Холодовая логистика: текущие тренды авиаперевозок вакцин

Пока пассажирская авиация продолжает страдать от пандемии COVID-19, спрос на грузоподъёмность авиаперевозок горячее чем когда-либо — особенно с ростом глобального производства вакцин и потребности в быстрой холодовой перевозке.

Для удовлетворения потребностей клиентов бизнесам, заинтересованным в фармацевтической перевозке, необходимо продолжать мониторить постоянно меняющуюся ситуацию и адаптировать планы и процедуры, чтобы опережать изменяющиеся обстоятельства. Вот взгляд на текущее состояние авиагрузоперевозок и то, как это может повлиять на фармацевтические цепочки поставок в 2021 году.

«Преighters» набирают высоту

Много лет до пандемии пассажирские перевозки стабильно росли. Но в начале 2020 года цифры рухнули. Одновременно растущий спрос на перевозку припасов для борьбы с пандемией создал суматоху по перепрофилировке пассажирских лайнеров для перевозки груза — в отрасли известных как «преighters» (passenger + freighters).

Трендом возглавила пионерская португальская чартерная оператор Hi Fly. Они стали первой авиакомпанией, конвертировавшей A380 путём демонтажа большинства пассажирских сидений для увеличения грузоподъёмности. С тех пор мы продолжаем видеть похожие конвертации самолётов.

В то же время авиакомпании выводят из эксплуатации или списывают свои крупные двухбортовые самолёты. Ещё до COVID-19 авиалинии уже сокращали рейсы, списывали крупные самолёты и смещались к производству и эксплуатации более мелких, эффективных самолётов. Изначально эти решения были продиктованы экологическими и экономическими соображениями, но влияние COVID-19 ускорило этот сдвиг.

Хотя списание пассажирских самолётов продолжает создавать вызовы для авиагрузовой отрасли, Международная ассоциация воздушных перевозчиков (IATA) прогнозирует 25% рост грузовых тонн-километров в этом году, преимущественно из-за увеличенного использования преighters. Кроме того, Boeing Co. прогнозирует рост числа самолётов в эксплуатации более чем на 60% за следующие два десятилетия, предсказывая 3260 операционных самолётов к 2039 году. Однако рост флота занимает время, и медленная реакция на замену пассажирской вместимости остаётся значительным вызовом, влияющим на авиагрузоперевозки в течение 2021 года.

Смена модов перевозки

Когда возможно, мы видим, что фармацевтика, способная перевозиться морским путём, использует этот режим, когда авиагрузоперевозки недоступны. Однако пандемия также существенно ударила по морским перевозкам, особенно в части доставки между Китаем и США. Вызовы продолжаются как в задержках, так и в стоимостях. Взгляд на объёмы, регулярно перевозимые морским путём:

• 17 млн двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU) обслуживаются глобально, из которых 6 млн контейнеров регулярно вращаются и перевозят груз
• 8% глобального морского груза — между Китаем и США
• 135 000 TEU в месяц из Китая в США в начале 2020 года
• 900 000 TEU в месяц из Китая в США в пик праздничного сезона 2020 года

С появлением COVID-19 Китай снизил производство и транспортировку товаров для розничных секторов по всему миру. Морские контейнеры копились в Китае, приводя к проблемам с доступностью и росту ставок до 50%.

К апрелю 2020 года Китай вернулся примерно к 98% производственного объёма. Однако другие страны тогда были в локдауне. США ввели двухнедельный карантин на поставки, удерживая контейнеры в портах. Вызов накопления поставок усугублял дефицит рабочей силы для работы доков.

С новой национальной локдауном в Великобритании и высокой вероятностью дополнительных локдаунов в других местах, морские перевозки и контейнерные поставки продолжат быть вызовом в первой половине 2021 года. Можно ожидать увеличенной зависимости от авиаперевозок для транспортировки пандемийных грузов. Экономически использование пассажирских самолётов гораздо дороже, но фармацевтические компании готовы платить эти премии.

Логистика вакцин

Производители термостабильной упаковки играют ключевую роль в глобальном развёртывании вакцин COVID-19. Учитывая экономику и ограниченное пространство, объёмная эффективность и плотность упаковки критичны — особенно при работе с волатильными продуктами.

Вакцины COVID-19 имеют разные требования к температурно-контролируемой перевозке: некоторые требуют глубокой заморозки, другие — более нормальные температуры 2–8 °C или 15–25 °C. Новые глубоко замороженные вакцины требуют новаторских решений для соответствия новым стандартам. Поставщики решений термоконтролируемой перевозки быстро отреагировали на логистические и технологические вызовы перевозки этих вакцин в больших объёмах по всему миру.

Помимо текущих вакцин и новых в разработке, также будет потребность в поставке бустерных доз. Это продолжит стимулировать рост объёмов перевозимых фармацевтических продуктов, особенно учитывая, что они будут перевозиться вместе с гриппными вакцинами и другими фармацевтическими грузами.

С поставщиками, наращивающими мощности, главной проблемой останутся мощности транспортных модов и связанные затраты. Учитывая природу этих потенциально спасающих жизни препаратов и готовность людей платить любую стоимость за их доставку, мы видели скачок ставок с $2,5 за кг до $23. К счастью, это начинает успокаиваться.

Будущее фарма-фрахта

Когда глобальная пандемия будет под контролем и кризис пройдёт, некоторые тренды в фармацевтической транспортировке продолжатся — включая ограниченные авиагрузоперевозки и сдвиг к более мелким, эффективным самолётам.

Морские перевозки ожидают улучшения в первой половине 2021 года, но поскольку морские перевозки не могут удовлетворить температурные требования — в сочетании с тем, что их ставки удвоились — модального сдвига с авиа на море не будет. Продукты, связанные с COVID-19 — тест-системы, реактивы и терапии вроде Ремдесивира — будут продолжать перевозиться преимущественно авиа.

Этот год увидит индустрию, учущуюся работать в новой норме. Всё это — корректировка нашего планирования, мощностей и операций для встречи пика спроса. По мере роста и эволюции мы продолжим улучшать эффективность и привыкать к новой нормальности.

Доминик Хайд — вице-президент Crēdo On Demand в Pelican BioThermal.