COVID-19 ускоряет конец годовых RFP отгрузчиков

Мы видели, как отгрузчики модифицировали производственные объекты для создания СИЗ для передовой линии работников и фуд-отгрузчики пожертвовали миллионы долларов нуждающимся, и мы даже помогли облегчить совместное использование мощностей среди отгрузчиков, испытывающих совпадающие изменения объемов. Цепочка поставок доказывает свою надежную способность адаптироваться, но ежегодный процесс RFP — одна наследие практика, которая еще не догнала высокотехнологичную, данные-богатую реальность рынка 2020 года.

Хотя обстоятельства до сих пор в 2020 году могут чувствоваться новыми, они на самом деле драматичная иллюстрация гораздо более распространенного системного провала в том, как мы управляем транспортом цепочки поставок. Для профессионалов, работающих в цепочке поставок, что все эти отклонения от плана означают для стратегий и затрат, движущихся вперед?

Большинство этих изменений были прямым результатом глобального всплеска COVID-19. От закрытия производственных объектов до приказов безопаснее дома по рынкам США, сама природа отношений потребителей с товарами сдвинулась на протяжении первой половины года.

Прилив и отлив этих отношений довольно прост, несмотря на сложности, окружающие его. Потребители покупали предметы первой необходимости в массовых количествах в начале пандемии, снижая расходы на несущественные и долговечные товры значительным образом. Со временем эти поведения медленно потекут обратно к нормальным уровням, но не без некоторой задержки.

Рассмотрите объем отгрузок клиента Breakthrough по отраслям — который представляет более 60 000 ежедневных фрахтовых отгрузок через Северную Америку. Когда вы сравниваете объемы в 2020 с 2019, степень нарушения становится гораздо более очевидной, с долговечными товарами, падающими до 40% в своем дне, в то время как недолговечные товары взлетели рано и остаются выше уровней прошлого года.

Транспортная экосистема

В терминах транспортных стратегий, что эти непредвиденные приливы и отливы привели к — это беспорядок для команд закупок. Будь то объем удвоил ожидания, или сократился пополам, движение грузовиков и товаров выглядело совершенно иначе, чем планировалось в ежегодном RFP для отгрузчиков по отраслям.

Результатом можно идентифицировать как всплеск активности на споте, более мягкую среду мощностей и снижение сервиса как от отгрузчиков, так и от перевозчиков. Отгрузчики, испытавшие спад в объеме, не имели фрахта для чествования контрактов, а те, с притоком, суетились найти тракторы для движения своих товаров.

Основанное на исследовании, сделанном на когорте клиентов-отгрузчиков Breakthrough, отгрузчики видели некоторую степень сниженного соответствия перевозчиков еще за несколько дней после того, как их routing guide пошел live. Этот тренд усугублялся дальше, насколько дальше шел анализ, со средним 3% через 10 недель после go-live и средним 15% через 45 недель после go-live. Чем дольше отгрузчик ждет, чтобы ре-контрактовать линию, тем больше эта линия становится под риском неудачи сервиса, и как результат, понесенных затрат.

Когда монументальные сдвиги происходят по обеим сетям отгрузчиков и перевозчиков, это быстро делает результаты RFP отгрузчика бесполезными. Новые экономические условия будут влиять на ставки, перевозчики переместили тракторы в новые зоны операции, и объем выглядит совершенно иначе для отгрузчика. Но этот вызов не изолирован к историческим событиям. Это происходит каждый день через транспортные стратегии.

Более глубокая проблема с закупками

Под типичными стратегиями планирования, мощность присуждается по линиям на ежегодной основе через тяжелый процесс RFP. Ограничения факторов, которые чаще всего рассматриваются для принятия решений о источнике мощности, включают:

• Исторические данные производительности: ошибочность в этом в том, что нет гарантии, что то, что было правдой вчера, останется релевантным сегодня, так что оглядываясь на прошлый год, дает ограниченную картину того, как будущие партнерства эволюционируют.
• Предпочтительные партнеры-перевозчики: Отгрузчики часто любят отдавать предпочтение отношениям, установленным со временем, но неважно, насколько крепким может быть ваше доверие, реальность в том, что предложение или спрос перевозчика в точке отправления может не быть выгодным с точки зрения цены и сервиса.
• Проектируемые фрахтовые объемы: Отгрузчики могут вложить много усилий в определение того, сколько мощности им нужно на любой данной линии, но как рынок диктует потребительские привычки расходов, эти потребности могут прилива и отливать.

Даже под самыми точными и хорошо исполненными обстоятельствами, изолированный RFP создает routing guide, который встречает оцененные критерии вашей сети день, когда он создан. Но фрахтовые динамики сдвигаются, рыночные события могут возникнуть в любой момент, и даже минуты после того, как ваш routing guide идет live, параметры, окружающие вашу фрахтовую стратегию, уже меняются. Сети вечно эволюционируют, и наследие RFP процесса пытается вписать статичную модель в высокодинамичные реальности движения товаров на рынок. Отгрузчикам нужен более гибкий подход к решениям контрактного фрахта, который переоценивает производительность, цену и предложение и спрос вдоль линии непрерывно.

Как вы можете представить, routing guide, созданный для финансового года 2020 — который был основан на исторических данных и рыночных условиях в то время, как мы описали выше — не мог предвидеть события, которые мы видели разворачивающимися. Неважно, сколько планирования и заботы пошло на фронт-энд, тот план больше не встречает потребности сегодняшнего фрахта, и он, вероятно, не восстановит точность в будущем. Для линий, встречающих эти критерии, отгрузчики не могут позволить себе ждать, чтобы решить эти вопросы до их следующего RFP каденса.

Нарушения происходят по транспортному ландшафту каждый день, в разной степени. Они могут не быть инстигации глобальной пандемией, но отгрузчики испытывают непланируемые фрахтовые потребности, перевозчики выходят из ожидаемой сети, и со временем эти системные провалы должны быть адресованы на более интуитивной и данные-информированной каденции. Стратегии контрактного фрахта должны быть такими же agile и динамичными, как товары, которые они движут.

Ценность гибких решений контрактного фрахта, которые непрерывно эволюционируют ваш routing guide, существуют во времена великого нарушения, так же как и во времена стабильности.

Хезер Мюллер — главный операционный директор в Breakthrough.