Действуйте сейчас, чтобы предотвратить следующий логистический кризис

Растущая угроза коронавируса создала серьезный риск для цепочек поставок, поскольку производители и ритейлеры сталкиваются с возможностью, что поставщики прекратят производство, и они не смогут восполнить истощенные запасы.

Индикаторы рынка

Согласно отчету Logistics Manager's Index за февраль, как транспортные цены, так и уровни запасов берут негативный поворот, и мы можем ожидать, что индексы следующих месяцев продолжат этот нисходящий тренд. Сейчас время пересмотреть или создать стратегию недвижимости, поддерживающую общую долгосрочную стратегию цепочки поставок, чтобы когда эта пандемия будет под контролем, вы были впереди игры.

Диверсификация и вызовы

Многие компании диверсифицируют источники, от которых они закупают компоненты или готовые продукты, чтобы быть менее зависимыми от китайского производства, но это медленный процесс. Нужно время, чтобы переработать логистические и транспортные маршруты и построить альтернативные возможности исполнения для приспособления к изменениям. Дополнительно бизнесы должны предвосхитить новые ограничения перемещения.

Когда пандемия закончится, проблема не исчезнет. Возврат к нормальности всё равно увидит волну контейнерных движений, создавая требование дополнительной мощности по де-стаффингу.

Сектора под ударом

Большинство секторов уже чувствуют влияние, включая фармацевтику, для которой Китай поставляет многие прекурсоры лекарств, и моду, где производство на осенний сезон моды должно сейчас нарабатывать обороты, но стоит на месте. Кроме того, любая отрасль, зависящая от электронных компонентов, пострадала, как в случае с Apple и Samsung, задерживающими доставку мобильных телефонов потребителям. Уже есть опасения по поводу доступности товаров на Рождество 2020 года.

Проблемы логистики

Производство не единственная проблема; доставка тоже пострадала. Есть отчеты о заторах, накапливающихся на реке Янцзы; авиафрахт из Китая снижен, и операторы судов не желают посещать китайские порты из-за перспективы вирусной вспышки на больших, но минимально bemanned контейнерных судах. Избегание Китая также снижает сервис к промежуточным портам, таким как Сингапур. Тем временем пустые контейнеры застревают в неправильных локациях.

Меры по снижению рисков

Бизнесы делают то, что могут, чтобы смягчить риски срыва. Слишком поздно начинать накапливать китайские товары, но бизнесы могут загрузить заказы на альтернативных поставщиков, особенно где те, расположенные в других странах Дальнего Востока, могут быть под большим риском от вируса, имея похожие запасы, застрявшие в портах. Даже источники ближе к дому не могут считаться безопасными. Компании могут рассмотреть приведение заказов вперед, даже от поставщиков в сейчас неповрежденных областях, прежде чем глобальные цены поднимутся. И наоборот, покупатели товаров, цены которых в значительной степени определяются металлом и другими рынками, могут увидеть возможности использовать депрессированные товарные цены.

Ситуация также ведет к накоплению незаконченных продуктов на сборочных заводах, ожидающих компоненты из-за границы. Производитель, чье производство замедлено или остановлено отсутствием одного компонента, все равно имеет другие детали, приходящие. Их придется хранить, и безопасность будет проблемой.

Будущие «обрывы»

Мало сомнений, что будет еще одно «обрывистое» событие в конце года — такое как президентские выборы — которое повлияет на импортно-экспортные стратегии из-за изменений в торговом регулировании. Вероятность того, что запасы накопятся в разных точках распределения в цепочке поставок, добавит давление на обязательства по доставке за один-два дня, так что разумно начать выслеживать контингентные соглашения. Однако складское пространство в зонах последней мили уже на историческом минимуме для многих густонаселенных городов, таких как Нью-Йорк и Лос-Анджелес.

Вывод

Пандемия коронавируса угрожает логистическим и транспортным замедлениям. Еще рано квантово оценить полное влияние на производство, но разработка резервных планов — необходимость. Компании должны ожидать, что временные сдвиги поставщиков станут постоянными, оценивать текущие складские и исполнительские пространства и принимать решительные изменения. Некоторые из этих временных стоп-гапов станут постоянными. Хорошее планирование недвижимости позволит бизнесам быть гибкими и держать операции движущимися в времена кризиса.

Адам Петрилло — старший управляющий директор и глава промышленных услуг в Savills.