Грузовые компании призывают к быстрому принятию блокчейна; президент Purolator обсуждает одобрение нового NAFTA

Если что-то важно в мире цепочек поставок и логистики — это данные. Дайте кому-то доступ к вашим данным, и вы даете им ключ к королевству, в каком-то смысле.

По мере добавления торговых партнеров приватность и безопасность данных становятся первостепенными.

Входит блокчейн — технология, которую сторонники говорят, устойчива к модификации данных за исключением авторизованных сторон. Безопасность запечена с начала, говорят адвокаты, и продолжается через транзакцию. Это одна из причин, почему Purolator International, американский фрахт-форвардер, предоставляющий логистические услуги между США и Канадой, присоединился к Blockchain in Transport Alliance (BiTA), многонациональной организации, посвященной движению принятия технологии в фрахте, транспорте, логистике и смежных отраслях.

«Блокчейн — гораздо более безопасный способ идентифицировать, где поставка движется через цепочку поставок», — говорит Джон Костанцо, президент Purolator International. «Уходит ли она от производителя или дистрибьютора, или покинула ли она порт Шанхая, или она на корабле, или в пути из Лос-Анджелеса в Миннеаполис? Сегодня вы зависите от систем различных компаний для данных трекинга цепочки поставок. Эти системы хороши; наша, конечно. Мы построили её для обслуживания клиентов и их безопасности. У нас уровень потерь или повреждений менее одного процента, но это не так гранулярно, как это будет с блокчейном. Так что я думаю, это будет огромная смена».

BiTA была основана в 2017 году, и Purolator был среди первых, кто присоединился, говорит Костанцо, и по хорошей причине. Ассоциация создает стандарты, которые могут обеспечить, что все провайдеры услуг работают так, что выгодно всем клиентам. «И раннее присоединение дает провайдеру услуг возможность быть игроком в установлении этих важных стандартов. Это абсолютно причина, почему мы присоединились рано. Также мы хотим понять, как взгляд клиента на эту технологию воспринимается. В конце концов, клиент имеет инсайты в тренды и куда движется эта технология».

Новый NAFTA

Еще одно желание на 2019 год: одобрение Соглашения США-Мексика-Канада (USMCA), говорит Костанцо.

Проталкиваемое администрацией Трампа, USMCA спроектировано для корректировки или замены частей Североамериканского соглашения о свободной торговле, вступившего в силу в 1994 году. USMCA был подписан в прошлом ноябре лидерами трех стран, но ни один законодательный орган, включая Конгресс США, еще не одобрил его. Бизнес-лидеры, определенно те в кросс-бордер коммерции, призывают к его прохождению, говорит Костанцо. E-commerce — одна из областей, которые, вероятно, получат выгоду от прохождения соглашения, потому что де минимальная стоимость отгрузок между Канадой и США будет повышена.

Такая оценка относится к пороговому значению товара, ниже которого ни пошлина, ни налог не могут быть наложены, и процедуры таможенного оформления значительно упрощаются. E-commerce компании, как и e-commerce ветви розничных фирм, часто отправляют низкоценные товары, но не нужно много, чтобы превысить текущие де минимальные уровни и столкнуться с более строгими процедурами оформления. Чем выше пороговый уровень, говорит Костанцо, тем лучше для низкоценных, высокорослых сегментов вроде e-commerce.

Лоббисты логистических и фрахтовых транспортных компаний говорят Конгрессу, что американская индастрия полностью за USMCA, говорит Костанцо. «Мы все за это; мы хотим видеть свободную торговлю, глобальную торговлю — и определенно с Канадой, рынком №1 для США. Чем легче американским компаниям получать доступ к канадскому рынку, тем лучше для американской экономики».