Как отрасль автомобильной логистики борется с COVID-19

В 2020 году мировая отрасль автомобильной логистики переживает беспрецедентный сдвиг, поскольку компании пытаются использовать передовые технологии и меняют потребительские предпочтения. И, как и все секторы бизнеса, отрасль сильно пострадала от нападения COVID-19.

С ростом потребительского спроса и все более непредсказуемыми конкурентными угрозами отрасль автомобильной логистики находится на пороге революции. По прогнозам, к 2025 году рынок превысит 170 миллиардов долларов.

Промышленность обратилась к ряду инициатив, направленных на то, чтобы притормозить повреждения при транспортировке, увеличить поток запчастей и транспортных средств и улучшить видимость информации. Основная цель - устранение задержек с отправкой, которые могут создать эффект домино во всей цепочке поставок, что в конечном итоге ухудшит отношения с клиентами.

Ссылаясь на последние данные о мировом производстве автомобилей от Организации производителей автомобилей (OICA), Worldometer сообщает, что производство автомобилей в 2020 году уже превысило 20 миллионов. Лидером этой тенденции является Китай, который произвел более 21 миллиона легковых автомобилей и 4 миллиона коммерческих автомобилей в 2019 году. В США, напротив, производство коммерческих автомобилей превысило количество легковых автомобилей в том же году, составив 8 миллионов и 2 миллиона соответственно.

Автомобильные компании переосмысливают свои стратегии цепочки поставок, чтобы заработать на новых рыночных возможностях, сохранить конкурентные преимущества и сократить расходы, поскольку они стремятся пережить шторм COVID-19.

Стремясь обеспечить своевременную доставку автомобильных запчастей, усовершенствования систем своевременной сборки и сборки на заказ привели к более гибкой цепочке поставок и более гибкой производственной среде.

Производители оригинального оборудования (OEM) также сталкиваются с рядом проблем на рынке послепродажного обслуживания, включая антиконкурентное законодательство, нефранчайзинговые мастерские и недорогой импорт. В соответствии с ростом производства автомобилей в последнее время резко вырос спрос на обслуживание автомобилей и запасные части.

Сторона входящей логистики работает над оптимизацией складирования автомобильных запчастей и сырья. Учитывая необходимость обеспечения бесперебойного потока производственных деталей, в этом секторе, вероятно, будет наблюдаться дальнейший рост активности. Безупречная экосистема входящей логистики необходима для создания продуктов более высокого качества, увеличения продаж и снижения затрат, а также сокращения накладных расходов и отходов.

Входящая логистика - это первый этап в цепочке поставок. Тем не менее, пандемия COVID-19 остановила приток сырья и автозапчастей на производственные предприятия. Стоит отметить, что исходящая логистика сталкивается с аналогичными сбоями из-за вируса.

На складе логистические компании, такие как DHL, используют умные очки, оснащенные дополненной реальностью, для облегчения операций. Устройства позволяют собирать товары без помощи рук, что позволяет работникам быстро находить и сортировать продукцию.

Ведущие компании стремятся поддерживать поставки и производство запасных частей. Они вкладывают средства в различные инновационные технологии, чтобы получить доступ к информации в реальном времени, избавиться от бумажной волокиты, уменьшить мошенничество и снизить затраты на цепочку поставок. Skoda, например, использует дроны и технологию трехмерного картографирования на основе искусственного интеллекта для определения и отслеживания пустых контейнеров за пределами завода с воздуха. Купман применил блокчейн, чтобы обеспечить полную прозрачность цепочки поставок. В апреле 2018 года автомобильная логистическая компания провела испытание блокчейна в Нидерландах, чтобы отслеживать каждую единицу в режиме реального времени и автоматизировать административные транзакции.

С помощью современных систем управления запасами отрасль автомобильной логистики стремится удалить из цепочки поставок ненужные отходы и виды деятельности, не приносящие добавленной стоимости. Цель:никаких объездных путей, обратного потока, ожидания и снижение логистических затрат.

В последние годы также наблюдается рост использования сторонних поставщиков логистических услуг (3PL) для поддержки цепочки поставок автомобильной логистики. Автомобильные компании обращаются к 3PL как к средству оптимизации логистики. Со своей стороны, 3PL-провайдеры собирают данные в режиме реального времени и объединяются с производителями автомобилей, чтобы укрепить отношения с клиентами.

Пандемия коронавируса вынудила компании по всей цепочке поставок принимать жесткие решения, включая свертывание или остановку производства, а также пересмотр мер по сокращению затрат. В ближайшие годы, вероятно, будут наблюдаться дальнейшие сбои в цепочке поставок.

Пандемия привела к значительным изменениям в автомобильной промышленности Китая. По предварительным данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), в феврале 2020 года продажи легковых автомобилей упали на 80%. Тем не менее, COVID-19 не является непобедимым. Производство возобновляется в Китае; хотя и медленно из-за проблем с логистикой.

Как в Китае, так и во всем мире усиливаются усилия по оцифровке сектора автомобильной логистики. Существует повышенное чувство безотлагательности создания прозрачности и обеспечения достаточного потенциала для повышения устойчивости к будущим потрясениям. Стремясь к 2025 году стать рынком с оборотом в 170 миллиардов долларов, участники автомобильной логистики стремятся к сотрудничеству, повышают эффективность входящей логистики и стремятся к более тесным отношениям с внешними поставщиками услуг.

Сунил Кумар Джа, разработчик исследовательского контента в Global Market Insights.