Дзен и искусство автоматического обслуживания автомобилей

Эндрю Ли, руководитель отдела рыночной разведки и анализа
в Octo Telematics

Насколько безопасны наши машины на самом деле? Хотя мы можем быть отличными водителями, это ничего не значит, если сам автомобиль имеет механические неисправности. Автомобили старше определенного возраста обязаны ежегодно проходить сертификацию MOT, но в течение 12 месяцев между проверками нет никакой юридической необходимости в регулярном техническом обслуживании.

Это важная проблема, которую подключенная машина стремится решить.

В настоящее время ответственность за поддержание своего автомобиля в хорошем состоянии из года в год лежит на водителях. Но не все мы делаем это должным образом. Фактически, исследование Opinium от имени ClickMechanics показал, что треть водителей ждут до двух или более недель, прежде чем загорится сигнальная лампа «Check Engine».

Не имея возможности узнать, насколько серьезна неисправность, водители потенциально могут управлять небезопасным автомобилем в течение некоторого времени, прежде чем они будут готовы рассмотреть проблему, потенциально подвергая себя и других участников дорожного движения значительному риску, говорит Эндрю Ли, глава отдела Обзор и анализ рынка в Octo Telematics .

Есть ряд функций, которые потенциально могут выйти из строя в современном автомобиле, и не все из них будут иметь немедленный и заметный эффект. Но все они могут образовывать звенья в цепочке, которая в дальнейшем может привести к реальным проблемам.

Здесь подключенная машина может сыграть ключевую роль. Возможность проводить постоянную диагностику в режиме реального времени или каждый раз при включении двигателя означает, что автомобиль может следить за своим здоровьем. Если важная система не работает полностью, а это означает, что транспортным средством небезопасно управлять, автомобиль может просто выключиться и отказаться от движения. Каким бы неудобным это ни казалось, это намного лучше, чем попасть в аварию из-за того, что что-то уступило место не в то время.

По-настоящему подключенный автомобиль может пойти еще дальше. При обнаружении проблемы он может использовать возможности Интернета вещей через установленные телематические датчики и программное обеспечение, чтобы связаться с ближайшим гаражом или сервисным центром и записаться на прием для ремонта. После этого автомобиль может уведомить своего владельца и убедиться, что назначена встреча. Если возникнет чрезвычайная ситуация, подключенный автомобиль может также уведомить службы экстренной помощи и передать свое местоположение для оперативной помощи на дороге, если это необходимо.

Эта диагностика в реальном времени дает страховщикам реальные преимущества. Расценки на страхование обычно предоставляются на основе анкеты, заполняемой при подаче заявления на страхование. Предоставляется марка и модель автомобиля, а также приводится предложение при условии, что он имеет или не имеет определенных функций, повышающих безопасность, таких как автоматический круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение и другие, вплоть до работающей автомобильной сигнализации. .

Однако нет гарантии, что эти функции действительно работают. Даже если они находятся в рабочем состоянии на момент составления предложения, все же существует вероятность того, что они могут выйти из строя между одним ТО и другим или между страховыми котировками. В результате цитата может оказаться неточной, поскольку она была предоставлена ​​на основе информации, которая больше не соответствует действительности - или, возможно, на самом деле никогда не была такой.

Телематические устройства помогают страховщикам поддерживать точные цены и собирать данные о регулярном использовании автомобиля. Датчики постоянно передают информацию о том, как управляют автомобилем, и сравнивают оценки водителя, чтобы влиять на скидки страховых взносов. Расширив эту связь и проинформировав страховщика о состоянии автомобиля и решении или иных текущих проблемах, они могут убедиться, что предоставленное покрытие остается действительным и точным.

Основываясь на данных, может даже потребоваться уменьшить страховое покрытие или увеличить страховые взносы до тех пор, пока проблема не будет решена. В крайних случаях страховщику может потребоваться полностью прекратить страхование, если автомобиль настолько опасен, что не должен выезжать на дорогу. Транспортное средство, которое постоянно сообщает о своем статусе, может позволить страховщикам корректировать свои страховые взносы на ежедневной или почасовой основе.

Безопасность дорожного движения является постоянным приоритетом для всех, кто участвует в эксплуатации транспортного средства, от производителей, которые устанавливают системы для повышения безопасности своих автомобилей, до страховщиков, обеспечивающих страхование и финансовую защиту от несчастных случаев, и самих водителей.

Телематика может способствовать хорошему поведению водителей, предоставляя скидки на страхование, основанные на высоких оценках водителей. Но хорошее поведение водителя выходит за рамки того, что мы делаем на дорогах. Используя данные в качестве дополнительного финансового стимула для поддержания автомобиля в хорошем состоянии, можно сделать дороги еще безопаснее, убедившись, что каждый автомобиль на них действительно пригоден для эксплуатации.

Автор этого блога - Эндрю Ли, руководитель отдела рыночной разведки и анализа Octo Telematics