Катамаран Incognito продолжает устанавливать скоростные рекорды спустя 28 лет

Incognito, 28-летний катамаран, всё ещё устанавливает скоростные рекорды и обыгрывает гораздо более новые судна. Построен Gougeon Brothers Inc. (Бей-Сити, Мичиган, США) в 1990 г., принадлежит Расселлу Брауну (Порт-Таунсенд, Вашингтон), первым соло-финишером в изнурительном R2AK (Race to Alaska) 2018 г. Секрет долголетия и успеха G-32 — в детальной разработке, дизайне и строительстве, которые Мид и Ян Гуgeon провели в 1990 г.

«Когда мы переоткрыли завод по лопастям ветряков в 1990 г., решили построить трейлереруемый 32-футовый катамаран G-32», — Мид Гуgeon. Дизайн позволял построить всю структуру всего в двух больших частях — верхней и нижней, склеенных по центральной линии одной большой склеивающей операцией. Это означало минимальные вложения в формы, делая малосерийное производство финансово выполнимым. Главный вызов — сделать G-32 достаточно легким для буксировки среднеразмерным авто: лодка + трейлер < 2200 фуд/998 кг. Лишний вес убран, использованы легчайшие материалы в рамках ограничения $10/фуд для отливных оболочек.

Братья строили много разовых углеродных гонных лодок, но для G-32 хотели сэкономить: вакуумная инфузия в женных формах, менее дорогие материалы. Вакуумная инфузия — must для экономии веса ламината, вместе с долгим открытым временем эпоксидной смолы PRO-SET, сформулированной в собственных лабораториях Gougeon; длинное открытое время позволяло уложить и уплотнить весь сэндвич-ламинат за один вакуумный шаг без промежуточной дебалки. Также разработали.tie-coat для использования полиэфирного гелькота с минимальным.print-through.

Оценена матрица из 30 комбинаций материалов (включая ядра) на тестовых панелях. Выбранная комбинация обеспечивала адекватную жесткость, предельную прочность и усталостную стойкость для структурных нужд G-32, и соответствовала целям по стоимости, весу и технологичности: мультиаксиальные стекловолокнистые обшивки от Brunswick Technologies Inc. (позже приобретена Owens Corning, Толедо, Огайо) над ядром из ПВХ-пены Klegecell от DIAB (Лахолм, Швеция).

В конце 1992 г. братья продали ветровое отделение, устранив основную причину проекта лодки, и произвели только 14 G-32. Мид и Ян Гуgeon считают, что их технологический процесс драматически снизил стоимость производства эпоксидных лодок: «…14 G-32 выполняют ожидания, без единого структурного отказа. Бонус — их легкий вес в сочетании с длинными узкими корпусами делает их исключительно быстрыми, выигравшими много гонок», — резюмирует Мид Гуgeon.