CSP расширяет завод в Хантингтоне (Индиана) на $33,5 млн для производства композитного кузова CarbonPro

26 октября 52 человека собрались на заводе Continental Structural Plastics (CSP) (О번 Хиллс, Мичиган, компания группы Teijin Group [Токио, Япония]) в Хантингтоне, Индиана, чтобы отпраздновать открытие нового участка $33,5 млн (12 077 м² / 130 000 кв.фут) к существующему 19 510 м² / 210 000 кв.фут (куплен в 2010 г.). Там уже производят SMC детали для Chevrolet Corvette (GM) и Ford F-150 Raptor (Ford). Новое расширение — для серийного запуска весной следующего года композитного кузова CarbonPro для топовых пикапов GMC Sierra Denali (GM). Завод CSP < 30 мин от GM Fort Wayne Assembly (Роанок, Индиана), где собирают Silverado и Sierra.

CarbonPro — не первый композитный кузов. Ford 2000 Explorer SportTrac (короткий кузов) — сжатый SMC с стекловолокном/винилакрилатом. GM 2001 Silverado — стекловолокно/полиуретан-полиурея через SRIM. GM, Honda, Toyota тоже делали композитные кузова. Но CarbonPro — первый с углеродным армированием и термопластичной матрицей. Это снизило массу на 28 кг vs голый стальной кузов и 45 кг vs сталь + накладка, при стойкости к вмятинам, царапинам, коррозии.

CSP и Teijin совместно с GM с 2010 г. разрабатывали CarbonPro, используя недавно разработанный Teijin процесс. Углеродное волокно (25 мм, 24K) + матрица PA6 в листовых композитах. В отличие от GMT/органошитов, материал не для обычного пресса, а для прессовки как штамповка листа — субминутный цикл, «Святой Грааль» автокомпозитов.

Преимущества термопластика vs термореактива: ниже плотность (больше снижение массы), быстрее обработка (уже полимеризованы) — меньше инструментов/роботов/прессов, лучшие поверхности из инструмента (меньше пост-обработки, исключение покраски), выше ударная стойкость (особенно в жестких матрицах PA6) — меньше повреждений в эксплуатации.

Углерод вместо стекла позволяет тоньше/легче деталь при заданной производительности, хотя углерод дороже, если не компенсировать быстрым процессом.

На мероприятии выступили 10 випов: Линда Вальчак (Indiana Economic Development), Ларри Баззард (Huntington County), Стив Руни (CEO CSP), Дэйв Малик (GM, директор Lower Body Structures), Масуми Хирата (Teijin), Роб Миллер, Марк Восс (GM, инженерная группа), Брукс Феттерс (мэр Хантингтона), Марк Уикершам (экономразвитие), Карен Уильямс (менеджер завода CSP Хантингтон). После обрезки ленты — тур по оснащенному участку и осмотр кузова.

CSP также будет производить заглушки задних ворот в D-LFT композите.