Как жир убивает

Каков срок службы подшипника качения? Допустим, вы - ложка смазки, и вас только что толкнули шприцем для смазки в темные углубления полости подшипника. Теперь вы в зоне боевых действий. Какие у вас заказы? Может быть, вы отправляетесь на самоубийственную миссию. Твоя манера держаться кричала о подкреплении, и ты, новобранец, весь липкий и скользкий.

Внутри вы видите повсюду пострадавших от жира. С одной стороны зловоние окисления масла, с другой - жесткие безжизненные остатки загустителя на основе мыла. В одно мгновение пол и стены начинают вибрировать, затем вы слышите низкий грохочущий звук. Вас толкают глубже в полость подшипника, и вы внезапно не можете двигаться. Жара и давление невыносимы. Затем давление… трещина… тишина.

Что случилось? Каким образом повторная смазка подшипника могла привести к внезапной смерти? Разве свежая смазка не продлевает срок службы подшипников и не восстанавливает их надежность? Не так быстро. Проблема здесь в том, что новая смазка попадает в старый, редко смазываемый (и чрезмерно смазанный) подшипник. Когда новая смазка войдет, она должна освободить место; при этом он проталкивает твердые остатки жира.

До появления новой смазки загуститель на мыльной основе из нескольких предыдущих смазок часто уплотняется у входного отверстия и вдоль стенок полости для смазки - рядом с движущимися элементами подшипника. Масло из загустителя со временем медленно вытекло. Часть этого масла попала в обойму подшипника, обеспечивая необходимую смазку с высвобождением времени.

Основными причинами образования твердой корки в полости подшипника являются нагрев, длительные интервалы между заменами, избыточное смазывание (слишком много смазки) и старые подшипники. Есть и другие факторы, включая качество смазки, вибрацию, центробежные силы, загрязнение, давление и процедуру повторной смазки. Помимо загустителя, вместе с загустителем иногда откладываются твердые частицы, образуя стенку рядом с подшипником. К ним относятся частицы износа, грязь, ржавчина и производственный мусор.

Чтобы новая смазка достигла сердечника подшипника, она должна прорваться через это каменное образование, образуя канал. Гидростатические силы от шприца для смазки могут достигать уровней, превышающих 15 000 фунтов на квадратный дюйм (103 421 килопаскаль), что более чем достаточно давления, чтобы отправить куски твердых частиц в гусеницу подшипника. Представьте себе новую смазку, действующую как ледокол на замерзшей реке, мобилизуя при движении большие глыбы льда. Иногда свежая смазка не достигает подшипника из-за стенчатой ​​баррикады. Вместо этого он выходит из уплотнения вала или вентиляционного отверстия. Подшипник в конечном итоге умирает от голода.

Большие подшипники (особенно подшипники крупных электродвигателей) часто смазываются через подающие трубопроводы (удлинители линий) от пресс-масленки. Затвердевший загуститель, ржавчина и другие твердые частицы могут со временем накапливаться в этих трубах. При повторной смазке новая смазка действует как плунжер, загоняя твердые частицы в полость подшипника ниже.

Итак, какие уроки можно извлечь из этого? Помните парадокс обслуживания:«Он сломался, потому что мы не работали над ним. Он сломан, потому что мы над этим работали ". Ключевым моментом здесь является знание, когда над этим работать, как над этим работать, какие инструменты / оборудование использовать и какую смазку использовать. Что касается подшипника, вы должны решить ряд проблем до начала повторной смазки, в том числе:

• Следует ли вообще использовать консистентную смазку или масло (в виде тумана, со смазкой в ​​ванне, циркулирующей и т. Д.).

• Если будет использоваться смазка, какого типа или состава (комплексное мыло, немыльное, высокотемпературное, твердое вещество, синтетическое, высоковязкое, номер Национального института смазочных материалов и т. Д.)?

• Как измерить необходимое количество смазки. Следует ли использовать инструменты обратной связи, такие как вибрация, тепловые пушки, акустика и т. Д.

• Как часто нужно смазывать подшипник в зависимости от таких факторов, как условия эксплуатации, окружающая среда, температура, тип и ориентация подшипника, тип смазки, вибрация и т. Д.

• Следует ли использовать шприц для смазки, одноточечный автоматический лубрикатор, централизованную смазку и т. Д.

• Какую процедуру использовать при повторной смазке подшипника, если смазывать вручную.

• Следует ли переходить на герметичные или экранированные подшипники.

• Следует ли периодически анализировать образцы использованной смазки.

Смазка мирового класса требует точности и навыков. Хотя может быть несколько правильных способов сделать что-то, есть еще много неправильных. Ответы на эти вопросы редко бывают интуитивно понятными. Обучение и обучение развивают навыки смазывания верхнего ящика и могут обеспечить долгую и счастливую жизнь смазке и подшипникам качения.

Джим Фитч - президент и соучредитель Noria Corporation.