спроса на грузоперевозки потребуется еще 75 000 новых дизельных техников.

Эти оценки предшествуют пандемии. Из-за сбоев за последний год многие техники решили уйти из отрасли раньше времени. Отчет TechForce Foundation за август 2020 года указывает на более глубокий дефицит: в 2020 году спрос на новых техников превышал предложение выпускников профильных программ в три раза.

Для среднего автопарка недозаполненность штата стоит дорого. Всего одна незанятая должность техника обходится в $1200 в день из-за простоя, снижения производительности грузовиков и проблем с обслуживанием клиентов.

Новые технологии — водородные и электрические автомобили — еще больше усложняют первый разрыв. Базовые навыки любого техника — общее механическое мастерство, владение диагностикой, ПО автопарка и решение проблем — теперь лишь отправная точка.

Многим техникам тяжелых грузовиков скоро придется освоить электрические системы. Критически важно знание правильной деактивации и отключения высоковольтных систем перед началом работ. Хотя не каждый техник сразу должен владеть этими технологиями, масштабирование обучения по всей отрасли станет серьезным препятствием.

Цифровое решение для управления автопарком

Понимание операций на уровне техника, цеха и актива критически важно для укрепления компетенций техников и разделенных систем учета, которые есть у многих перевозчиков. С консолидированным представлением менеджеры автопарков получают надзор, необходимый для внедрения лучших практик — как с новым поколением техников, так и с новыми навыками для обслуживания передовых технологий транспорта.

Поскольку результаты работы ремонтных цехов зависят от правильного укомплектования, цифровое решение управления автопарком повышает продуктивность. Подкрепленное предиктивной аналитикой, такие инструменты компенсируют недостаточное оснащение команд обслуживания.

Более эффективные цехи обеспечивают большую доступность транспорта, что помогает решить другую серьезную проблему операционного совершенства и удовлетворенности клиентов — нехватку водителей. Максимизация пробега — формула снижения текучести кадров среди водителей.

Поскольку конец дефициту техников не видно, перевозчикам необходимо измерять прогресс производительности труда техников как шаг к стандартизации лучших практик и получению обоснованных данных о управлении автопарком. В эпоху, когда компании должны делать больше с меньшими ресурсами, цифровые решения управления автопарком становятся ключевыми драйверами эффективности техников и доступности транспорта.

Брэйден Пасталанек — вице-президент по транспорту и логистике в Uptake, провайдере промышленного ИИ и аналитики.