Boeing 737 Max приземляется:поставщики уровня 1 процветают, адаптируясь

В связи с неудачным прекращением производства 737 Max поставщики аэрокосмических деталей уровня 1 для Boeing догоняют производственные графики и требования, которые было трудно удовлетворить. В то время как основное внимание уделяется компании Boeing и ее влиянию на прибыль и экономику, поставщики уровня 1 не отстают от невыполненного спроса и расписаний других самолетов Boeing. Теперь все ждут решения FAA и обновленных сроков от Boeing.

У Boeing, крупнейшего производителя коммерческих самолетов в мире, был непростой год — отчасти из-за торговой войны, а отчасти из-за того, что один из ее широко заказанных самолетов, 737 Max, был остановлен. Этот самолет пережил две трагические катастрофы в Азии и Африке, в связи с чем с марта он не используется.

Что послужило причиной аварий с Boeing 737 Max?

Аварии 737 Max были связаны с проблемами с его сложным программным обеспечением для увеличения маневренности, и компания работала над улучшениями. Исправления в настоящее время рассматриваются Федеральным управлением гражданской авиации и регулирующими органами в ЕС и других частях мира. Но пока нет графика снятия запрета на полеты 737 Max.

На этой неделе главный администратор FAA Стив Диксон заявил авиадиспетчерам, что самолет не вернется, «пока я не буду уверен, что это самая безопасная вещь», сообщает Reuters.

Но если вы являетесь субподрядчиком уровня 1, производящим запчасти для Boeing, вы ожидаете, что самолет будет снова запущен в производство в соответствии с графиком Boeing — когда бы это ни произошло. Субподрядчикам приходится справляться с ожидаемым объемом незавершенного производства, к чему они привыкли, поскольку компания Boeing заставляла этих производителей быть невероятно загруженными в течение последних пяти-десяти лет.

По данным The Seattle Times, в 2018 году компания Boeing построила и поставила 806 самолетов по сравнению с 763 в 2017 году. Темпы производства были тяжелыми в течение нескольких лет. 737 Max, безусловно, повлияет на показатели 2019 года, но производители уровня 1 диверсифицированы и мудро используют время.

«После запрета на безопасность 737 MAX в марте Boeing сократил ежемесячное производство 737 самолетов с 52 до 42 и приостановил поставки, отрезав ключевой источник денежных средств и уменьшив прибыль», — пишет Reuters.

Некоторые поставщики уровня 1 сохранили минимальные уровни производства, чтобы избежать отставания, когда самолет неизбежно вернется к полному производству, поскольку летом для 737 Max произошли некоторые сдвиги в расписании.

В телефонном разговоре с аналитиками на этой неделе компания Boeing заявила, что надеется вернуть самолет в эксплуатацию к концу этого года, но коммерческие перевозчики, такие как Southwest Airlines, United Airlines и другие, разработали альтернативные планы расписания.

Вся ситуация с 737 Max оценивается в $8 млрд компании Boeing. По данным Reuters, стоимость недоставки перевозчикам для Boeing оценивается примерно в 500 миллионов долларов.

Мы изучаем, как заземление Max 737 повлияло на производителей аэрокосмической техники уровня 1.

Поставщики Boeing уровня 1:на сегодняшний день серьезных последствий нет

Ситуация с производством непростая. Некоторые экономисты считают, что производственный сектор находится в рецессии. Однако для субподрядчиков, которые производят двигатели и детали для 737 Max и других самолетов Boeing, производители остаются занятыми. Сотрудники MSC, с которыми мы говорили, говорят, что бизнес поставщиков уровня 1 продолжает оставаться сильным, несмотря на далеко не идеальную ситуацию для Boeing.

Почему это? Две причины:большинство поставщиков уровня 1 уже обеспечивали производственный спрос, а многие игроки диверсифицированы за счет других OEM-производителей аэрокосмической и оборонной промышленности, включая Airbus, Raytheon, Pratt &Whitney и другие.

«Когда все это произошло в марте, нашим поставщикам уровня 1, работающим с Boeing, было сказано ни в чем не сбавлять темпов, просто продолжать работать, просто продолжать производить детали», — говорит Кевин Доуден, торговый представитель MSC, базирующийся в Сиэтле. . Однако примерно в июле появились первые слайды расписания для 737 Max, объясняет Доуден. Dowden работает с производителями аэрокосмической техники последние 12 лет.

«Это замедление позволило поставщикам уровня 1, с которыми я регулярно работаю, удовлетворить другие производственные потребности других линий Boeing», — говорит Доуден. «Большинство из них пойманы или близки к тому, чтобы быть пойманными. Так что теперь они ждут заказов, чтобы снова запустить процесс 737 Max».

Пульс Dowden в отношении деятельности Уровня 1 и догоняющей работы находит отражение в производителе двигателей CFM. Двигатель CFM LEAP-1B — единственный вариант для 737 Max.

«Поддерживая высокую производительность на протяжении всего периода заземления, CFM быстро наладил работу и теперь вернулся к графику, что должно помочь плавно возобновить работу, которая неизбежно будет подвергаться тщательному анализу», — пишет Дэвид Арчер из консалтинговой компании. IBA в Engine Yearbook 2020 , согласно статье MRO Network «Преимущества CFM от максимального передышка».

«Здесь не было никаких серьезных проблем, я не видел замедления», — говорит Скотт Дженсен, торговый представитель MSC с 30-летним опытом работы в аэрокосмическом производстве, который также живет в Сиэтле. «Я слышал от некоторых своих клиентов, что Boeing хотел перейти на 61 или 62 самолета 737 Max в месяц. … В 90-е годы, когда Боинг выпускал по 42 самолета в месяц, это вывело эту область за пределы допустимого. Это был сумасшедший номер».

«Мои клиенты в производственных целях используют вымышленный номер для доставки», — говорит Дженсен. «Скажем, цель Боинга — 52 в месяц. Мои клиенты называют цифру 38. А затем они запускают производство, чтобы поддерживать работу своих машин и не отставать слишком далеко, потому что они знают, что это произойдет».

У некоторых клиентов Дженсена есть сотни станков длиной 80 футов с несколькими шпинделями на двух мостах с тремя шпинделями на каждом. У него есть еще один клиент, у которого целое здание заполнено восьмишпиндельными станками, где станки имеют длину 50 футов, и они изготавливают восемь деталей за раз.

Эти части, многие из которых очень большие, включают опоры двигателя, кессона крыла, флапероны, направляющие закрылков и другие.

«Опоры двигателя сложны, потому что все они сделаны из инконеля и подвергнуты термообработке примерно до твердости 50 по шкале Роквелла, — говорит Дженсен.

Кто может пострадать от полной или временной остановки Boeing 737 Max? Небольшие магазины

Дженсен объясняет, что ситуация с 737 Max немного более изменчива для небольших магазинов, которые не так диверсифицированы среди OEM-производителей аэрокосмической и оборонной промышленности, но только если вы представляете себе наихудший сценарий, который маловероятен.

Тем не менее, учитывая, насколько непредсказуемыми были события на сегодняшний день, индустрия должна следить за этим. Генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург заявил аналитикам с Уолл-стрит, что производитель «может рассмотреть возможность сокращения или остановки производства 737, если изменятся предположения о возврате в эксплуатацию», сообщает Reuters.

«Если Boeing временно приостановит производство 737 Max на два-три месяца, это может означать, что Boeing временно уволит несколько тысяч рабочих, что не очень хорошо для 10–20 процентов небольших нишевых механических мастерских», — говорит Дженсен. . "Некоторые могут разориться, потому что не могут позволить себе быть в отключке несколько месяцев".

И они действительно не могут позволить себе, чтобы их талантливые машинисты не работали на них. Машинисты аэрокосмической отрасли — одни из самых востребованных должностей в производстве. Учитывая потребность в машинистах по всей стране, опытным машинистам не составит труда найти новую работу.

«Проблема, с которой мы сейчас сталкиваемся в этой области, и в любой мастерской вам скажут, заключается в том, что у них просто нет людей», — говорит Дженсен. «Просто людей не хватает. Компания Boeing наняла всех лучших людей».

<сильный>  Идите глубже. Узнайте о мастерских с ЧПУ, конкурирующих за таланты с производителями аэрокосмической техники. Читать “ Проблемы удержания авиационных машинистов ».

Дженсен объясняет, что, как правило, при остановке или остановке производства корректируются сверхурочные часы. Таким образом, если на сборку и контроль качества приходилось более 50 часов в неделю, Boeing, как правило, сокращает их до 40 часов, а затем снова увеличивает их до тех же 50 часов после восстановления самолета.

Полное закрытие может позволить магазинам в регионе забрать таланты из Boeing. Но мы далеки от этого сценария.

«Прямо сейчас я вижу, что единственные аэрокосмические магазины, у которых есть проблемы, — это те, которые потеряли контракты, а не выиграли новые», — говорит Дауден. «Многие компании адаптировали и распространили эту работу среди различных OEM-производителей аэрокосмической техники, включая Bombardier, Beechcraft, Bell Helicopter и Sikorsky».

Повлияло ли заземление 737 Max на вашу работу? Расскажите об этом в форум по металлообработке <сильный>.