Понимание системы подвески

Шасси автомобиля соединено с передними и задними колесами рессорами, амортизаторами и осями. Система подвески относится ко всем частям, которые работают вместе, чтобы защитить детали от ударов. Пружины непрямым образом соединяют автомобильное шасси с осями. Это делается для защиты кузова автомобиля от дорожных ударов, вызванных отскоком, тангажом, креном или раскачиванием. Эти дорожные удары создают ухабистую езду и создают дополнительную нагрузку на раму и кузов автомобиля.

В этой статье вы познакомитесь с определением, применением, функцией, компонентами, схемой, типами и принципами работы подвесной системы.

Что такое подвесная система?

Система подвески представляет собой набор механических соединений, пружин и амортизаторов, которые соединяют колеса с шасси. Он традиционно выполнял две функции:управление управляемостью и торможением автомобиля для обеспечения безопасности и обеспечение комфорта пассажиров при ударах, вибрациях и других факторах. Это механическая система пружин или амортизаторов, соединяющая колеса и оси с шасси колесного транспортного средства.

Это также помогает поддерживать правильную высоту и выравнивание автомобиля. Он также контролирует ориентацию автомобиля и должен держать рулевое колесо перпендикулярно земле для максимального сцепления с дорогой. Подвеска также помогает защитить автомобиль и его содержимое от повреждений и износа. Передняя и задняя подвески автомобиля могут иметь разную конструкцию.

Система подвески вашего автомобиля отвечает за плавность хода и сохранение контроля над автомобилем. Чтобы обеспечить стабильность рулевого управления и хорошую управляемость, система подвески увеличивает трение между шинами и дорогой.

Функции

Система подвески автомобиля выполняет следующие функции:

• Ударная сила максимально снижена
• Поддерживайте правильный клиренс автомобиля.
• Поддерживайте правильное выравнивание колес.
• Служит опорой веса автомобиля.
• Поддерживайте контакт шины с дорогой.
• Управляет направлением движения автомобиля.
• Чтобы исключить передачу автомобильным компонентам дорожных ударов.
• Для обеспечения надежного сцепления с дорогой во время движения, прохождения поворотов или торможения.
• Для поддержания правильной геометрии рулевого управления.
• Для достижения определенного телосложения и роста.
• Нужно сопротивляться крутящему моменту и тормозным рефлексам.
• Поддержание устойчивости транспортного средства при движении по неровной местности или поворотах, чтобы уменьшить склонность к крену, крену или вертикальному движению.
• Чтобы защитить пассажиров от дорожных ударов и сделать поездку комфортной.
• Чтобы уменьшить нагрузки, вызванные дорожными ударами на механизм автомобиля, и обеспечить амортизирующий эффект.
• Во время движения по пересеченной местности с неровностями держите корпус абсолютно ровно. Движения колес вверх и вниз должны быть пропорциональны движению тела.
• Для защиты конструкции автомобиля от стрессовых нагрузок и вибрации, вызванных неровностями дорожного покрытия, при сохранении его устойчивости.
• Для достижения необходимой высоты строения тела.
• Чтобы сохранить правильное геометрическое соотношение между кузовом и колесами, кузов должен опираться на оси.

Компоненты подвесной системы

Системы подвески состоят из следующих компонентов:

Кулачковая или вертикальная:

Это компонент системы подвески, который устанавливается на ступицу колеса и соединяет колеса и подвеску автомобиля с помощью предусмотренных рычажных механизмов. Поворотный кулак оснащен шкворнем и углами поворота, которые помогают передним колесам автомобиля поворачивать вправо или влево, следовательно, управлять автомобилем. Ступица колеса вращается вокруг вращения колес, а поворотный кулак служит корпусом для центрального подшипника.

Связи:

Жесткие соединения, используемые в системе подвески для соединения основной рамы транспортного средства с поворотными кулаками колес с помощью механических крепежных деталей, известны как звенья. Рычажные рычаги или А-образные рычаги, сплошная ось или ведущая ось, а также многорычажная подвеска — это типы подвески, в которых используются рычаги.

Амортизаторы или пружины:

Это гибкие механические компоненты, которые помещаются между рычагами (поперечными рычагами) для поглощения ударов, вызванных состоянием дороги. цельная ось, многорычажная конструкция), а главная рама спроектирована таким образом, чтобы уменьшить ударную нагрузку от дороги до того, как она достигнет основной рамы автомобиля. Из различных типов наиболее распространенными типами являются пружинный и демпферный амортизатор, листовая рессора и пневматическая рессора.

Компоненты подвесной системы можно резюмировать следующим образом:

• Удары от дорожного покрытия нейтрализуются пружинами.
• Демпферы, также известные как амортизаторы, используются для уменьшения свободных колебаний пружин и, таким образом, повышения комфорта при езде.
• Назначение стабилизатора, также известного как стабилизатор поперечной устойчивости, состоит в том, чтобы предотвратить раскачивание автомобиля в сторону.
• Продольные и поперечные перемещения колес контролируются рычажной системой, удерживающей вышеуказанные компоненты.

Виды подвесной системы

Ниже приведены типы подвесных систем:

Независимая система подвески:

Эта система означает, что подвеска настроена таким образом, что колеса с левой и правой сторон автомобиля могут двигаться вверх и вниз по вертикали независимо друг от друга при движении по неровной поверхности. Поскольку между двумя ступицами одного и того же транспортного средства нет механической связи, сила, приложенная к одному колесу, не влияет на другое. Он используется на передних колесах большинства автомобилей.

Поскольку неподрессоренная масса меньше, эта форма подвески обычно обеспечивает превосходное качество езды и управляемость. Основным преимуществом независимой подвески является то, что она занимает меньше места, ею легче управлять, она легче и т. д. Примером независимой подвески является

Двойные поперечные рычаги:

Это независимая система подвески, в которой для размещения колеса используются два рычага в форме поперечных рычагов (названные A-ARM в США и WISHBONE в Великобритании). На шасси есть две точки крепления для каждого поперечного рычага или рычага, а также один шарнир на поворотном кулаке. Угловыми движениями сжатия и отскока колес можно управлять с помощью рычагов разной длины.

Основное преимущество подвесок на двойных поперечных рычагах заключается в том, что они позволяют легко изменять развал, схождение и другие характеристики. Этот стиль подвески также позволяет увеличить отрицательный развал до полного хода. Однако она занимает больше места и немного сложнее, чем другие системы, такие как стойка Макферсона. Он также предоставляет меньше вариантов дизайна.

Распорка Макферсон:

Эрл С. Макферсон, разработчик этой формы независимой подвески, дал ей свое имя. Стойка МакФерсон — это шаг вперед по сравнению с подвеской на двойных поперечных рычагах. Основное преимущество MacPherson заключается в том, что все элементы, обеспечивающие подвеску и управление колесами, могут быть объединены в единую систему.

Это упрощает установку поперечного двигателя. Из-за своей простоты и недорогой стоимости изготовления эта конструкция довольно популярна. Недостатком является то, что изолировать от дорожного шума сложнее. Для этого требуется более высокое крепление стойки, которое должно быть максимально развязанным. Кроме того, требуется большая высота зазора.

Зависимая система подвески

Жесткая связь соединяет два колеса одной оси в зависимой подвеске. Сила, действующая на одно колесо, будет воздействовать на другое. Аномалии наносят ущерб подключенному колесу при каждом движении колеса, вызванном неровностями дороги.

В основном используется в больших грузовиках. Он может выдержать гораздо больше ударов, чем независимая подвеска. Примером этой системы является

Сплошная ось:

Зависимым типом подвески является неразрезная ось или неразрезная ось. Чаще всего он используется в задних колесах с двумя листовыми рессорами, поддерживающими и фиксирующими заднюю ось. Вертикальное движение одного колеса влияет на другое. Их легко сделать, и они стоят больших денег.

На полном ухабе они настолько жесткие, что ширина колеи, схождение или развал не изменяются, что приводит к низкому износу шин. Самым большим недостатком является то, что масса балки включается в неподрессоренную массу автомобиля, что приводит к ухудшению ходовых качеств. Из-за нулевого угла развала способность проходить повороты также слабая.

Полунезависимая система подвески

Эта форма подвески сочетает в себе преимущества как зависимой, так и независимой подвески. В полунезависимой подвеске колеса перемещаются относительно друг друга так же, как и в независимой подвеске, но положение одного колеса влияет на положение другого. Это достигается за счет использования витых деталей подвески. Полунезависимый пример:

Скручивающаяся балка:

Мост с торсионной балкой - это другое название подвески с поворотной балкой. Большинство из них состоят из элементов C или H-образной формы. Балка H-образной формы соединяет два продольных рычага и придает подвеске устойчивость к крену.

Он в основном используется в задних колесах автомобилей. Это особенно выгодно из-за его низкой стоимости и долговечности. Он имеет упрощенный дизайн и довольно легкий. С другой стороны, угол развала ограничен, и трудно добиться жесткости по крену. Возможно, атрибуты не подходят.

Требование к подвесной системе

• Отклонение должно быть сведено к минимуму.
• Он должен быть максимально легким.
• Он должен быть неприхотлив в обслуживании и недорог в эксплуатации.
• У него должен быть минимально возможный износ шин.
• У него должны быть низкие начальные затраты.

Схема подвесной системы:

Принцип работы

Работа независимой подвески:

Возьмем подвеску автомобилей Формулы, в которой используются подвески на двойных поперечных рычагах с винтовыми пружинами, в качестве примера того, как работает независимая подвеска. В автомобилях Формулы используются независимые подвески на двойных поперечных рычагах, которые позволяют всем четырем колесам автомобиля двигаться независимо друг от друга, без относительного движения.

Предположим, что неровность находится с левой стороны автомобиля, и одновременно с ней соприкасается переднее левое колесо. Когда левое колесо автомобиля формулы встречает неровность дороги, переднее левое колесо поднимается вверх; однако, поскольку нет связи между правым и левым или передним и задним колесами, это движение вверх ограничено передним левым колесом.

Пружина сжатия и амортизаторы, установленные между поворотным кулаком колеса и основной рамой, поглощают удар, вызванный этим дорожным ударом, либо напрямую, либо через направляющие, которые передают удар от поворотного кулака к демпферу. Сцепление колеса формульного автомобиля с дорогой поддерживается за счет жесткости пружин и амортизаторов, используемых в независимой подвеске на двойных поперечных рычагах.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о работе независимой подвески:

Работа независимой или зависимой системы подвески:

Чтобы понять, как работает зависимая форма системы подвески, рассмотрим систему подвески грузовика в Индии, такую ​​как неразрезная ось или ведущая ось с листовыми рессорами. В грузовых автомобилях используется зависимая подвеска, в которой и задняя, ​​и передняя пары колес крепятся к сплошной оси, вызывая небольшой подъем другой при движении одного колеса вверх.

Ниже приведены настройки для такого рода приостановки:

И передние, и задние колеса крепятся к цельному ведущему мосту, поддерживающему шасси грузовика. Для гашения ударов между сплошной осью и рамой используется листовая рессора.

Предположим, что неровность находится на левом колесе грузовика, и дорожная неровность пытается приподнять левое колесо грузовика. Когда это колесо поднимается из-за неровности дороги, приподнимается и прикрепленная к нему сплошная ось, а сила, создаваемая колесом в результате его движения вверх, передается соответствующему правому колесу (поскольку оба они жестко связаны между собой). к ведущему мосту), который пытается немного приподнять его.

Листовые рессоры, используемые между осью и основной рамой, смягчают удары, вызванные неровностями дороги. Когда грузовик сталкивается с дорожным ударом, предварительно напряженные листовые рессоры пытаются вернуться к своей прежней форме, т. е. выпрямляются, что поглощает дорожный толчок.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как работает система подвески:

Заключение

Нет никаких сомнений в том, что системы подвески являются отличными компонентами автомобилей. Они представляют собой набор механических соединений, пружин и амортизаторов, которые соединяют колеса с шасси. Их обычное назначение помогает управлять управляемостью и торможением автомобиля для обеспечения безопасности и обеспечения комфорта пассажиров при ударах, вибрациях и других факторах. Это все, что касается этой статьи, в которой обсуждаются определение, применение, функции, компоненты, схема, типы и принцип работы системы автомобильной подвески.

Я надеюсь, что вы получили много от чтения, если да, пожалуйста, поделитесь с другими студентами. Спасибо за прочтение, увидимся!