Плохие методы обслуживания создают основу для проблем с самолетами

Некачественные методы обслуживания самолетов остаются незамеченными и могут привести к« серьезному происшествию », заявили 21 сентября авиационные инженерные группы.

В период 2004–2006 годов произошло около 1700 сбоев в обслуживании самолетов или несоблюдения нормативных требований. Европейская ассоциация лицензированных авиастроителей (Alae) сообщила в Лондон .

Примеры недобросовестных действий:самолеты, признанные годными для полетов, сотрудники технического обслуживания, которые не соответствуют требованиям квалифицированы, добавила группа Aircraft Engineers International (AEI). Кроме того, инженеры обеспокоены тем, что пилоты официально регистрируют подробности неисправностей самолета только в конце определенного дня полета, когда самолет возвращается на свои базы, чтобы избежать проблем раньше.

Европейское агентство по авиационной безопасности (Easa) должно следить за ситуацией, но его возможности ослабляются Генеральный секретарь АЕИ Фред Брюггеман заявил Ассоциации прессы, что он «лает, но не кусается».

Председатель Alae Роберт Алвей сказал:«Если ситуация не улучшится, может произойти серьезный инцидент. У нас очень серьезная ситуация, и все вращается вокруг выполнения регламентов. Отсутствует сила принуждения. … Если авиакомпании смогут найти способ сэкономить деньги, они это сделают. Это может означать, что если пилоты обнаружат дефект в своем самолете, они могут подождать, чтобы зарегистрировать его до конца дня, когда самолет вернется на свою базу. У пилотов может возникнуть соблазн действовать иначе, когда они находятся вдали от своей базы. Возникает чувство:«Кто нас остановит?» »

Брюггеман сказал:«Мы слышали о сотрудниках, которые обслуживали воздушные суда и получили соответствующие лицензии. но не были должным образом обучены выполнению этой работы. Они отказывались от планов, считая их годными для полетов, хотя не имели для этого должной квалификации ».

Олвей и Брюггеман выступали в начале трехдневной конференции AEI в Лондон посетили делегаты со всего мира.

Всегда сказал:«Мы считаем своей обязанностью информировать летающую публику об этих проблемах безопасности, которые и правительства продолжают игнорировать. ЕС несколько раз попадал в заголовки новостей из-за введения запрета на неевропейские авиакомпании, которые считались небезопасными для входа в европейское воздушное пространство. У ЕС нет проблем с внесением этих иностранных авиакомпаний в черный список, но он не может полностью управлять этими европейскими авиакомпаниями, находящимися под его контролем, с помощью Easa ».