Как обслуживание машины и ремонт влияют на надежность

В предыдущей статье я предположил, что присвоение серийных номеров компонентам и отслеживание их для выявления «несанкционированных» частей не лучший способ гарантировать надежность. Несанкционированные компоненты определяются как компоненты или сборки, срок службы которых короче, чем у компонентов производителя оригинального оборудования (OEM).

Например, выход из строя подшипников во вращающихся узлах насоса часто приводит к повреждению отверстия корпуса, в котором находился вышедший из строя подшипник. Поскольку корпуса подшипников насоса являются дорогостоящими запчастями, это повреждение часто ремонтируется. В процессе ремонта обычно растачивают поврежденную поверхность, вставляют втулку и затем обрабатывают эту втулку до диаметра отверстия, рекомендованного производителем подшипника, на стандартном токарном станке. Этот тип ремонта обычно приводит к тому, что один размер (диаметр отверстия новой втулки) находится в пределах требуемых допусков по диаметру и цилиндричности, но есть два других критических допуска, которые могут быть на один или два порядка менее точными, чем в OEM. часть. Это допуски на «параллельность» и «соосность» между осевой линией отремонтированного отверстия подшипника и осевой линией другого отверстия подшипника с другими функциональными диаметрами механической обработки (Рисунок 1).

Рис. 1. Важные допуски при ремонте корпусов с двумя опорами

Практически невозможно добиться совмещения отверстий, достигаемого на стандартном расточно-расточном станке от производителя, путем обработки только одного отверстия на стандартном токарном станке. Такие погрешности, хотя и небольшие, могут вызывать нагрузки на рабочие поверхности подшипников, что сокращает их срок службы и может привести к тому, что отремонтированный корпус будет считаться неисправным.

По мере развития материалов, смазочных материалов и технологий обработки стало возможным достичь высокой надежности в гораздо более мелких компонентах. Однако для поддержания этой надежности во время ремонта в цехе необходимо дублировать стандарты, которые соблюдаются в производственном процессе OEM. Эти стандарты не распространяются только на точность обработки. Детали должны храниться и обрабатываться в соответствии с такими же высокими стандартами.

Нередко можно увидеть, что подшипники хранятся с поврежденной защитной упаковкой или когда они разворачиваются и подвергаются воздействию грязной производственной среды перед установкой. Однажды я наблюдал, как опытный механик извлекает из коробки однорядный радиальный шарикоподшипник с диаметром отверстия 3 дюйма, повернув коробку своим концом примерно на 8 дюймов над стальным верстаком и позволяя подшипнику упасть на стол. Удар о рабочие поверхности, вероятно, вызвал больше повреждений, чем многие годы нормальной эксплуатации. Я уверен, что такое обращение было результатом недостатка обучения и, вероятно, отсутствия присмотра. Механики, персонал склада и другие заинтересованные лица должны иметь обыкновение обращаться с подшипниками «как яйца» как до, так и после установки. Отремонтированное оборудование следует упаковывать, хранить и обращаться с ним так же, как это делает производитель оригинального оборудования.

Те же принципы применимы к производству запасных частей как на собственном предприятии, так и в местных магазинах. Чтобы безопасно заменить OEM-детали, необходимо понимать, почему они были сконструированы именно так и из какого материала. OEM-производители обычно не предоставляют эту информацию. При копировании детали критические размеры могут быть продублированы, но может быть невозможно определить, где эти размеры лежат в пределах допустимого допуска или будут ли размеры копии в пределах этих допусков.

В одном классическом случае вал редуктора и шестерня были скопированы в авторитетном магазине зубчатых передач. Предполагалось, что шестерня должна иметь посадку на валу с натягом. Это неверное предположение привело к трем авариям за 18-месячный период с производственным убытком более 1,5 миллиона долларов. Шестерня должна была иметь плотную скользящую посадку на валу, чтобы большая стопорная гайка предварительно нагружала шестерню на буртик вала, что значительно увеличивало усталостную прочность сборки.

При замене необходимо не только понимать конструкцию, но и знать условия эксплуатации всего оборудования, в котором может использоваться компонент. Например, производители не используют уплотнения из витона только для увеличения своих затрат. Они используют их, чтобы обеспечить своих клиентов надежным оборудованием. Замена витоновых уплотнений на стандартные уплотнения из нитрильного каучука может сэкономить деньги, но это следует делать только с осознанием того, что они могут надежно работать в окружающей среде и условиях, которым они будут подвергаться.

Замена OEM-компонентов копиями, деталями с другой конструкцией или деталями, изготовленными из других материалов, - это решение, которое должен принимать кто-то, обладающий техническими знаниями об оборудовании и его принципах работы. Покупатель никогда не должен принимать решение только из-за более низкой цены.