Бронированный грузовик

<час />

Бронированный грузовик - это транспортное средство, предназначенное для безопасной перевозки валюты и других ценностей.

Фон

До появления бронетехники безопасное перемещение валюты и ценностей достигалось либо обманом, либо силой оружия. В случае обмана курьер в штатском будет перевозить ценные вещи, замаскированные под обычную посылку или небольшой багаж. Курьер путешествовал в качестве пассажира на общественном транспорте, и хотя он был вооружен, его основная защита заключалась в том, что он выглядел как обычный путешественник. Основным ограничением этого метода был размер. Чтобы защитить большие партии ценностей, человек долгое время полагался на силу оружия. Ранние караваны окружали себя вооруженными войсками. Испанские галеоны, ощетинившиеся пушками, несли сокровища из Нового Света. В более современное время дилижансы несли запертые, но далеко не неприступные прочные ящики из железа и дерева, а охранник «ездил на дробовике», чтобы отогнать воров. Железнодорожные почтовые вагоны были оснащены сейфами и охранялись хорошо вооруженными правительственными войсками. Неудача этого метода всегда была двоякой. Во-первых, хотя груз был относительно безопасным, находясь на своем большом, защищенном судне, в конечном итоге его пришлось поместить в более мелкие и более уязвимые транспортные средства, чтобы доставить его к конечному пункту назначения. Вторая проблема заключалась в том, что независимо от того, сколько солдат, мечей, винтовок или пушек охраняли путешествующий драгоценный груз, для кражи груза можно было бы сплотить большие силы воров с большим количеством мечей, винтовок или пушек. По мере того как оружие становилось более надежным и компактным, это становилось все более серьезной проблемой.

Первые попытки создания коммерческих бронированных грузовиков были вдохновлены боевым успехом военных бронированных автомобилей в Первой мировой войне. После войны заметный рост насильственных ограблений служащих по начислению заработной платы и курьеров, несущих депозиты, вызвал необходимость в более безопасных способах перевозки наличных денег. В 1920 году компания Brink's, занимающаяся доставкой в ​​Чикаго, начала переоборудовать школьные автобусы в автомобили безопасности, прикрепив стальные пластины к нижним панелям кузова и заблокировав окна. За каждым автобусом следовала машина «Модель-Т» с вооруженной охраной. Первый настоящий коммерческий броневик был построен в том же году в Миннеаполисе, штат Миннесота, для начальника полиции Сент-Пола, ставшего частным детективом Майком Суини. Суини спроектировал машину и ввел ее в эксплуатацию для своего детективного бюро Суини.

Ранние броневики имели только стальную обшивку на панелях кузова; они сохранили деревянные полы шасси грузовиков, на которых они были построены. Это закончилось в 1927 году, когда воры закопали на дороге взрывчатку и взорвали грузовик Бринка, в котором находилась зарплата в размере 100 000 долларов. В 1930-х и 40-х годах производители экспериментировали с алюминием, который имеет явное преимущество в весе над сталью. Через короткое время было обнаружено, что металл устал и треснул, и производство было прекращено. Мировой дефицит топлива 1970-х годов побудил производителей попробовать легкую пластиковую броню и меньшие, более экономичные шасси, но результаты были аналогичны результатам с алюминием, и традиционная сталь вернула себе доминирующее положение в отрасли.

Сырье

Материал, из которого состоит большая часть броневика, также делает его бронированным. Броневик - это, по сути, большой герметичный металлический бокс, поэтому внутри он очень горячий. Окна не опускаются по очевидным причинам, поэтому у большинства грузовиков есть четыре вентиляционных отверстия на крыше с перегородкой, препятствующей прямому попаданию огня в грузовик. В отверстиях для оружия, установленных в каждой двери, используется подпружиненная пластина, которая должна открываться изнутри, чтобы нападавшие не могли использовать их для стрельбы по автомобилю. Стены, пол, потолок и двери броневика сделаны из стали. В последние годы как оцинкованная, так и нержавеющая сталь используются для борьбы с ржавчиной и коррозией кузова. Сталь упрочняется для повышения ее пулестойкости либо путем термообработки, либо путем добавления большого количества хрома (очень твердый металл) и никеля (очень плотный металл) в процессе ковки. В некоторых случаях ткань из баллистического стекловолокна, известная как тканый ровинг, используется для внутренней части тела. Окна грузовика состоят либо из нескольких слоев автомобильного стекла, либо из слоев стекла, смешанного со слоями пуленепробиваемого оптического пластика.

Дизайн

При создании бронированного грузовика необходимо учитывать четыре одинаково важных цели, некоторые из которых работают друг против друга. Первое соображение - это баллистическая стойкость. Производители используют закаленную сталь толщиной от 0,125 дюйма (0,317 см) до более 0,25 дюйма (0,635 см), в зависимости от уровня сопротивления, необходимого для сборки большей части кузова бронированного грузовика. Окна сделаны пуленепробиваемыми за счет использования многослойного стекла толщиной от 1,50 дюйма (3,81 см) до 3 дюймов (7,62 см). Использование смеси стекла и пуленепробиваемого оптического пластика позволяет получить намного более тонкое и легкое окно. Лобовые стекла расположены под углом 45 градусов, чтобы облегчить их отклонение и снизить сопротивление ветру. Шины бронированы U-образным жестким пластиковым покрытием. Если шина сдувается, она может пробежать несколько миль по структуре этой оболочки. Стальные бамперы гидроцилиндра и решетки передней решетки позволяют водителю проезжать через другой автомобиль, который может использоваться в качестве контрольно-пропускного пункта. Повышение уровня баллистической стойкости грузовика означает увеличение толщины используемой стали и стекла, что противоречит второму соображению конструкции - весу.

Полная масса транспортного средства (GVW) - это максимальная масса транспортного средства, которое может безопасно весить, включая его груз и пассажиров. Средняя полная масса «маршрутного грузовика», который ежедневно занимается пикапом и доставкой для банков и предприятий торговли, составляет 25 000 фунтов (11350 кг). Средний готовый маршрутный грузовик весит 12 000 фунтов (5 448 кг). Это оставляет 13 000 фунтов (5 902 кг) для груза и охраны. Уменьшение готовой массы грузовика позволяет увеличить вес груза. Уменьшение количества брони не является привлекательным вариантом, поэтому грузовики, которые должны перевозить более тяжелые грузы, такие как монеты, должны быть построены на более крупных и тяжелых шасси. Грузовик с тандемной осью, предназначенный для перевозки больших поддонов с монетами, может иметь полную массу более 55 000 фунтов (24 970 кг).

Третье соображение при проектировании - это безопасность. Ясно, что от пулестойкости мало пользы, если операторы грузовика и груз ненадежно отделены от внешнего мира. С учетом этого меры безопасности направлены на установку и обслуживание заграждений. Большинство бронемашин обслуживается двумя вооруженными охранниками - водителем, который никогда не покидает машину, и вторым охранником, известным как хоппер, который едет в грузовом отсеке и переносит ценные вещи в грузовик и обратно. Кабина водителя отделена от грузовой зоны стальной переборкой. Двери, через которые проходит бункер, снабжены фиксаторами, которые автоматически блокируются, когда дверь закрывается. Как только эти двери заперты, водитель должен снова открыть их изнутри электронным способом. Внутри грузового отсека бункер может помещать ценные вещи в запертый ящик, или он может использовать сейф, который имеет односторонний желоб и может быть открыт только после того, как грузовик вернется на свое место. В отверстиях для оружия, установленных в каждой двери, используется подпружиненная пластина, которая должна открываться изнутри, чтобы нападавшие не могли использовать их для стрельбы по автомобилю. Требования безопасности требуют дополнительных шагов для достижения конечной цели проектирования - комфорта экипажа.

Броневик - это, по сути, большой закрытый металлический ящик, поэтому внутри он очень горячий. Окна не опускаются по очевидным причинам, поэтому у большинства грузовиков есть четыре вентиляционных отверстия на крыше с перегородкой, препятствующей прямому попаданию огня в грузовик. Грузовики также оснащены двойными кондиционерами и обогревателями, поэтому бункер и водитель могут независимо регулировать температуру. Стены, потолок и пол грузового отсека облицованы легким утеплителем из пенопласта для дополнительного регулирования внутренней температуры.

Производственный
процесс

Шасси

• 1 Производство броневика начинается с поставки голого шасси тяжелого грузовика. Шасси поставляется с полной трансмиссией (двигатель и трансмиссия) и системами подвески. Некоторые производители берут на поставку шасси с полной кабиной, которую они срезают. Затем они повторно используют многие предметы интерьера. Другие используют шасси с капотом, которое поставляется только с крыльями и капотом.

Тело

• 2 Кузов бронированного грузовика устроен так же, как и дом. Сначала секции квадратных стальных труб раскладываются вертикально на столе, известном как приспособление, которое представляет форму отдельной стены. Затем отрезки стального канала, называемые рельсами для шляп (поскольку поперечное сечение напоминает шляпу с плоскими полями), укладываются горизонтально с определенными интервалами через вертикальные секции труб и привариваются прихваточными швами, чтобы удерживать их на месте. На определенных участках используются укороченные участки труб и перил для шляп, чтобы оставить места, которые станут окнами и дверями. Этот процесс повторяется на соответствующем приспособлении для каждой стены, а также для крыши, пола и переборки.
• 3 Тем временем из больших листов закаленной стали формируются внешние панели кузова. Листы сначала нарезаются до нужного размера огромными гидравлическими ножницами. Отрезанные панели затем закатываются на стол, где проемы окон и дверей вырезаются высокотемпературными плазменными горелками. Некоторые производители используют сварщиков для управления резаками, а некоторые используют роботизированные манипуляторы с компьютерным управлением для резки. С помощью этой роботизированной системы планы рисуются на компьютере; Затем компьютер дает команду роботизированным манипуляторам вырезать точные формы и размеры в соответствии с чертежами. Роботизированные манипуляторы перемещаются вертикально по подвесной направляющей для выполнения вертикальных разрезов, в то время как ролики в столе для резки перемещают сталь по траектории резака для выполнения горизонтальных разрезов. Затем панели прокатываются на различных гидравлических прессах, где формируются необходимые изгибы и углы. После того, как сталь разрезана и придана соответствующая форма, ее устанавливают на соответствующую раму и приваривают или приклепывают на место.
• 4 Пол - это первая конструкция, которую нужно поднять на ожидающее шасси. Сначала на рельсы рамы шасси кладется лист твердой древесины для защиты от вибрации. Затем пол кладется на твердую древесину и прикрепляется к шасси в нескольких точках с помощью ряда c-образных зажимов. Затем каждую из стен поднимают на шасси и приваривают прихваточным швом или временно зажимают там, где они соединяются с полом и где их углы пересекаются. Затем поверх стен кладут крышу. После проверки всей конструкции на прямолинейность и подгонку все стыки и швы тщательно свариваются или заклепываются.

Обустройство интерьера

• 5 Теперь, когда кузову была придана его структура, части, которые сделают его действующим бронированным грузовиком, поставлены на место. Сначала к дверным коробкам прикручиваются петли, а двери навешиваются и регулируются по прямолинейности. Двери бронированных грузовиков подвешиваются на петлях, которые проходят горизонтально через лицевую сторону двери, чтобы выдерживать вес брони. Петли содержат герметичные пресс-масленки, обеспечивающие плавное вращение дверей.
• 6 Затем изоляция из пенопласта вдавливается в промежутки между стальными трубами панелей кузова. Затем к трубке приваривается или приклепывается внутренний лист стали. Некоторые производители используют баллистическую ткань из стекловолокна, называемую тканым ровингом, вместо внутренней стальной облицовки. Слои тканого ровинга пропитываются эпоксидной смолой и помещаются в форму в форме внутренних панелей грузовика. Слои спрессовываются в форме и после высыхания образуют цельную деталь.
• 7 После облицовки салона крепится перегородка, отделяющая кабину от грузового пространства. Затем в грузовом отсеке устанавливаются полки, ящики и сейфы, вентиляционные отверстия прикрепляются к крыше, а порты для оружия встраиваются в двери.

Завершение

• 8 Первым шагом в создании готового бронированного грузовика является шлифовка грубых или неровных сварных швов и герметизация всех швов герметиком. Затем внутренняя часть грунтуется и окрашивается, а внешняя поверхность покрывается многочисленными слоями герметика и грунтовки перед окраской в ​​соответствии с требованиями заказчика.
• 9 Когда краска высохнет, электрики подключают грузовик (весь провод в бронированном грузовике проходит через открытый канал для облегчения обслуживания), а инженеры по отоплению и вентиляции устанавливают задний блок кондиционирования и обогрева. Далее устанавливается стекло; установлены замки; зеркала, бамперы, подножки и решетки решетки прикреплены. Мягкая внутренняя отделка, такая как сиденья и ремни, козырьки и дверные ручки, заменяется в последнюю очередь, чтобы избежать повреждений во время выполнения других работ. Наконец, готовый грузовик отправляется в отдельную покрасочную камеру, и вся нижняя часть покрывается антикоррозийным грунтовочным покрытием.

ЖИЗНЬ БРОНИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ

Удивительно, но первая часть бронированного грузовика, нуждающаяся в замене, - это шасси. Дополнительный вес брони плюс вес груза сокращают срок службы подвески, тормозной и механической систем грузовика. Однако стальной корпус изнашивается редко. В течение многих лет владельцы автопарков снимали кузов с изношенного шасси, ремонтировали его и устанавливали на новое шасси, часто до трех раз. Сегодня владельцы сочли более экономичным продавать старые грузовики на растущих зарубежных рынках. Грузовики, которые слишком стары для продажи за границу, разбирают, а сталь продают на металлолом.

Контроль качества

Большинство производителей используют стандарты Underwriters Laboratories (UL) по баллистической стойкости в качестве ориентира для брони и окон на своих грузовиках. UL тестирует различные материалы на их способность противостоять огню из различных видов оружия и оценивает материалы от Класса 1 до Класса 4. Класс 1 предлагает самое низкое сопротивление (выстрел из пистолета большого калибра), а Класс 4 предлагает самое высокое. Сами грузовики считаются коммерческими автомобилями и, следовательно, должны соответствовать стандартам, установленным Министерством транспорта США. Но большая часть отраслевых требований к контролю качества и проектированию определяется тем, что страховые компании, обеспечивающие бронетранспортеры, готовы принять. Страховые андеррайтеры определяют приемлемые уровни защиты, тип и количество замков и, что наиболее строго, рабочие процедуры.

Будущее

Для обеспечения безопасности бронированный грузовик всегда полагался на демонстрацию силы. Это массивный запертый стальной ящик, заполненный вооруженной охраной. За исключением более прочных и легких сплавов стали и многослойного стекла, использованных в его конструкции, основная конструкция, вероятно, останется прежней. Увеличивающееся и разнообразное размещение банкоматов привело к возникновению спроса на грузовики с шасси меньшего размера для перевозки более легких, но более многочисленных грузов. Более широкое использование систем глобального позиционирования (GPS), которые позволяют диспетчеру отслеживать точное положение каждого грузовика, повысит эффективность маршрутизации растущего числа грузовиков и может выступить в качестве дополнительного сдерживающего фактора для потенциальных угонщиков.