Снижение затрат в автопроизводстве: проверенные стратегии для OEM и поставщиков 1-го уровня

По мере того как автомобильная промышленность смещается к новым технологиям и производственным процессам, промышленные поставщики должны адаптироваться для обслуживания этих потребностей. Вот совет от шести ведущих компаний о способах оптимизации операций и снижения общих затрат на производство автомобилей для авто-OEM и их поставщиков 1-го уровня.

Автопроизводители давно были первичным драйвером изменений в производственной отрасли, но темп этих изменений вот-вот станет намного быстрее.

Между батарейными автомобилями и грузовиками, все более легковесными компонентами и неизбежным подъемом автономных транспортных средств, ясно, что оригинальные производители оборудования и поставщики 1-го уровня должны стать еще более адаптивными, если они хотят расти и конкурировать в ближайшие годы.

Вот некоторые советы от шести ведущих промышленных поставщиков о том, как цехи могут достичь именно этого:

Haimer USA

Брэндт Холден, президент Haimer USA, подчеркивает «последовательность наладки» для автосчетов. Это начинается с балансировки сборок держав для скоростей шпинделя более 10 000 об/мин, хотя Холден и другие видели улучшения в сроке службы инструмента и качестве детали на скоростях значительно ниже этого. Аналогично, термоусадки державы обеспечивают легкую и последовательную наладку режущего инструмента, ведущую к повторяемым и измеримым результатам обработки с минимальным обслуживанием.

То же можно сказать об офлайн-пресеттинге инструментов, который генерирует дополнительную экономию времени, более высокую продуктивность и меньше брака деталей.

Цехи также должны внедрять стратегию управления инструментами, предлагает Холден, создавая организованную отправную точку для инструментальной комнаты и меньше срывов на полу цеха.

«Автомобильный или нет, цехи, использующие современные технологии как внутри, так и вне станка, драматически увеличивают свой потенциал продуктивности, таким образом экономя время и деньги», — говорит Холден.

Raptor Workholding Products

Рэй Стрикленд, вице-президент по продажам и маркетингу Raptor, отмечает, что потребность в современных технологиях применима и к закреплению. Долго известный своими высококачественными 5-осевыми тисками и приспособлениями в стиле ласточкиного хвоста, Raptor начал видеть увеличенный спрос на быстрозажимное закрепление, приводя к недавнему сотрудничеству с Piranha Clamp Швейцарии.

В результате, любые из текущих приспособлений Raptor скоро будут совместимы с системой нулевой-точки зажима Piranha, монтируясь напрямую на райзер-пластины или нулевую-точку пластину с использованием четырехболтового комплекта. Это отвечает требованиям автопоставщиков на сокращение времени наладки и способность быстро вставить срочный заказ без разборки.

Raptor также добавляет пневматические тиски в свой линейный ассортимент, адресуя потребность, которую Холден упомянул ранее: последовательность.

«Успех — это всё о том, чтобы держать станки работающими круглосуточно», — говорит Стрикленд. «Если вы хотите достичь этого и, следовательно, максимизировать продуктивность полу цеха, вам нужно принять новые технологии, как обсуждаемые здесь».

Kennametal

Kennametal видит большие изменения, приходящие тоже. Как указывает менеджер по продукту Майкл Хакер, облегчение транспортных средств продолжается, и это означает увеличенное использование алюминиевых сплавов, многие из них высокие в кремнии и поэтому довольно абразивные. Для этих применений поликристаллический алмазный инструмент, такой как предлагаемый Kennametal, доставляет до 10 раз более высокую продуктивность, чем карбидный инструмент, и чистоту поверхности до Ra 0,1–0,8 мкм (0,0025–0,02 мкдюйм) в финишных операциях.

Kennametal также активна в применениях аддитивного производства в автомобильной отрасли. В одном недавнем примере инженеры компании построили 3D-печатанные индексируемые «статорные инструменты для алёсания» для удовлетворения растущего спроса клиентов на легковесные инструментальные решения для обработки компонентов для гибридных и электрических транспортных средств.

«Это отличный пример того, как Kennametal использует передовые производственные технологии для помощи в удовлетворении уникальных вызовов наших клиентов», — говорит Вернер Пенкерт, менеджер глобальных будущих решений инженерии.

OSG USA Inc.

Региональный менеджер OSG для региона Озеро, Джефф Дьюи, имеет свои собственные рассказы о обработке абразивных материалов с многофункциональными режущими инструментами.

«Автопроизводители всегда обрабатывают разные материалы в попытке сделать транспортные средства легче и более топливноэффективными без потери мощности или прочности, и по мере того как электрические транспортные средства получают долю рынка, этот тренд только продолжит», — говорит он. «В то же время они хотят сократить времена циклов любым возможным способом, что часто означает специальные режущие инструменты, комбинирующие несколько операций в одну».

Дьюи предполагает, что это работа OSG как производителя режущего инструмента — вводить более новые технологии с покрытиями и геометриями, помогающими конкурировать в этой требовательной среде, но он быстро указывает, что слишком многие производители фокусируются на стоимости инструмента, а не на продуктивности.

«Многие покупатели все еще толкают на инструменты с наименьшей стоимостью, не осознавая, что небольшая доплата за высокопроизводительное сверло или фрезу в конечном счете сэкономит компании значительные суммы денег», — говорит он.

Norton | Saint-Gobain Abrasives

Дейв Гоец, инженер по приложениям в Norton, разделяет похожие сентименты, кроме шлифовальных кругов. Он говорит, что большой толчок продолжает быть в сторону суперабразивов, таких как витрифицированный КБН (кубический нитрид бор) или наложенные круги.

«Мы видим это много в компонентах трансмиссии, где они будут запускать наложенный круг для определенного числа деталей и затем просто менять его на новый», — говорит Гоец. «Эти не только длятся намного дольше, чем конвенциональные абразивы, но устраняют необходимость в обточке круга, упрощая шлифовальный процесс».

Хотя автомобильная отрасль давно была высоко автоматизирована, он говорит, она стала еще более таковой во время пандемии, приводя к необходимости меньшего числа людей в заводе.

«Например, я знаю как минимум одного автопроизводителя, который инвестировал в автономные транспортные средства для перемещения материала по производственному полу», — говорит Гоец. «Между этим и устранением обточки круга благодаря суперабразивам, они могут увеличить производство, снижая затраты на труд».

Mitutoyo America Corporation

Mitutoyo завершает обсуждение с некоторыми комментариями от Джереми Банкс, национального менеджера по распределяемым продуктам. Он отмечает, что, как и с временами наладки на CNC-станках, автопроизводители обеспокоены временем, теряемым на первой-статье инспекции. Один способ сократить это — размещение координатно-измерительных машин и систем измерения видения на полу цеха. Цифровое измерение с возможностями пресеттинга дальше упрощает процесс наладки и снижает ошибки установки, в то время как микрометры и другие ручные инструменты с высокими рейтингами IP (защита от проникновения) обеспечивают последовательную производительность в суровых производственных средах.

«Есть также встроенные измерения и датчики, которые часто являются частью производственной ячейки», — говорит Банкс. «Они увеличивают скорость измерения и позволяют использование менее квалифицированных операторов. Автоматизированный сбор данных вместе со статистическим программным обеспечением контроля процесса также довольно распространен», — говорит он. «Это не только обеспечивает лучший контроль процесса и помогает сократить дефекты, но поскольку они теперь могут выявлять тренды и предвосхищать проблемы, которые иначе могли остаться незамеченными, это также позволяет цехам оптимизировать свои производственные процессы».

Какие шаги вы предпринимаете для оптимизации операций и снижения производственных затрат? Поделитесь мыслями и наблюдениями в комментариях ниже.