Промышленное производство
Промышленный Интернет вещей | Промышленные материалы | Техническое обслуживание и ремонт оборудования | Промышленное программирование |
home  MfgRobots >> Промышленное производство >  >> Manufacturing Technology >> Промышленные технологии

Инфраструктурный план Байдена нацелен на пассажирские железные дороги, но от грузовых перевозок тоже будет польза

Поскольку президент Байден уделяет первоочередное внимание финансированию развития инфраструктуры, время для значительного увеличения пропускной способности железных дорог в США, возможно, наконец-то настало - по крайней мере, с точки зрения пассажирских перевозок.

Обнародованный на прошлой неделе план администрации Байдена по развитию инфраструктуры стоимостью 2 триллиона долларов предусматривает выделение значительной суммы денег на развитие железных дорог с упором на пассажирские перевозки и общественный транспорт. Недавно назначенный министр транспорта Пит Буттигиг «хочет сделать в железнодорожном секторе то, что произошло в 60-х годах с автострадой», - комментирует Марк Банчер, президент и главный исполнительный директор Siemens Mobility.

Первоначальный пакет экономической помощи Байдена в размере 1,9 триллиона долларов, подписанный 11 марта, предусматривает чрезвычайное финансирование городского общественного транспорта в размере 30,5 миллиардов долларов. Это включает 1,7 миллиарда долларов для Amtrak. Из общей суммы, предназначенной для транзита, 26 миллиардов долларов предназначаются для операционных расходов, но это не все города на этот раз. Финансирование транзита в соответствии с Законом о помощи в связи с коронавирусом, чрезвычайной помощи и экономической безопасности (CARES) на сумму 2,2 триллиона долларов, подписанном президентом Трампом в 2020 году, предназначалось для покрытия операционных расходов на транзит, но новый пакет помощи распределяется между государственными агентствами 132% от этой суммы как 2018 года. «Первоначально считалось, что« не выключайте свет », - говорит Банчер. «Теперь есть капитальные доллары».

В новом инфраструктурном плане Байдена компания Amtrak выделяет 80 миллиардов долларов на ремонт, улучшение и расширение маршрутов. И хотя сектор железнодорожных грузовых перевозок выиграет от определенных проектов, предусмотренных планом, они не являются его основной целью. «Все грузовые железные дороги являются публичными компаниями, - объясняет Банчер. «Ни у кого нет доступа к федеральным долларам».

И грузовым железным дорогам это особенно не нужно в настоящее время. «На самом деле они неплохо справляются», - говорит Банчер. «Операционные показатели сейчас на рекордно высоком уровне». Это во многом связано с тем, что на железных дорогах произошел заметный сдвиг в деловой базе. Объемы угля, одной из исторических дойных коров отрасли, резко упали в связи с переходом коммунальных предприятий на природный газ и возобновляемые источники энергии. Его место заняли огромные объемы потребительских товаров из Китая, предназначенные для больших магазинов и других крупных предприятий розничной торговли.

Этот план косвенно повлияет на грузовые перевозки, если он будет одобрен Конгрессом в его нынешнем виде. В дополнение к деньгам для Amtrak и развитию крупных пассажирских железнодорожных коридоров, Байден хочет «расширить программы грантов и займов, которые поддерживают безопасность, эффективность и электрификацию пассажирских и грузовых железных дорог», - говорится в сопроводительном информационном бюллетене Белого дома. Более того, проекты, направленные на уменьшение заторов в портах и ​​других узких местах для грузовых перевозок, помогут преодолеть кризис пропускной способности, который в настоящее время замедляет работу отдельных частей интермодальной системы страны.

Электрификация пассажирского железнодорожного транспорта - еще один результат плана Байдена по развитию инфраструктуры, который может оказать благотворное влияние на грузовые перевозки, если он приведет к замене тепловозов, выбрасывающих углерод, на электрические модели. Распространение такой системы на большие расстояния было бы чрезвычайно дорогостоящим, отмечает Банчер, но электрификация некоторых коридоров протяженностью несколько сотен миль может иметь экономический смысл, поскольку устраняет выбросы углерода на этих загруженных маршрутах.

Также стоит вопрос о развитии высокоскоростной железной дороги, развитие которой в США застопорилось отчасти из-за споров о правах частной собственности. Другие страны полагаются на выдающиеся владения, чтобы прокладывать пути для высокоскоростных поездов. В США, напротив, такие усилия должны опираться на обеспечение прав проезда без перехода государства в собственность земли, говорит Банчер. Огромные суммы денег, необходимые для создания системы, являются еще одним серьезным препятствием на пути высокоскоростных поездов, связывающих крупные американские города, такие как Сан-Франциско и Лос-Анджелес. (Что не помешало властям штата продвигаться вперед с планами по установке сверхскоростных поездов в отдельных коридорах, но прогресс был крайне медленным.)

В нынешнем виде в плане развития инфраструктуры Байдена не оговаривается финансирование развития высокоскоростной железной дороги. Ассоциация высокоскоростных железных дорог США призвала администрацию Байдена создать Управление развития высокоскоростных железных дорог в Министерстве транспорта, но такому агентству придется дождаться следующего законопроекта.

Тем не менее Банчер оптимистично настроен в отношении того, что высокоскоростные поезда в конечном итоге станут обычным явлением в США и Канаде. «Потраченные доллары достигают невиданных ранее значений», - говорит он, ссылаясь на службу Brightline Флориды, которая теперь связывает Орландо, Форт-Лодердейл и Уэст-Палм-Бич, как ранний пример работающей системы. Другие коридоры, которые считаются созревшими для будущего развития высокоскоростных железных дорог, включают Хьюстон-Даллас и Лос-Анджелес-Лас-Вегас. «Многие люди балуются, - говорит он, - но финансирование, которое будет получено в этом раунде, навсегда изменит отрасль». ♾

В любом случае выделение миллиардов долларов на финансирование новой инфраструктуры не гарантирует, что деньги будут эффективно расходоваться на столь необходимые транзитные проекты. По словам Банчера, для этого федеральное правительство должно лучше координировать свои усилия по финансированию. Он входит в состав группы, призывающей госсекретаря Буттигига разработать широкий общенациональный подход к финансированию проектов, вместо того, чтобы оставлять отдельные регионы, штаты и города для принятия своих собственных платформ. «Прямо сейчас каждый занимается своим делом», - говорит он.


Промышленные технологии

  1. Как 5G повлияет на умную фабрику
  2. 5 влияний IoT на производство
  3. ИИ изменит все, но только если мы тоже изменим
  4. IIoT нарушит индустрию управления объектами, но это нормально!
  5. План Бориса из 10 пунктов изменит энергетический сектор Великобритании, но готов ли он?
  6. Что такое 6G и насколько быстро он будет?
  7. Какие отрасли получат наибольшую выгоду от IIoT 2019?
  8. Покупатели продуктов в Интернете будут платить за быстрое обслуживание, но этого недостаточно
  9. Пять причин, по которым ваш склад получит выгоду от аудита цепочки поставок
  10. Как лучше отслеживать свои грузовые перевозки