Гоночный катамаран все еще работает

Инкогнито 28-летний катамаран все еще устанавливает рекорды скорости и превосходит гораздо более новые суда. Он был изготовлен компанией Gougeon Brothers Inc. (Бэй-Сити, штат Мичиган, США) в 1990 году и принадлежит Расселу Брауну из Порт-Таунсенда, штат Вашингтон, США, который был первым соло-финишером в изнурительной гонке на Аляску 2018 года. Секрет долговечности и успеха G-32 во многом кроется в тщательной разработке, проектировании и строительстве, которые Мид и Ян Гужен выполнили еще в 1990 году.

«Когда мы вновь открыли наш завод по производству ветряных лопастей в 1990 году, мы решили производить буксируемый катамаран длиной 32 фута под названием G-32», - говорит Мид Гужен. Конструкция позволила построить всю конструкцию только из двух больших частей, верхней и нижней, которые были соединены по средней линии за одну большую операцию склеивания. Это означало минимальные вложения в пресс-формы, что делало малосерийное производство финансово оправданным. По словам двух братьев, единственной самой большой проблемой проектирования было создание G-32, достаточно легкого для буксировки автомобилем среднего размера, с лодкой и прицепом весом менее 2200 фунтов / 998 кг. Был спроектирован излишний вес, и были использованы самые легкие материалы в рамках ограничений по стоимости в 10 долларов за фунт для формованных корпусов.

Эти двое построили много одноразовых гоночных лодок из углеродного волокна, но хотели сэкономить на G-32 за счет использования вакуумной инфузии в женских формах и менее дорогих материалов. По их мнению, инфузия в вакуумных мешках была обязательной для снижения веса ламината, наряду с долговечной эпоксидной смолой PRO-SET, разработанной в собственных лабораториях Gougeon; длительное открытое время позволило сложить и уплотнить весь ламинат с сердечником за один этап вакуумирования без промежуточного удаления массы. Они также разработали связующее вещество, которое позволило использовать гелькоут на основе полиэстера для минимальной сквозной печати. ​​

Матрица из 30 комбинаций материалов, включая ядра, была оценена с помощью тестовых панелей. В конечном итоге выбранная комбинация материалов имела достаточную жесткость, предельную прочность и усталость для удовлетворения структурных потребностей G-32, а также соответствовала требованиям по стоимости, весу и простоте производства; он состоял из многоосных стекловолоконных оболочек от Brunswick Technologies Inc. (позже приобретенного Owens Corning, Толедо, Огайо, США) поверх пенопласта Klegecell от DIAB (Лахольм, Швеция).

В конце 1992 года братья решили продать ветроэнергетическое подразделение, что устранило основную причину проекта лодки, и было выпущено всего 14 G-32. Мид и Ян Гужен считают, что их производственный процесс резко снизил стоимость изготовления лодок на основе эпоксидной смолы:«… 14 G-32 работали, как ожидалось, без каких-либо повреждений конструкции. Плюс в том, что их легкий вес в сочетании с длинным тонким корпусом позволил создать чрезвычайно быстрые лодки, выигравшие множество гонок », - заключает Мид Гужон.