Смазывать или не смазывать

Я трачу много времени на заводах, помогая компаниям разработать стратегический план по совершенствованию практики смазывания. Я посетил практически все предприятия и отрасли промышленности, от фармацевтики до горнодобывающей промышленности, от стали до пищевой промышленности, и, хотя проблемы могут быть разными, один вопрос остается неизменным:как нам смазывать электродвигатели?

Для тех, кто, возможно, считает, что в смазке нет ничего захватывающего или спорного, попробуйте начать обсуждение между механиком по обслуживанию, электриком и менеджером по эксплуатации о смазке двигателя, затем сядьте и наблюдайте, как летят искры. !

Для менеджера по операциям все сводится к предотвращению простоев. Ничто не вызовет большего энтузиазма, чем проблема, которая недавно привела к остановке производства.

По моему опыту, слишком много заводов придерживаются политики «мы не смазываем подшипники двигателя» просто из-за предыдущей неисправности, связанной со смазкой. Чаще всего такой отказ был вызван нанесением слишком большого количества смазки, в результате чего смазка продавливалась через уплотнение в обмотки двигателя.

В целях предотвращения повторного возникновения ситуации, эксплуатация издает указ о том, что двигатели больше не будут смазываться, вместо этого полагаясь на анализ вибрации, чтобы найти ранние признаки неисправности подшипников двигателя. Таким образом, подшипник можно будет (будем надеяться) заменить во время планового останова производства.

Многие компании, которые принимают такое решение, часто переходят на герметичные подшипники на всех двигателях. Герметичные подшипники содержат эластомерное уплотнение, предотвращающее попадание загрязняющих веществ в подшипник, и не предназначены для повторного смазывания.

Подшипники с уплотнениями, полезные в тяжелых условиях окружающей среды, таких как избыточная влажность или загрязнение твердыми частицами, обычно выходят из строя, когда смазка - часто синтетическая смазка на основе полимочевины или смазка на основе минерального масла высокой степени очистки - выходит из строя из-за нагрева или механического напряжения сдвига.

Используемые в двигателях меньшего размера, герметичные подшипники могут иметь гораздо меньший срок службы в двигателях большего размера, мощность которых превышает 50–75 лошадиных сил, и могут выйти из строя всего за два-четыре года в некоторых приложениях. Несмотря на это, я видел герметичные подшипники, используемые в двигателях мощностью 300 л.с. и более, даже если двигатель находится в критически важном для производства приложении.

Я уверен, что получу несколько писем в ответ на это заявление, но я считаю, что более крупные двигатели, в которых используются открытые и экранированные подшипники, можно и нужно смазывать, точка. Логично ожидать, что подшипник, который периодически не смазывается, прослужит столько же, сколько и тот, который смазан должным образом. Предположение о том, что лучшую надежность можно получить, не применяя смазку, на мой взгляд, является просто оправданием некачественных методов и процедур общего обслуживания.

Итак, как смазывать электродвигатели? Возможно, самая простая стратегия - применить логику инженерной смазки для расчета необходимого количества и частоты повторной смазки.

Несмотря на то, что существует несколько различных методов - некоторые из них основаны на размере рамы, другие - на фактических размерах подшипников, - методы обеспечивают надежную отправную точку для разработки процедур смазки. Точно так же использование звукового или ультразвукового устройства для улучшения слуха при надлежащей смазке подшипника может обеспечить дополнительную точность и действительно оптимизированную стратегию повторного смазывания.

Даже среди компаний, которые занимаются смазкой подшипников двигателей, распространенной практикой является возложение этой задачи на электриков. Логика состоит в том, что за обеспечение надежности электродвигателя отвечает электрический отдел, поэтому любые задачи по техническому обслуживанию электродвигателя, включая повторную смазку, должны полностью ложиться на его плечи.

Хотя нет причин, по которым это не может работать, по моему опыту, когда электриков инструктируют смазывать подшипники двигателя, незнание механических систем и технического обслуживания механических систем часто приводит к решению «ничего не делать» (не смазывать подшипники). из-за боязни спровоцировать больше неудач, чем они решат.

Опять же, это всего лишь мое мнение, но я твердо убежден, что повторная смазка подшипников двигателя ничем не отличается от смазки любого другого подшипника и должна быть прерогативой специалистов по техническому обслуживанию механического оборудования, а не электриков.

Единственный случай, когда смазываемый подшипник двигателя не следует смазывать, - это если он не смазывался в течение двух-трех лет или более. При таких обстоятельствах следует проявлять осторожность, поскольку старая затвердевшая смазка может препятствовать равномерному распределению новой смазки по подшипнику, что может привести к выталкиванию новой смазки через уплотнение или повреждению щита подшипника. Помимо этого, в значительной степени очевидно, что подшипник с повторной смазкой прослужит дольше, чем подшипник, оставленный нетронутым.

Таким образом, избегайте поломок подшипников двигателя и связанного с этим простоя. За очень редким исключением, подшипники служат дольше при правильной смазке.