Готовы ли 3PL к буму после коронавируса?

В ближайшие месяцы уже растянутая цепочка поставок, вероятно, столкнется с большим потоком грузов, в отличие от тех, что мы видели раньше. На горизонте грядет экономический бум, который растянет грузоперевозки от побережья до побережья, и он будет продолжать оказывать давление на перевозки во всем мире. Это бесспорно.

Перед грузоотправителями и дистрибьюторами стоят все большие проблемы, связанные с выводом своих товаров на рынок. Пришло время убедиться, что ваша транспортная сеть и сторонние поставщики логистических услуг (3PL) подготовлены и готовы обработать и разместить ваш груз, когда придет время.

Несмотря на благие намерения, текущий импульс к ближнему шорингу, то есть перемещению производства ближе к дому, скорее всего, остановится по мере того, как начнется восстановление экономики.

Спрос на товары будет слишком велик, и желание американцев покупать дешевые импортные товары будет подкреплено. В конце концов, все дело в деньгах, и многие американские компании вернутся к аутсорсингу производства в Китае и Азиатско-Тихоокеанском регионе в целом.

Еще больше усложняет ситуацию то, что, когда экономики других стран вступят в период истинного восстановления, мы будем конкурировать в США за доступ к производственным мощностям в глобальной цепочке поставок. Это приведет к росту цен по всем направлениям, особенно на транспортные услуги.

Например, давайте сузимся на рынке пиломатериалов. Если учесть нынешний рынок жилья, строители по всей стране не могут закупать пиломатериалы, необходимые для удовлетворения спроса на новые дома. Без бруса не построить дом. Подобные проблемы будут продолжать возникать или обостряться по мере того, как экономика достигает модели ускоренного роста. Эти товары должны быть откуда-то, и это, вероятно, означает из-за Тихого океана.

Больше морских грузов, направляющихся в США, будет проходить через Тихий океан из этих азиатских производственных центров. Порты, особенно на западном побережье, уже перегружены и сталкиваются с серьезными задержками из-за последствий COVID-19 и кадровых проблем. Для каждого дня невыполненной работы порт требуется от трех до пяти дней, чтобы ее очистить. Порты не могут работать на 105% на постоянной основе бесконечно.

Больше грузов, вероятно, будет перенаправлено в порты Восточного побережья и Персидского залива, такие как Хьюстон, Майами и Джексонвилл, среди прочих, через Панамский канал. Еще больше грузов, вероятно, будет направлено в порты Мексики, а затем будет доставлено грузовиком в США.

Если вы розничный торговец или дистрибьютор в США, вам нужно задать себе вопрос, как долго вы хотите, чтобы ваши продукты лежали в океане и не продавались. Поскольку с неправильным поставщиком логистических услуг вам могут потребоваться дополнительные недели, прежде чем ваши товары прибудут на корабле для разгрузки.

Морские перевозчики будут взимать плату с тех, у кого есть контейнеры на корабле, за хранение на своем судне - это не просто товары, подвешенные в пути. Это ставит вас в положение, когда продукты не готовы к употреблению, когда они нужны покупателю или когда они вам нужны, и с вас взимается плата каждый день, когда они находятся в океане. Поговорим о проигрыше.

Вы также будете конкурировать с такими крупнейшими розничными продавцами, как Walmart Inc. и Target Corp., которые часто покупают полные корабли из 20 000 40-футовых контейнеров, следующих через Тихий океан. Они уверены, что их логистические операции будут продвигаться в направлении порта и на рынок.

Пришло время убедиться, что вы делаете то же самое и заставляете своих поставщиков логистических услуг решать эти проблемы, прежде чем наступит экономический бум и будет слишком поздно.

Карл Филлауэр - вице-президент по продажам и операциям в Circle Logistics.

В ближайшие месяцы уже растянутая цепочка поставок, вероятно, столкнется с большим потоком грузов, в отличие от тех, что мы видели раньше. На горизонте грядет экономический бум, который растянет грузоперевозки от побережья до побережья, и он будет продолжать оказывать давление на перевозки во всем мире. Это бесспорно.

Перед грузоотправителями и дистрибьюторами стоят все большие проблемы, связанные с выводом своих товаров на рынок. Пришло время убедиться, что ваша транспортная сеть и сторонние поставщики логистических услуг (3PL) подготовлены и готовы обработать и разместить ваш груз, когда придет время.

Несмотря на благие намерения, текущий импульс к ближнему шорингу, то есть перемещению производства ближе к дому, скорее всего, остановится по мере того, как начнется восстановление экономики.

Спрос на товары будет слишком велик, и желание американцев покупать дешевые импортные товары будет подкреплено. В конце концов, все дело в деньгах, и многие американские компании вернутся к аутсорсингу производства в Китае и Азиатско-Тихоокеанском регионе в целом.

Еще больше усложняет ситуацию то, что, когда экономики других стран вступят в период истинного восстановления, мы будем конкурировать в США за доступ к производственным мощностям в глобальной цепочке поставок. Это приведет к росту цен по всем направлениям, особенно на транспортные услуги.

Например, давайте сузимся на рынке пиломатериалов. Если учесть нынешний рынок жилья, строители по всей стране не могут закупать пиломатериалы, необходимые для удовлетворения спроса на новые дома. Без бруса не построить дом. Подобные проблемы будут продолжать возникать или обостряться по мере того, как экономика достигает модели ускоренного роста. Эти товары должны быть откуда-то, и это, вероятно, означает из-за Тихого океана.

Больше морских грузов, направляющихся в США, будет проходить через Тихий океан из этих азиатских производственных центров. Порты, особенно на западном побережье, уже перегружены и сталкиваются с серьезными задержками из-за последствий COVID-19 и кадровых проблем. Для каждого дня невыполненной работы порт требуется от трех до пяти дней, чтобы ее очистить. Порты не могут работать на 105% на постоянной основе бесконечно.

Больше грузов, вероятно, будет перенаправлено в порты Восточного побережья и Персидского залива, такие как Хьюстон, Майами и Джексонвилл, среди прочих, через Панамский канал. Еще больше грузов, вероятно, будет направлено в порты Мексики, а затем будет доставлено грузовиком в США.

Если вы розничный торговец или дистрибьютор в США, вам нужно задать себе вопрос, как долго вы хотите, чтобы ваши продукты лежали в океане и не продавались. Поскольку с неправильным поставщиком логистических услуг вам могут потребоваться дополнительные недели, прежде чем ваши товары прибудут на корабле для разгрузки.

Морские перевозчики будут взимать плату с тех, у кого есть контейнеры на корабле, за хранение на своем судне - это не просто товары, подвешенные в пути. Это ставит вас в положение, когда продукты не готовы к употреблению, когда они нужны покупателю или когда они вам нужны, и с вас взимается плата каждый день, когда они находятся в океане. Поговорим о проигрыше.

Вы также будете конкурировать с такими крупнейшими розничными продавцами, как Walmart Inc. и Target Corp., которые часто покупают полные корабли из 20 000 40-футовых контейнеров, следующих через Тихий океан. Они уверены, что их логистические операции будут продвигаться в направлении порта и на рынок.

Пришло время убедиться, что вы делаете то же самое и заставляете своих поставщиков логистических услуг решать эти проблемы, прежде чем наступит экономический бум и будет слишком поздно.

Карл Филлауэр - вице-президент по продажам и операциям в Circle Logistics.