Бронированные грузовики: дизайн, история и современные решения безопасности

Бронированные грузовики: дизайн, история и современные решения безопасности

Бронированный грузовик — специализированное транспортное средство, спроектированное для безопасной перевозки наличности и высоколиквидных активов.

Основы

До появления бронированных машин безопасная перевозка денег опиралась на обман или вооруженные эскорты. Курьеры в гражданской одежде маскировали ценности в обычном багаже, а крупные партии защищали вооруженные караваны, галеоны и дилижансы с железными ящиками и охраной. У этих методов было два главных недостатка: груз в конечном счете приходилось перегружать на более мелкие, уязвимые машины, и как бы ни было много солдат или оружия в конвое, более крупная вражья сила все равно могла прорвать его. По мере того как огнестрельное оружие становилось компактнее и смертоноснее, необходимость в выделенном бронированном транспорте стала очевидной.

После Первой мировой войны успех военных бронированных автомобилей вдохновил первые коммерческие попытки. В 1920 году чикагская компания Brink’s конвертировала школьные автобусы в бронированные автомобили, набив стальными пластинами нижнюю часть кузова и задеревянные окна. Тот же год миннеаполисский частный детектив Майк Суини заказал первый настоящий бронированный автомобиль, индивидуально построенное транспортное средство, ставшие основой современной отрасли.

Ранние модели опирались только на стальную бронепластину, сохраняя деревянные полы шасси грузовика. Инцидент 1927 года — воры взорвали взрывчаткой грузовик Brink’s, перевозящий 100 000 долларов зарплатных денег — доказала слабость такого дизайна. 1930-е и 40-е годы увидели эксперименты с алюминием для снижения веса, но металл трескался под нагрузкой и был отвергнут. Во время топливного кризиса 1970-х легкая пластиковая броня тестировалась, но характеристики оставались сопоставимыми со сталью, которая вернулась к доминированию как материал выбора.

Сырье

Бронированные грузовики — по сути герметичные стальные коробки, и их защитная способность исходит от состава этой стали. Стены, пол, потолок и двери изготавливают из закаленной стали — часто оцинкованной или нержавеющей — для коррозионной стойкости. Закачка достигается термической обработкой или легированием хромом и никелем. Внутренние панели могут быть оббиты баллистическим стекловолокном (плетеная ровинг) или стальными листами. Окна состоят из многослойного автомобильного стекла, соединенного с пуленепробиваемым оптическим пластиком.

Для дополнительной безопасности машина оснащается крышными вентиляционными отверстиями с баффлами, блокирующими прямые линии огня, и пулеметными эмбразурами на каждой двери с пружинно-загруженными пластинами, открывающимися только изнутри.

Дизайн

Четыре критические цели управляют дизайном бронированного грузовика, часто конкурируя друг с другом:

1. Баллистическая стойкость — Производители используют закаленную сталь толщиной от 0,125 дюйма (0,317 см) до более 0,25 дюйма (0,635 см) для кузова, и многослойное стекло от 1,50 дюйма (3,81 см) до 3 дюймов (7,62 см) для окон. Комбинация стекла и оптического пластика позволяет более тонкие, легкие панели. Лобовое стекло наклонено под 45° для отклонения снарядов и снижения лобового сопротивления. Шины усилены U-образной вставкой из твердого пластика, позволяя продолжить движение при спущенном колесе.
2. Вес — Полная масса автомобиля (GVW) — максимально безопасный вес с грузом и экипажем. Типичный «маршрутный грузовик» имеет GVW 25 000 фунтов (11 350 кг); его курсовая масса в среднем 12 000 фунтов (5448 кг), оставляя 13 000 фунтов (5902 кг) для груза и охраны. Тяжелые грузы, такие как паллеты с монетами, требуют тандемных осей с GVW до 55 000 фунтов (24 970 кг).
3. Безопасность — Помимо баллистической защиты, грузовик должен изолировать экипаж от груза. Два вооруженных охранника — водитель и прыгун — работают внутри стальной переборки. Двери в грузовой отсек оснащены захлопывающимися замками с автозамыканием, а прыгун может укрепить ценности в запертых ящиках или дроп-сейфе. Эмбразуры остаются запертыми, пока водитель не откроет их электронно.
4. Комфорт экипажа — Герметичная стальная коробка может перегреваться; поэтому грузовики оснащают двумя блоками HVAC для независимого температурного контроля водителя и прыгуна. Пенопластовая изоляция обкладывает стены, потолок и пол для дополнительного усреднения внутреннего климата.

Производственный процесс

Шасси

• Процесс начинается с голого тяжелого шасси грузовика, полным с приводом и подвеской. Некоторые производители получают полное шасси с кабиной, которую снимают, другие работают с шасси типа cowl, включающим только крылья и капот.

Кузов

• Стальной каркас собирают на приспособлении: квадратные вертикальные трубы формируют стены, а горизонтальные шляпные рельсы (плоское сечение) точечно сваркивают для создания скелета. Вырезы под окна и двери оставляют открытыми при каркасировке.
• Большие листы закаленной стали режут гидрощипами по размеру, затем обрабатывают плазменными резаками (часто робототехнически) для вырезания окон и дверей. Панели формируют на гидравлических прессах, затем сваркивают или заклепкивают к каркасу.
• Пол сначала утепляют твердой древесиной, затем стальной пол зажимают сверху. Стены поднимают на шасси, временно зажимают или точечно сваркивают, за ними следует крыша. После проверки выравнивания все швы постоянно сваркивают или заклепкивают.

Оборудование интерьера

• Петли дверей болтят к рамам, используя ремнистые петли с герметичными смазочными втулками для плавной работы.
• Пенопластовая изоляция заполняет зазоры между стальными трубами, внутренние стальные или плетеные ровинг-панели монтируют.
• Переборка, разделяющая кабину и грузовой отсек, фиксируют, затем устанавливают полки, ящики, сейфы, вентиляцию и эмбразуры.

Финишная отделка

• Все швы зашлифовывают и герметизируют. Интерьер грунтуют и красят, экстерьер получает многослойное покрытие: герметик, грунт, краска по спецификации заказчика.
• Электропроводка проложена в открытых коробах для легкого обслуживания; HVAC блоки устанавливают. Стекло, замки, зеркала, бамперы, бамперы, решетки устанавливают, за ними следует внутренняя отделка: сиденья, ремни, козырьки, ручки.
• Наконец, грузовик отправляют в выделенную красочную камеру для коррозионно-стойкого антигравийного покрытия днища.

Жизненный цикл бронированного грузовика

Шасси часто первым изнашивается из-за добавленного веса брони и груза. Хотя стальной кузов служит десятилетиями, многие операторы снимают и рефурбишат его на более новых шасси — иногда до трех раз — перед тем как продать старые единицы зарубежным рынкам или переработать сталь.

Контроль качества

Производители бенчмаркят баллистические характеристики по стандартам Underwriters Laboratories (UL), классифицируя материалы от Класса 1 (низший) до Класса 4 (высший). Поскольку бронированные грузовики — коммерческие транспортные средства, они также должны соответствовать регуляциям Министерства транспорта США. Страховые андеррайтеры играют решающую роль, устанавливая допустимые уровни брони, конфигурации замков и операционные процедуры.

Будущее

Бронированные грузовики будут продолжать эволюционировать вокруг более легких, более прочных сплавов и передовых стеклянных ламинатов. Сдвиг к более мелким шасси для размещения распространения банкоматов означает более легкие, более частые грузы. Интеграция GPS и трекинга в реальном времени повышает маршрутную эффективность и дает дополнительный сдерживающий фактор против похищений.