Трансформация закупок перевозчиков: как данные обеспечивают точность и гибкость в RFP

Большинство специалистов по цепочкам поставок согласятся, что традиционный ежегодный полносетевой процесс закупок перевозчиков неэффективен. Доступ к лучшим данным меняет то, как работают организации, и пришло время изменить транспортные стратегии. Тем не менее многие транспортные отделы продолжают выполнять те же действия.

Исторически процесс закупки перевозчиков был трудоемким. Грузовладельцы тратят много времени на подготовку и рассмотрение запросов предложений (RFP) для выявления правильных перевозчиков по цене, сервису, надежности и совместимости сети. В свою очередь, перевозчики тратят время на ответы на эти RFP. После обычно долгого и трудоемкого процесса заключаются соглашения и подписываются контракты.

Со временем непредвиденные вызовы и изменения в транспортных сетях обеих сторон могут привести к распаду соглашений. Это заставляет грузовладельцев в панике искать новых партнеров-перевозчиков на споте или через брокеров, а перевозчиков — искать дополнительные грузовики для заполнения мощностей.

Правильные данные, управляющие стратегиями закупок, приведут к лучшим практикам RFP, более стабильным и продуктивным сетям и более сильным отношениям грузовладелец-перевозчик.

Строительство более сильной транспортной сети

Что удерживает грузовладельцев от проведения лучшего транспортного RFP? Нехватка видимости за пределами их непосредственных сетей и собственного фуутпринта фрахта. Информация, доступная грузовладельцу — это его собственный сетевой фуутпринт, но это лишь маленький кусочек гораздо большей картины. Когда грузовладельцы ограничены неполными наборами данных, они не могут понять, как сети перевозчиков взаимодействуют с более широкой фрахтовой экосистемой.

С правильным транспортным партнером грузовладельцы могут использовать более точные и надежные данные для достижения более широкого представления о сетях перевозчиков за пределами своих собственных, как ввод для своих стратегий закупок фрахта. Они могут оценить фрахтовый фуутпринт похожих грузовладельцев по всей США и сузить числа до производительности на уровне полос, чтобы учитывать все факторы, влияющие на ставки.

Традиционный консультант по цепочке поставок может предоставить грузовладельцу сброс данных перед RFP. Эта информация дает снимки в определенные моменты времени за прошлый год. Проблема в том, что такие данные слишком эпизодичны и могут быть искажены своим ограниченным объемом. Они могут помочь выявить макротренды, но более инклюзивные транспортные данные с повышенной гранулярностью раскрывают стратегический потенциал, специфичный для сети грузовладельца.

Данные прошлого года ограничены в способности помочь грузовладельцу ориентироваться в неопределенности после стихийного бедствия, дать руководство после неожиданных экономических изменений или показать, что перевозчики соблюдают последние фрахтовые соглашения.

Вместо этого грузовладельцы должны анализировать живые данные за постоянно эволюционирующими транспортными сетями, приближая информацию и инсайты к реальному времени. Это добавляет гибкости стратегии цепочки поставок и позволяет транспортным лидерам делать текущие, расчетные корректировки в течение года.

Идентификация правильного микса перевозчиков

Наследие подхода к RFP перевозчиков заключается в простом выводе сети грузовладельца на торги. К сожалению, анекдотические доказательства часто используются для проведения RFP перевозчиков. Специалисты по цепочкам поставок слышат истории от коллег и предшественников о том, каким перевозчикам можно доверять, но эта анекдотическая информация может быть ненадежной. Это предвзятость влияет на то, какие перевозчики попадают в шорт-лист.

Учет репутации перевозчика — безусловно, мудро. Но подкрепление историй твердыми цифрами — гораздо более сильный способ определить, кого включать в RFP. Репутация в стороне, грузовладельцы все равно должны проверять, подходит ли перевозчик для их сети. Оценка надежных данных — это то, как должно приниматься это решение.

Грузовладельцы склонны иметь ядро перевозчиков, с которыми у них сложились долгосрочные отношения. Во многих отношениях это идеально. Сильные отношения нужны для поддержки цепочки поставок. Но поскольку рынки всегда меняются, необходимо, чтобы грузовладельцы регулярно пересматривали данные и переоценивали партнеров-перевозчиков, чтобы определить, все ли они еще соответствуют нуждам транспортной сети грузовладельца.

Традиционно многие грузовладельцы проводят RFP с мышлением, что перевозчик с самой низкой ставкой выигрывает работу. Но слишком много низкокосных перевозчиков, предоставляющих плохой сервис и ненадежные мощности, вводят дополнительный риск в транспортную сеть.

В некоторых случаях, например, эти партнерства распадаются, потому что перевозчик не имеет естественного соответствия грузам грузовладельца. Такая низкая ставка теперь стоит грузовладельцу дороже, так как он идет на спот для поиска новых перевозчиков в последний момент. Вероятно, грузовладелец заплатит более высокие фрахтовые ставки, чем ожидал изначально.

Это можно избежать, если грузовладелец использует правильные данные для выявления стабильного партнера в начале RFP, а затем последовательно мониторит производительность и соответствие. Выявление партнеров-перевозчиков, которые лучше всего подходят для сети за пределами типичных ожиданий, дает существенные выгоды и грузовладельцам, и перевозчикам.

Часто упускаемая возможностью среди крупных грузовладельцев является рассмотрение малых и средних перевозчиков. Хотя «топ-перевозчики» владеют большей долей рынка, партнерство с перевозчиками, эксплуатирующими меньшие флоты, предоставляющими фрахтовую специализацию или обслуживающими конкретный регион, дает уникальные преимущества.

Меньший перевозчик может не иметь большой команды продаж или обширного маркетингового бюджета, но все равно может быть идеальным подходом для транспортной сети грузовладельца. Перевозчики, концентрирующиеся на региональном сервисе, могут быть хорошими партнерами, потому что у них активные сети вокруг ключевых полос. Национальные перевозчики могут отправлять грузовики в эти зоны, но это может сопровождаться дополнительными затратами на вынос водителя из более плотных объемов сети. Меньшие перевозчики также могут быть сильными партнерами, потому что они мотивированы приоритизировать нужды грузовладельца, а не предоставлять только транзакционные отношения.

Строительство здорового портфеля перевозчиков — вызов. Грузовладельцам нужна база надежных партнеров, но они также должны оценивать эти партнерства и оставаться открытыми к работе с менее известными перевозчиками — скрытыми драгоценностями. Эти малые растущие перевозчики могут дополнить ядерных перевозчиков в сети грузовладельца. Лучший способ достичь этого баланса — использование надежных транспортных данных.

Взгляд за пределы «цифры экономии»

Для большинства транспортных исполнительных директоров экономия и избежание затрат — основная линия при работе с консультантами и партнерами: сколько денег вы сэкономите? Каков ROI? Цифры экономии основаны на старых данных, представляющих то, как выглядела транспортная сеть в прошлом году, прогнозы продаж и ожидаемый уровень производства на заводах. Все участники знают, что это лишь оценки, и что вещи наверняка изменятся в ближайшие месяцы. Экономия в этом контексте никогда не гарантирована.

Существуют более сильные метрики, которые могут дать больше инсайтов и большую ценность транспортной стратегии. Выполняет ли грузовладелец требования клиентов по своевременной забору и доставке? Работает ли грузовладелец в рамках бюджета, установленного для его транспортной сети? Эти цели должны быть не менее важны, чем снижение транспортных затрат, основанное на субъективном числе экономии, определенном в начале процесса RFP.

Необходимость точных транспортных данных

В то время как e-commerce и прямая доставка потребителю становятся все более жизненно важными для многих цепочек поставок, транспорт является неотъемлемой частью исполнения эффективной стратегии.

Обеспечение того, чтобы грузовладельцы создавали и эксплуатировали лучшие возможные сети, поможет транспортным командам оставаться в рамках бюджета, одновременно дифференцируя их компании от конкурентов. Возможность получить доступ к максимальному объему данных, интерпретировать их, выявлять ключевые тренды и использовать для выявления лучших партнеров — критически важно для гибкой цепочки поставок.

Значение этих данных выходит за рамки процесса RFP. Например, видимость данных может выявить наиболее выгодное место для нового распределительного центра, основанное на притоке и оттоке грузовиков в определенной зоне. Такое знание позиционирует грузовладельца для легкого доступа к транспортным средствам, которые только что доставили фрахт и нуждаются в заборе новой загрузки.

Первый шаг к более эффективной и эффективной транспортной сети — найти партнеров по цепочке поставок и экспертных консультантов, которые могут предоставить доступ к широте ценных данных. Эти партнеры могут помочь грузовладельцам применить эту информацию к эффективной транспортной стратегии, мониторить производительность и давать руководство по инициативам непрерывного улучшения.

Отношения важны. Истории и опыт вокруг сервиса и надежности помогают в принятии решений. Но у данных своя история.

Хизер Мюллер — chief operating officer Breakthrough Supply Chain.