Риск цепочки поставок не исчезнет в ближайшее время

По мере приближения праздников, а цепочки поставок остаются напряженными, предприятия и потребители с нетерпением ждали возвращения к нормальной жизни во время всплесков роста в конце года. Но из-за того, что морские контейнеры застряли в портах, а нехватка рабочей силы сокращает количество доступных рабочих, менеджеры цепочек поставок не видят особых улучшений к концу 2021 года.

Заголовки «Рождество отменено» звучат сильно гиперболично, но они подчеркивают печальную истину как для бизнеса, так и для потребителей:массовые задержки и рост цен сохранятся - по крайней мере, на данный момент - и, безусловно, будут иметь последствия в этот праздничный сезон. Эксперты считают, что многие проблемы в цепочке поставок еще больше усугубятся, прежде чем решатся. Наиболее острыми среди этих проблем являются нехватка мощностей, нехватка водителей и практика двойной загрузки перевозчиками.

За один день в середине октября на остановившихся судах у берегов Лос-Анджелеса стояло рекордное количество морских контейнеров - 200 000. Даже сейчас порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич все еще пытаются освободить место, объявляя штрафы в размере 100 долларов за контейнер в день против судоходных компаний, если контейнеры остаются в порту более девяти дней. Хотя штрафы могут помочь уменьшить скопление грузов, они не являются долгосрочным решением, особенно когда поезда, грузовики и инфраструктура испытывают одинаковую нагрузку.

Фактически, одна из самых серьезных проблем, связанных с ограничением мощностей как в США, так и за рубежом, - это отсутствие драйверов. В отличие от краткосрочных проблем, таких как мощность и спрос, нехватка драйверов может не иметь четкого решения. Цифры в США вызывают тревогу:сегодня более половины всех дальнобойщиков старше 45 лет, а почти четверть - старше 55 лет, то есть в ближайшие 10 лет они достигнут пенсионного возраста.

Не имея достаточного количества водителей для перевозки товаров с высоким спросом, перевозчики иногда сокращают углы и удваивают фрахт без разрешения своих грузоотправителей. Они могут обходить пломбы на прицепах и добавлять груз к существующей партии груза, часто даже не зная об этом сторонним поставщикам логистических услуг или грузоотправителям. Такая практика представляет собой серьезное нарушение целостности и безопасности, но, вероятно, будет продолжаться до тех пор, пока грузоотправители не видят свой товар.

Несмотря на то, что компании продолжают сталкиваться с рисками, связанными с цепочкой поставок, новый прогресс в области внедрения инфраструктуры и технологий вселяет надежду. Некоторые события могут принести облегчение прямо сейчас, на другие потребуются годы. В целом, последние пару лет принесли новые многообещающие решения стоящих перед нами задач.

По данным Белого дома, около 20%, или 173 000 миль, национальных автомагистралей и основных дорог находятся в плохом состоянии, как и 45 000 мостов.

Дороги общего пользования не лучше:Американское общество инженеров-строителей присвоило американской инфраструктуре оценку C-минус в табеле успеваемости за 2021 год. В отчете говорится, что 43% дорог общего пользования в Америке находились в плохом или посредственном состоянии, и эта цифра оставалась неизменной в течение последних нескольких лет.

К счастью, законодатели в Вашингтоне пришли к соглашению по законопроекту об инфраструктуре на 550 миллиардов долларов, который включает 66 миллиардов долларов инвестиций в пассажирские и грузовые железнодорожные перевозки и 110 миллиардов долларов на улучшение дорог и мостов Америки. Эти вложения в инфраструктуру, хотя и не обязательно быстро исправить, могут творить чудеса с точки зрения эффективности и скорости, с которой грузоотправители и 3PL могут перемещать грузы.

Поскольку проблемы с производительностью и нехватка драйверов остаются в обозримом будущем, прозрачность предлагает немедленные решения. Когда грузоотправители, 3PL и перевозчики работают на пределе своих возможностей, повышенная прозрачность позволяет компаниям максимально использовать свои активы и драйверы, определяя наиболее эффективные маршруты. Анализ поведения при вождении в режиме реального времени также может защитить самих водителей, избегая дорожных опасностей, красных зон и других рисков. Хотя это и не исчерпывающее решение проблемы нехватки мощностей и водителей, обзор маршрутов и продуктов позволяет менеджерам снизить риски и снизить транспортные расходы.

В то же время грузоотправители и 3PL могут использовать видимость, чтобы привлечь к ответственности перевозчиков. 3PL-провайдеры и грузоотправители, которым известно местонахождение и статус своих продуктов, могут лучше применять стандартные рабочие процедуры.

Несмотря на то, что существует множество существенных проблем, которые необходимо решить, чтобы уменьшить давление на цепочки поставок, прорывы в технологиях и инфраструктуре открывают в ближайшие годы возможности для устранения некоторых из самых серьезных рисков, с которыми мы сталкиваемся сегодня.

Барри Конлон - генеральный директор и основатель Капитальный ремонт .