Понимание системы пневматической подвески

Система пневматической подвески состоит из пневматической пружины, также известной как пластик/подушки безопасности, резины и системы подачи воздуха, все из которых соединены с воздушным компрессором, клапанами, соленоидами и электронными контроллерами. Применение системы пневматической подвески включает тяжелые грузовики, прицепы и автобусы.

В этой статье вы познакомитесь с определением, применением, схемой, компонентами, конструкцией, типами, работой, преимуществами и недостатками системы пневматической подвески. Вы также узнаете о деталях и характеристиках пневматических рессор.

Что такое система пневматической подвески?

Пневматическая подвеска — это тип подвески транспортного средства, который приводится в действие воздушным насосом или компрессором, который работает либо от электродвигателя, либо от двигателя. Воздух нагнетается в гибкий сильфон, который обычно состоит из резины, армированной тканью. В отличие от гидропневматической подвески, обладающей многими из тех же преимуществ, в пневматической подвеске используется сжатый воздух, а не жидкость под давлением. Сильфоны надуваются давлением воздуха, которое отрывает шасси от оси.

Что такое пневматическая пружина?

В системах пневматической подвески используются пневматические рессоры. Системы пневматической подвески устанавливаются и настраиваются по-разному для разных марок и моделей, но основная идея одна и та же. Металлическая пружина (витковая или листовая) удаляется, и вместо нее устанавливается или изготавливается подушка безопасности, иногда называемая пневматической пружиной. Подвеску можно изменить вверх или вниз при подаче давления воздуха на подушку безопасности (поднять или опустить).

Пневматические рессоры представляют собой гибкие сильфоны, которые содержат сжатый воздух и используются для перевозки грузов в автомобилях. Обычно они состоят из армированной текстилем резины. Сильфоны надуваются давлением воздуха, которое отрывает шасси от оси. При сжатии пневматические пружины обладают гибкостью или «упругостью». Его можно найти на многих современных большегрузных грузовиках, прицепах и автобусах.

Характеристики и некоторые преимущества пневматической пружины

• Когда автомобиль не загружен, они мягкие, но по мере увеличения нагрузки жесткость улучшается за счет увеличения давления воздуха внутри камеры. В результате, когда автомобиль слегка или полностью загружен, он обеспечивает наилучший комфорт при езде.
• Всякий раз, когда нагрузка меняется, давление воздуха изменяется, чтобы поддерживать постоянную высоту транспортного средства.
• Поглощая удары от дороги, пневматические рессоры повышают устойчивость автомобиля.
• Системы пневматических рессор предназначены для повышения грузоподъемности, устойчивости и общего качества езды.

Типы пневматической пружины

Ниже приведены различные типы пневматических рессор, используемых в системах пневматической подвески:

Пневматическая пружина с двойной спиралью:

Двойная спиральная конструкция напоминает две маленькие шины, поставленные друг на друга. Эти пневматические рессоры имеют более высокую грузоподъемность, более короткий ход и более прогрессивную жесткость пружины, что делает их идеальными для большинства передних подвесок, где пружина находится далеко внутри точки нагрузки подвески. В результате потребность в грузоподъемности увеличивается, а потребность в поездках делится.

Сужающийся рукав и закручивающийся рукав:

Пневматические рессоры с конической или подвижной втулкой имеют меньший диаметр, более длинный ход и более линейную жесткость пружины. Поскольку у них больше потребностей в поездках и меньше требований к грузоподъемности, они лучше всего подходят для большинства серверных приложений.

В пневморессорных подвесках необходимы устройства для регулировки давления воздуха и компрессоры для сжатия воздуха. В этих системах обычно используются небольшие электрические воздушные компрессоры или воздушные компрессоры с приводом от двигателя, которые иногда заполняют бортовой резервуар воздушного ресивера, который резервирует сжатый воздух для немедленного использования в будущем. Система подвески, с другой стороны, более сложная. В современных автомобилях пневматическая подвеска с электронной модуляцией используется в сочетании с пневматическими рессорами.

Компоненты пневматической подвески

Воздушный фильтр, воздушный аккумулятор, предохранительный клапан, пневматическая пружина, клапан управления подъемом, обратный клапан и линия подачи являются основными компонентами системы пневматической подвески. Ниже приведены общие части современной системы пневматической подвески.

1. каждое колесо имеет пневматическую пружину из вулканизированной резины
2. Воздушный компрессор обычно находится в багажнике (багажнике) или под капотом автомобиля.
3. Резервуар для хранения сжатого воздуха, способный хранить воздух под давлением 150 фунтов на квадратный дюйм (1000 кПа), может быть предоставлен для быстрого «вставания на колени». (1 фунт/кв. дюйм =6,89 кПа)
4. блок клапанов с последовательностью соленоидов, клапанов и множества уплотнительных колец, который направляет воздух из резервуара для хранения к четырем пневматическим пружинам
5. компьютер ECAS, который связывается с BeCM, главным компьютером автомобиля, и выбирает, куда следует направить давление воздуха
6. система воздуховодов диаметром 6 мм, которые распределяют воздух по всей системе (в основном от накопительного бака к пневморессорам через блок клапанов)
7. канистра осушителя воздуха, наполненная влагопоглотителем
8. Датчики высоты на всех четырех углах автомобиля, идеально основанные на резистивном контактном считывании, чтобы обеспечить абсолютную привязку высоты для каждого угла.
9. Dunlop Systems and Components Ltd продолжила работу по усовершенствованию продукции до такой степени, что электронный блок управления (ECU) теперь можно устанавливать под полом автомобиля. Регулирующие клапаны намного меньше и легче, а компрессоры они производят сами.

Схема пневматической подвески:

Строительство

На рисунке выше показана компоновка системы пневматической подвески. Четыре пневматические рессоры, которые могут быть сильфонными или поршневыми, расположены в том же месте, что и винтовые пружины. В комплект также входят воздушный компрессор, воздушный аккумулятор, предохранительный клапан, клапан управления подъемом, уравнительный клапан и трубопровод.

Типы пневматической подвески

Ниже приведены различные типы систем пневматической подвески.

Пневматическая подвеска (весна)

Резиновые сильфоны составляют такую ​​пружину. Для правильной работы сильфон состоит из круглых частей с двумя витками. В результате спиральная пружина заменена пневматической подвеской сильфонного типа.

Поршневая пневматическая подвеска (пружина)

В этих типах пневматической подвески в этой пружине используется металловоздушный баллон в форме перевернутого барабана. Рама крепится к барабану. Нижний поперечный рычаг соединен со скользящим поршнем. Для создания уплотнения используется гибкая диафрагма. По внешней окружности диафрагма плотно прилегает к кромке барабана, а по центру — к поршню.

Удлиненная нижняя пневматическая пружина:

Удлиненные сильфоны используются, когда эта система подвески применяется к задней оси автомобиля. Эти сильфоны имеют примерно прямоугольную форму, но обычно имеют полукруглые концы с двумя гофрами. Эти колена расположены между задней осью автомобиля и рамой. Радиусные стержни используются на задней оси для сопротивления крутящим моментам и тяге.

Принцип работы

Работа системы пневматической подвески менее сложна и ее легко понять. Система пневматической подвески состоит из пневматической пружины, также известной как пластик/подушки безопасности, резины и системы подачи воздуха, все из которых соединены с воздушным компрессором, клапанами, соленоидами и электронными контроллерами. Бортовой компрессор представляет собой электрический насос, который использует различные магистрали для подачи воздуха к подушкам безопасности. Клапаны имеют решающее значение в этой ситуации, потому что они контролируют поток воздуха и позволяют воздуху попадать в различные части системы. Когда система адаптируется к различным дорожным условиям, соленоиды открываются и закрываются, надувая и выпуская подушки безопасности, изменяя количество воздуха, поступающего в каждую из них.

Переключатели включения/выключения управляются электронным блоком управления, который также контролирует давление и регулирует высоту дорожного просвета. Они податливы и обладают некоторой гибкостью. Жесткость материала увеличивается при сжатии.

Добавляя воздух при езде с полной загрузкой и выпуская воздух при езде налегке, пневматические рессоры могут обеспечить настраиваемую подвеску и поддержку нагрузки. Вы можете уменьшить высоту своего автомобиля, чтобы он располагался очень низко на дороге, но при этом поднимался достаточно высоко, чтобы преодолевать неровности и неровности. Пневматические рессоры – это единственный компонент, поддерживающий нагрузку, который можно регулировать, что позволяет изменять нагрузку и выравнивать грузы, а также повышать комфорт при езде.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о работе системы пневматической подвески:

Преимущества и недостатки системы пневматической подвески

Преимущества:

Ниже приведены преимущества систем пневматической подвески в различных областях их применения:

• Повышение комфорта при вождении за счет снижения дорожного шума, резкости и вибрации, что снижает утомляемость водителя.
• Уменьшение вибрации при движении в тяжелых условиях означает меньший износ системы подвески.
• При разгрузке грузовика с короткой колесной базой пневматическая подвеска снижает раскачивание автомобиля на плохих дорогах.
• Поскольку пневматическая подвеска лучше приспособлена к дорожным условиям, можно достичь более высоких скоростей прохождения поворотов.
• Пневматическая подвеска имеет широкий диапазон жесткости пружины и грузоподъемности, что позволяет мгновенно настраивать ее. Всего за несколько минут адаптируемость позволяет получить желаемую нагрузку и высоту дорожного просвета.
• Адаптация к различным ситуациям:регулировка жесткости пружин в сочетании с настройкой производительности дает вашему автомобилю безграничный потенциал производительности, позволяя настраивать в режиме реального времени и делать езду более мягкой для повышения комфорта на ухабистой дороге.
• Буксировка. С помощью этой техники грузовики и тяжелые транспортные средства могут легче буксировать более тяжелые грузы. При буксировке больших весов водители могут увеличить жесткость, чтобы повысить комфорт при езде.

Недостатки:

Несмотря на хорошие преимущества системы пневматической подвески, некоторые ограничения все же имеют место. Ниже приведены недостатки рессор пневматической подвески.

• Утечка является типичным дефектом всех систем пневматической подвески. Когда система больше не может содержать воздух, она станет плоской. Проблемы с пневматической подвеской очень распространены из-за засорения воздуховодов.
• Первоначальные расходы:это единовременные расходы, связанные с покупкой автомобиля. Пневматическая подвеска доступна только в качестве стандартного оборудования для автомобилей класса люкс, элитных автомобилей и некоторых внедорожников.
• Техническое обслуживание будет дороже, чем при использовании обычных катушек и амортизаторов.
• Из-за сложности проводки, соединений и установки шлангов установка пневматической подвески займет больше времени. Сама установка требует использования ряда различных инструментов. В результате привлечение квалифицированного механика для управления автомобилем – лучший способ обеспечить его безопасность и целостность.
• При неправильном обслуживании ремонт пневматической подвески может стоить в три раза больше, чем система листовой подвески в течение десяти лет.
• Поскольку вес системы пневматической подвески больше, чем вес листовой подвески, экономия топлива может снизиться.
• Отказ пневматических стоек или мешков может быть вызван ржавчиной или попаданием внутрь влаги.
• Трубка пневматической подвески, соединяющая пневматические стойки или подушки с пневматической системой, вышла из строя.
• Отказ воздушной арматуры из-за повреждения, полученного во время установки или периодического использования.

Заключение

Пневматическая подвеска — это тип подвески транспортного средства, который приводится в действие воздушным насосом или компрессором, который работает либо от электродвигателя, либо от двигателя. Воздух нагнетается в гибкий сильфон, который обычно состоит из резины, армированной тканью. Он сделан из пневматической пружины. Это все для этой статьи, где определение, применение, схема, компоненты, конструкция, типы, работа, преимущества и недостатки системы пневматической подвески. Также обсуждаются значение, характеристики и типы пневматических рессор.

Я надеюсь, что вы получили много от чтения, если да, пожалуйста, поделитесь с другими студентами. Спасибо за внимание, увидимся!