Способны ли 3PL справиться с пост-COVID скачком спроса?

Уже напряженная цепочка поставок в ближайшие месяцы, вероятно, столкнется с навалом грузов, какой мы не видели ранее. На горизонте экономический бум, который протянет грузоперевозки от берега к берегу и продолжит напрягать транспорт глобально. Это неоспоримо.

Перед грузоотправителями и дистрибуторами стоят нарастающие вызовы в доставке товаров на рынок. Сейчас время убедиться, что ваша транспортная сеть и провайдеры сторонней логистики (3PL) подготовлены и готовы обрабатывать и позиционировать ваш фрахт, когда придет время.

Хотя благими намерениями движимый, текущий импульс к нейршорингу — перемещению производства ближе к дому — вероятно застопорится, когда экономическое восстановление разгонится.

Спрос на товары будет слишком велик, и американское желание дешевых импортных товаров вступит в силу. В конце концов, всё дело в деньгах, и многие американские компании вернутся к аутсорсингу производства в Китае и в целом Тихоокеанском регионе.

Усложняет ситуацию то, что когда экономики других стран достигнут истинного восстановления, мы в США будем конкурировать за доступ к производственным мощностям в глобальной цепочке поставок. Это повысит цены повсеместно, особенно на транспортные услуги.

Например, сузьте фокус на рынке древесины. Учитывая текущий жилищный рынок, строители по всей стране не могут закупить древесину, необходимую для удовлетворения спроса на новые дома. Не построишь дом без древесины. Такие проблемы будут продолжать возникать или усугубляться, когда экономика войдет в ускоренный рост. Эти товары должны прийти откуда-то, и, скорее всего, через Тихий океан.

Больше морского фрахта, адресованного в США, потечет через Тихий океан из азиатских производственных хабов. Порты, особенно на Западном побережье, уже перегружены и сталкиваются с крупными заторами из-за эффектов COVID-19 и кадровых проблем. На каждый день затора порт тратит три-пять дней на его очистку. Порты не могут работать на 105% на постоянной основе вечно.

Больше фрахта, вероятно, перенаправят на порты Восточного побережья и Мексиканского залива — Хьюстон, Майами, Джексонвил и другие — через Панамский канал. Больше фрахта также, вероятно, пойдет в мексиканские порты для последующей перевозки грузовиками в США.

Если вы ритейлер или дистрибутор в США, вопрос, который нужно задать себе: как долго вы хотите, чтобы ваши продукты плавали в океане и не продавались? Потому что с неправильным логистическим провайдером вы можете смотреть на дополнительные недели до прибытия грузов кораблем для разгрузки.

Не просто товары застревают в транзите — морские перевозчики будут взимать плату за хранение на корабле с тех, у кого контейнеры на судне. Это ставит вас в положение: нет продуктов, когда потребитель их хочет или когда они вам нужны, и вас списывают за каждый день простоя в океане. Проигрыш-проигрыш.

Вы также будете конкурировать с гигантами вроде Walmart Inc. и Target Corp., которые часто покупают целые корабли с 20 000 сорокафутовыми контейнерами через Тихий океан. Их логистические операции точно толкают к порту и на рынок.

Время убедиться, что вы делаете то же самое, и что вы давите на своих логистических провайдеров по этим вопросам до того, как экономический бум придет и будет слишком поздно.

Карл Филхауэр — вице-президент по продажам и операциям в Circle Logistics.