Транспортировка вакцины и измененные предшественники:тенденции в сфере авиаперевозок

По мере того как отрасль пассажирских авиаперевозок продолжает бороться с пандемией COVID-19, спрос на грузовые авиаперевозки растет как никогда, особенно с учетом глобального производства вакцин и потребности в быстром росте холодного транспорта.

Чтобы удовлетворить потребности клиентов, компании, заинтересованные в транспортировке фармацевтических препаратов, должны продолжать отслеживать постоянно меняющуюся ситуацию и адаптировать планы и процедуры, чтобы опережать меняющиеся обстоятельства. Вот обзор текущего состояния отрасли грузовых авиаперевозок и того, как это может повлиять на цепочки поставок фармацевтической продукции в 2021 году.

Взлет Preighters

В течение многих лет, предшествовавших пандемии, количество авиапассажиров неуклонно росло. Но в начале 2020 года цифры резко упали. В то же время растущий спрос на транспортные средства для борьбы с пандемией вызвал борьбу за перепрофилирование пассажирских самолетов для перевозки грузов, известных в отрасли как «грузовые самолеты».

Лидером в этой области стал португальский чартерный оператор Hi Fly. Они были первой авиакомпанией, переоборудовавшей А380, убрав большинство пассажирских кресел для увеличения грузоподъемности. С тех пор мы продолжаем видеть, как самолеты претерпевают аналогичные преобразования.

В то же время мы видим, как авиакомпании отказываются от использования своих больших широкофюзеляжных самолетов. До COVID-19 авиакомпании уже сокращали расписания рейсов, выводя из эксплуатации более крупные самолеты и переходя на производство и использование более эффективных и меньших самолетов. Хотя изначально эти решения были обусловлены экологическими и экономическими соображениями, влияние COVID-19 ускорило этот сдвиг.

Хотя посадка пассажирских самолетов на мель по-прежнему является проблемой для отрасли грузовых авиаперевозок, Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) прогнозирует рост грузовых тонно-километров на 25% в этом году, в первую очередь за счет увеличения использования пассажирских самолетов. Кроме того, Boeing Co. прогнозирует, что количество находящихся в эксплуатации самолетов увеличится более чем на 60% в течение следующих двух десятилетий, прогнозируя к 2039 году 3260 действующих самолетов. Однако для роста парка требуется время, и медленное реагирование на замену пассажировместимости остается серьезной проблемой. что повлияет на грузовое пространство в течение 2021 года.

Изменение режимов

Когда это возможно, мы видим, что фармацевтические препараты, которые можно перевозить по морю, используют этот вид транспорта, когда грузовое пространство недоступно. Однако пандемия также оказала значительное влияние на морские перевозки, особенно связанные с перевозками между Китаем и США. Проблемы сохраняются как с точки зрения задержек, так и с точки зрения затрат. Взгляните на объемы, обычно перевозимые морским транспортом:

• 17 миллионов двадцатифутовых эквивалентов (TEU), обслуживаемых по всему миру, из которых 6 миллионов контейнеров регулярно переворачиваются и перевозят грузы.
• 8% мировых морских перевозок приходится на Китай и США.
• 135 000 TEU в месяц из Китая в США в начале 2020 года.
• 900 000 TEU в месяц из Китая в США в пик курортного сезона 2020 года.

С первым появлением COVID-19 Китай сократил производство и транспортировку товаров для розничной торговли по всему миру. Морские контейнеры накапливались в Китае, что приводило к проблемам с доступностью и повышением тарифов до 50%.

К апрелю 2020 года Китай вернул примерно 98% объема производства. Однако тогда другие страны были заблокированы. США ввели двухнедельный карантин для грузов, содержащих контейнеры в портах. Проблема поддержки поставок усугублялась нехваткой рабочей силы, необходимой для работы в доках.

В связи с тем, что Соединенное Королевство находится в условиях еще одной национальной изоляции, и существует большая вероятность дополнительных ограничений в других местах, морские перевозки и морские контейнерные перевозки будут оставаться проблемой в течение первой половины 2021 года. Мы можем ожидать увидеть усиление зависимости от авиаперевозок для транспортировки пандемии. полезные нагрузки. С экономической точки зрения использование пассажирских самолетов намного дороже, но фармацевтические компании готовы платить эти надбавки.

Логистика вакцин

Производители упаковки с контролируемой температурой играют ключевую роль в глобальном развертывании вакцин против COVID-19. Принимая во внимание экономичность и ограниченное пространство, критически важны объемная эффективность и эффективная плотность упаковки, особенно при работе с летучими продуктами.

Вакцины COVID-19 имеют различные требования к транспортировке с контролируемой температурой:некоторые из них должны быть глубоко заморожены, а другие требуют более нормальной температуры транспортировки, составляющей 2-8 градусов по Цельсию или 15-25 градусов по Цельсию. Новые вакцины глубокой заморозки требуют новых решений, отвечающих новым стандартам. Поставщики транспортных средств с контролируемой температурой быстро отреагировали на логистические и технологические проблемы, связанные с отправкой этих вакцин в больших объемах по всему миру.

Помимо поставляемых в настоящее время вакцин и разрабатываемых новых вакцин, также будет необходимо обеспечить бустеры. Это будет и дальше способствовать увеличению объема отгружаемых фармацевтических продуктов, особенно с учетом того, что они будут транспортироваться вместе с вакцинами от гриппа и другими фармацевтическими грузами.

Поскольку поставщики стремятся удовлетворить спрос, основной проблемой по-прежнему будет оставаться пропускная способность видов транспорта, а также связанные с этим расходы. Учитывая природу этих потенциально спасающих жизнь лекарств и готовность людей платить любую цену за их доставку, мы заметили, что стоимость доставки резко выросла с 2,5 до 23 долларов за килограмм. К счастью, это начинает успокаиваться.

Будущее фармацевтики

После того, как глобальная пандемия окажется под контролем и кризис пройдет, некоторые тенденции в сфере фармацевтических перевозок сохранятся, в том числе ограниченные возможности грузовых авиаперевозок и переход к более компактным и более эффективным самолетам.

Ожидается, что морские перевозки улучшатся в первые шесть месяцев 2021 года, но поскольку морские перевозки не могут соответствовать температурным требованиям - в сочетании с тем фактом, что их ставки удвоились, - перехода с воздуха на море не будет. Товары, связанные с COVID-19, такие как тест-наборы, реагенты и препараты, такие как Ремдесивир, будут по-прежнему перемещаться в основном по воздуху.

В этом году отрасль научится работать в новых условиях. Все дело в корректировке нашего планирования, наших производственных мощностей и наших операций для удовлетворения этого всплеска спроса. По мере нашего роста и развития мы продолжим повышать нашу эффективность и привыкать к новым нормам.

Доминик Хайд - вице-президент Crēdo On Demand в Pelican BioThermal.