Пора заняться логистическим кошмаром, который еще впереди

Растущая угроза коронавируса создала серьезный риск для цепочек поставок, поскольку производители и розничные торговцы сталкиваются с возможностью того, что поставщики остановят производство и не смогут пополнить истощенные запасы.

Согласно отчету по индексам менеджера по логистике за февраль, как цены на транспортировку, так и уровни запасов принимают отрицательную динамику, и мы можем ожидать, что в ближайшие месяцы индексы продолжат эту тенденцию к снижению. Пришло время пересмотреть или создать стратегию в сфере недвижимости, которая поддерживает всеобъемлющую долгосрочную стратегию цепочки поставок, так что, когда пандемия будет взята под контроль, вы будете впереди всех.

Многие компании диверсифицируют источники, из которых они закупают компоненты или готовую продукцию, чтобы меньше зависеть от китайского производства, но это медленный процесс. Требуется время, чтобы переработать логистику и маршруты транспортировки, а также создать альтернативные возможности выполнения, чтобы приспособиться к изменениям. Кроме того, предприятиям следует ожидать новых ограничений на передвижение.

Когда пандемия закончится, проблемы не останется. При возврате к нормальному состоянию по-прежнему будет наблюдаться всплеск перемещений контейнеров, что потребует дополнительных мощностей по разгрузке.

Большинство секторов уже ощущают влияние, в том числе фармацевтика, для которой Китай поставляет множество прекурсоров лекарств, и индустрия моды, где производство для осеннего сезона моды должно расти прямо сейчас, но находится на месте. Кроме того, это затронуло любую отрасль, зависящую от электронных компонентов, как в случае с Apple и Samsung, задерживающими доставку мобильных телефонов потребителям. Уже есть опасения по поводу наличия товаров для рождественской ярмарки 2020 года.

Проблема не только в производстве; доставка также затронута. Поступают сообщения о накоплении незавершенных заказов на реке Янцзы; Авиаперевозки из Китая сократились, а судоходные компании не желают посещать китайские порты из-за перспективы вспышки вируса на крупных, но с минимальным количеством экипажей контейнеровозах. Избегание Китая также снижает объем обслуживания до промежуточных портов, таких как Сингапур. Между тем пустые контейнеры застряли в неправильных местах.

Компании делают все возможное, чтобы снизить риски сбоев. Слишком поздно начинать накапливать китайские товары, но предприятия могут загружать заказы альтернативным поставщикам, особенно там, где те, которые находятся в других дальневосточных странах, могут подвергаться большему риску заражения вирусом, в то время как аналогичные запасы хранятся в портах. Даже источники, расположенные ближе к дому, нельзя считать безопасными. Компании могут рассмотреть возможность переноса заказов даже от поставщиков из незатронутых в настоящее время регионов, прежде чем мировые цены вырастут. И наоборот, покупатели товаров, цены на которые в значительной степени определяются рынками металлов и другими рынками, могут увидеть возможности использовать низкие цены на сырье.

Ситуация также приводит к накоплению незавершенной продукции на сборочных заводах, которые ждут компонентов из-за границы. У производителя, производство которого замедляется или останавливается из-за отсутствия одного компонента, все равно поступают другие детали. Их нужно будет хранить, а безопасность будет проблемой.

Нет никаких сомнений в том, что в конце года произойдет еще одно «критическое событие» - например, президентские выборы - которое повлияет на стратегии импорта-экспорта из-за изменений в регулировании торговли. Вероятность того, что запасы будут накапливаться в разных точках распределения в цепочке поставок, усугубит выполнение обязательств по доставке в течение одного-двух дней, поэтому разумно начинать анализировать меры на случай непредвиденных обстоятельств. Тем не менее, складские площади в зонах доставки «последней мили» уже находятся на исторически низком уровне для многих густонаселенных городов, таких как Нью-Йорк и Лос-Анджелес.

Пандемия коронавируса грозит замедлением логистики и транспорта. Пока еще рано оценивать полное влияние на производство, но разработка планов резервного копирования - необходимость. Компании должны ожидать, что временные смены поставщиков станут постоянными, оценить существующие складские помещения и места выполнения заказов и внести решающие изменения. Некоторые из этих временных «пробелов» станут постоянными. Хорошее планирование недвижимости позволит предприятиям быть гибкими и продолжать работу во время кризиса.

Адам Петрилло - старший управляющий директор и руководитель отдела промышленных услуг Savills.