Как неправильная смазка может вызвать отказ подшипника

В ролликовом подшипнике свежая смазка необходима для снижения трения, но она также может спровоцировать отказ, если применена неправильно. Ключевая проблема возникает, когда новая смазка вводится в подшипник, который долго накапливал твердые, корчащиеся отложения от предыдущих смазок.

В течение длительных интервалов между повторными смазками мыло-базированный загуститель и масло медленно выделяются, образуя защитную пленку, которая остается на входном порту подшипника и вдоль стенок полости. Со временем тепло, вибрация, центробежные силы и загрязнение закаляют эту пленку в твердую стену, которая может задерживать частицы износа, ржавчину и производственный мусор.

Когда смазочный пистолет загоняет свежую партию в полость, она должна пробить эту «скалу», чтобы достичь ядра подшипника. Гидростатическое давление от пистолета может превышать 15 000 psi (103 421 кПа), что достаточно, чтобы вырвать твердые фрагменты и заслать их в дорожку. Если новая смазка не проникает, она может выйти через валовую прокладку или вентиляционный порт, оставляя подшипник без смазки и склонным к внезапному, катастрофическому отказу.

Большие подшипники электродвигателей часто полагаются на удлинительные фитинги для смазки. Закаленные загуститель и твердые частицы могут накапливаться в этих линиях, и повторная смазка может действовать как плунжер, проталкивая эти твердые частицы глубоко в полость подшипника.

Чтобы избежать этого парадокса обслуживания — где и небрежность, и пересмазка вызывают отказ — инженеры должны ответить на несколько критических вопросов перед смазкой:

• Является ли смазка подходящим смазочным материалом, или вместо нее следует использовать масло (туман, ванна, циркуляция)?
• Какая формулировка смазки требуется — комплексное мыло, немыло, высокотемпературное, синтетическое, высоковязкое или смазка с определенным классом National Lubricating Grease Institute (NLGI)?
• Какой объем смазки необходим, и могут ли инструменты обратной связи, такие как вибрационный анализ, термическая визуализация или акустические сенсоры, направлять количество?
• Каков оптимальный интервал повторной смазки на основе рабочей температуры, среды, типа подшипника, ориентации и уровня вибрации?
• Какой метод доставки — смазочный пистолет, однопилочный автоматический смазочник, централизованная система — предлагает лучший контроль и последовательность?
• Если смазка вручную, какая процедура обеспечивает полное покрытие без создания твердой стены?
• Следует ли заменить подшипник на герметичный или защищенный дизайн для снижения обслуживания?
• Следует ли периодический анализ использованной смазки для мониторинга износа и загрязнения?

Освоение этих переменных требует строгого обучения и непрерывного образования. Только с точностью и мастерством новая партия смазки может действительно защитить ролликовый подшипник и продлить его срок службы.

Джим Фич, Президент и Сооснователь, Noria Corporation