DHL может помешать Amazon захватить мир. Наверное

Это не гламурный бизнес, логистика. Не часто попадает в основные новости. И вряд ли это будет лучший выбор карьеры для большинства людей.

Это понятно. В конце концов, насколько интересным может быть перемещение ящиков из точки А в точку Б?

Скажем так, особо не о чем писать. Но теперь, когда беспилотные автомобили повсюду, очки дополненной реальности и экзоскелеты для складских работников, а также робототехника и технологии автоматизации всех видов, обещающие трансформировать отрасль во всем мире, логистика станет намного интереснее.

DHL, вероятно, крупнейшая в мире логистическая компания, в прошлом году объявила, что планирует роботизировать всю свою цепочку поставок. В немецкой компании работает 325 000 сотрудников, и она работает практически во всех странах мира, так что это неизбежно станет масштабной задачей и серьезной трансформацией.

Согласно годовому отчету, валовой доход DHL за 2016 год составил почти 68 миллиардов долларов, и в ближайшие несколько лет будет интересно посмотреть, какая часть этих денег превратится в чистую прибыль в результате интеграции более интеллектуальных подключенных машин в его цепочка поставок.

Но даже отправляясь в это новое, управляемое роботами путешествие, DHL, чьей материнской компанией является Deutsche Post, обнаруживает, что на некотором расстоянии впереди уже есть компании. А на горизонте маячит Амазонка.

Начав с онлайн-продавца книг в 1994 году, Amazon сейчас является одним из крупнейших в мире интернет-магазинов. Американская компания может похвастаться таким количеством чрезвычайно успешных бизнес-подразделений, что неудивительно, что теперь она также является логистическим гигантом, укомплектованным высокотехнологичной роботизированной рабочей силой, разработанной собственным бизнес-подразделением Amazon Robotics.

Хотя это может быть неочевидным сравнением, Amazon и DHL в какой-то момент в будущем могут стать прямыми конкурентами — особенно в логистике и, возможно, в онлайн-покупках.

Amazon впервые раскрыла свои доходы от логистики в апреле этого года, когда в последнем квартале она сообщила о доходах от логистических услуг в размере более 6 миллиардов долларов США.

Таким образом, четыре четверти, умноженные на 6 миллиардов долларов в каждом квартале, составляют 24 миллиарда долларов, что, хотя и не совсем бросает вызов DHL, вероятно, ставит Amazon как минимум в десятку крупнейших логистических компаний мира.

А если учесть, что онлайн-покупки в значительной степени объясняют недавний рост в секторе логистики, вы начинаете понимать, почему DHL может быть, по крайней мере, интересно наблюдать за развитием ситуации и искать способы противостоять любым возможным препятствиям для своего собственного бизнеса. рост.

Робототехника и технологии автоматизации могут стать важной частью ответа.

Но сможет ли DHL стать гигантом онлайн-торговли? Электронная коммерция, по-видимому, лежит в основе роста Amazon, поэтому для DHL или любой логистической компании это может показаться логичным шагом.

Несмотря на то, что DHL трудно представить в качестве интернет-магазина, похожего на Amazon, поскольку это фактически синоним логистики, у компании есть несколько розничных веб-сайтов.

В разработке может быть несколько различных инициатив в области электронной коммерции, поскольку DHL экспериментирует с различными идеями, но на данный момент существует All You Need Marketplace, своего рода универмаг, где вы можете купить практически любые предметы домашнего обихода.

А еще есть All You Need Fresh, где продаются свежие продукты. Говорят, что дела у этого веб-сайта идут лучше, и теперь DHL считается одним из крупнейших интернет-магазинов свежих продуктов и расходных материалов в Европе.

И хотя Amazon в настоящее время является мировым интернет-магазином, потребители, вероятно, приветствовали бы альтернативы хотя бы потому, что в противном случае есть шанс, что весь рынок электронной коммерции может стать прерогативой олигополии или даже монополии.

Хотя большинство людей могут согласиться с тем, что монополии, как правило, не очень хорошо, поскольку они склонны злоупотреблять своей властью, что вы можете сделать, когда компании создают более качественные продукты и услуги и достигают доминирующего положения, очевидно, благодаря своим заслугам?

Amazon является ведущим интернет-магазином, потому что большинство людей явно считают, что его веб-сайт предлагает лучший опыт покупок. Точно так же Google является крупнейшей в мире поисковой системой, потому что одна из самых раздражающих вещей в жизни — это невозможность найти то, что вы ищете, и большинство считает, что Google лучше всего находит вещи.

Это может быть причиной того, что правительства не помешали таким компаниям, как Amazon и Google, стать монополиями, которыми они более или менее являются — безусловно, они полностью доминируют на своих соответствующих рынках.

Но Amazon, похоже, переросла рынок электронной коммерции и вышла на множество других рынков, таких как бизнес облачных вычислений, где она заработала миллиарды, и логистика, как упоминалось выше.

Даже Google указывает на доминирование Amazon, утверждая, что, когда люди выходят в интернет за покупками, они в первую очередь обращают внимание на Amazon.

Причина, по которой Google подняла эту тему, заключалась в том, что несколько месяцев назад Европейский союз оштрафовал поискового гиганта на 2,7 млрд долларов за предполагаемые монополистические злоупотребления, или, как их обычно называют, "антимонопольную деятельность".

В частности, ЕС заявляет, что Google несправедливо отдает предпочтение продуктам на своем собственном портале покупок. Это означает, что когда кто-то ищет в Google продукт в Интернете, Google, скорее всего, покажет продукты своих собственных рекламодателей, а не продукты других компаний.

Является ли это несправедливым — интересный вопрос. Розничные продавцы платят Google большие деньги за рекламу в системе поискового гиганта, и если Google не будет отдавать предпочтение своим продуктам над продуктами других розничных продавцов, не являющихся клиентами Google, будут ли клиенты Google иметь право также подать на Google в суд?

И вообще, в конечном счете, Google — это бизнес. Почему он должен отдавать предпочтение случайным компаниям, а не своим клиентам?

Тем не менее, ЕС заявляет, что «Google злоупотреблял своим доминирующим положением на рынке в качестве поисковой системы, продвигая свою собственную службу сравнения покупок в результатах поиска и понижая позиции конкурентов».

Google нанял лучших юристов Европы для борьбы с постановлением ЕС и уже подготовил данные, которые, по-видимому, показали, что треть онлайн-потребителей начинают поиск с Amazon, что, по-видимому, подтверждает его аргумент о том, что Google Shopping не доминирует в электронной торговле. торговля.

В своем заявлении несколько месяцев назад, до наложения штрафа, Google заявила, что ЕС «не принял во внимание конкурентное значение таких компаний, как Amazon, и более широкую динамику онлайн-покупок».

Урегулирование в краткосрочной перспективе маловероятно.

Такие юридические и деловые аргументы, вероятно, не являются темой для этого сайта, поскольку мы все о робототехнике. Но иногда помогает взглянуть на ситуацию шире.

Многие люди считают, что перспектива дальнейшего разрушения обычных магазинов сверх того, что уже произошло во многих частях Европы и США, будет плохо для сообществ, где местные магазины обеспечивают столь необходимую местную бизнес-базу и рабочие места.

И если люди собираются делать покупки в Интернете, некоторые утверждают, что выбор должен быть как минимум больше, чем один или два больших, монолитных веб-сайта.

Какое место во всем этом занимает робототехника и автоматизация? Кто знает. Ваша догадка так же хороша, как и любая другая. Но, вероятно, стоит помнить, что большинство людей инстинктивно знали, что Интернет — это будущее покупок, но только некоторые компании, такие как Amazon, верили в это видение достаточно сильно, чтобы инвестировать огромное количество денег, времени и других ресурсов в создание своих цифровых торговых центров. .

Теперь Amazon в некотором смысле больше, чем Walmart. А ее подразделение робототехники разрабатывает дронов для доставки в отдаленные районы, а на ее складах, вероятно, больше всего роботов, чем у любой логистической компании в мире.

DHL тоже занимается подобными вещами — автоматизирует склады, использует автономные транспортные средства и даже тестирует дроны для доставки в отдаленные районы. Кроме того, он был инициатором и разработчиком таких технологий, как беспилотные автомобили, автономные грузовики и другие транспортные средства для этой важной «последней мили» до дома клиента — кратчайшего, но самого сложного отрезка логистического маршрута.

Другие логистические гиганты также рассматривают робототехнику и автоматизацию в будущем. Например, в США UPS тестирует систему доставки дронами, в которой человек находится внутри грузовика. Пока что этот человек может также управлять грузовиком, но сколько времени пройдет, прежде чем грузовик также станет автономным?

DHL стремится широко использовать робототехнику и сотрудничает с рядом компаний, включая Fetch Robotics, Locus Robotics, Rethink Robotics и Effidence, для использования их продуктов на своих складах и в других местах.

Кроме того, DHL финансирует исследования и разработки в области робототехники для создания технологий, которые в настоящее время не предлагает ни одна компания.

Еще одна проблема, с которой сталкиваются логистические компании, такие как DHL, UPS и другие, – нехватка квалифицированных работников, подающих заявки на работу в отрасли, особенно специалистов, имеющих опыт работы в области компьютерных наук.

Разработка программного обеспечения становится все более важной, поскольку промышленные компании стремятся оцифровать все свои операции, в том числе сделать свои автомобили автономными.

Многие считают, что беспилотные грузовики выйдут на дороги раньше беспилотных автомобилей.

Идея заключается в том, что беспилотные транспортные средства, перевозящие товары, меньше рискуют людьми, т. е. в них меньше людей.

Более того, желающих стать водителями грузовиков стало меньше.

Поэтому нельзя просто сказать, что беспилотные грузовики займут рабочие места водителей-людей и вызовут массовую безработицу — в любом случае меньше людей будут хотеть эту работу.

(Эта статья не является отражением мнений или взглядов какой-либо из упомянутых компаний.)