Четыре ключевых тренда отгрузок для использования после пикового сезона

После праздничного сезона типично для отгрузочной активности утихание от годового пика. Это время, когда компании могут оценить результаты прошлого года и сделать планы на следующие 12–18 месяцев. В этом году фокус — на определении того, что сломалось в цепочках поставок в 2020 году, и выявлении изменений, необходимых для успеха в 2021 году.

Чтобы усложнить дело, как и во многом в прошлом году, экономика не следует своему обычному паттерну. Конечно-годовые флуктуации продолжились в 2021 год, и грузовладельцы продолжают работать на пиковых объёмах, одновременно собирая планы для лучшей обработки следующего пикового сезона. Е-commerce ветра в спинах создали бэклоги, способствующие продолжению ограничения грузоперевозочной мощности и завышенным транспортным затратам. Одновременно крупные американские порты остаются загруженными, заставляя грузовладельцев искать альтернативные маршруты для ввоза товаров в страну.

При этих обстоятельствах типичные паттерны отгрузок должны быть переоценены и рассмотрены через новую линзу. Грузовладельцы по отраслям, особенно в ритейле, должны учитывать, что этот рынок означает для их транспортных и логистических операций и прямых к потребителю возможностей. Ключ — достижение гибкости по цепочкам поставок, пока грузовладельцы репозиционируют активы для встречи спроса новой парадигмы потребительского поведения.

С учётом этого, есть несколько ключевых трендов, которые нужно иметь в виду в этом году:

Новые подходы к дизайну сети

Много обсуждалось о том, как пандемия могла и должна влиять на то, где компании закупают материалы и размещают распределительные центры. После лет преследования lean цепочек поставок и just-in-time инвентаря, грузовладельцы ценят структуру сети, позволяющую гибкие и устойчивые опции. Это означает приближение входящей логистики ближе к дому и размещение распределительных центров ближе к центрам населения.

Ритейл-грузовладельцы, особенно в FMCG, понимают важность доставки товаров максимально близко к клиентам. С дефицитом товаров на полках — общей темой первой половины 2020 года, FMCG компании увидели, что лояльность к бренду не тянется далеко. В конце дня, если их предпочтительный бренд не на полке из-за дефицита, потребители переключатся на следующую (и обычно дешевле) альтернативу и могут никогда не вернуться к прежнему бренду, даже когда он станет доступен.

Вне магазина, прямые домой доставки практически по каждой категории продуктов растут, а окна доставки становятся уже, пока потребительские ожидания продолжают устанавливаться e-commerce ритейлерами, предлагающими двухдневную или ещё более быструю доставку, с растущими ожиданиями same-day доставки. Есть премия на близость складов и центров выполнения к конечным потребителям для дальнейшего достижения ожидаемого уровня доступности доставки и скорости same-day.

В результате компании пристальнее смотрят на локации своих распределительных центров и размещают производственные объекты для закрытия этих пробелов в доставке. Потребительский спрос продолжает требовать более гибкие e-commerce опции, в то время как дефициты в магазинах флуктуируют с продолжающимся подъёмом и падением случаев COVID-19. В результате компании продолжат рассматривать локально-базированные решения для конкуренции с однодневными и двухдневными оборотами отгрузки.

Короткие контракты для неопределённых времен

Придерживаясь темы гибкости и бизнес-устойчивости, больше грузовладельцев смотрят на более короткие транспортные контракты и «мини-тендеры» как хедж против продолжающейся рыночной волатильности. Этот тренд может продлиться дольше с текучим состоянием потребительских привычек покупок и вопросами о том, как паттерны покупок осядут при продолжении массовой вакцинации населения против COVID-19.

По этим линиям, сезонность также на паузе для многих категорий продуктов. На данный момент в этом году объёмы оставались высокими для многих продуктов, пока люди продолжают проводить больше времени дома. Покупки тренажёров, ингредиентов для выпечки, товаров для рукоделия и хобби, материалов для домашних улучшений остаются сильными.

Волатильность подняла стоимость транспорта по всей доске, мотивируя компании отодвигать долгосрочные контракты до тех пор, пока рынки не покажут, что они стабилизировались. Когда вещи нормализуются, возможно через месяцы или даже годы отныне, цикличность, к которой мы привыкли, вряд ли применится. Мы будем работать под другими условиями, с грузовладельцами и перевозчиками, реаллоцирующими свои активы под новые требования дня.

Финальная миля и white-glove решения

Нужно много, чтобы изменить потребительское поведение. Теперь, когда потребители пережили удобство доставки практически любого вообразимого продукта прямо к себе домой, грузовладельцы могут ожидать продолжения роста e-commerce, даже когда локдауны снимутся. Крупные и громоздкие товары, пожалуй, самые удобные e-commerce покупки для потребителей, и самые сложные для грузовладельцев для управления через свою сеть. Товары вроде тренажёров или мебели, которые обычно отгружались в магазин, теперь должны прибывать прямо к потребителям домой, требуя повышенного уровня сервиса доставки.

Процесс доставки теперь — самая существенная точка касания, которую большинство брендов имеют с потребителями, и во многих случаях он выполняется кем-то, не ассоциируемым напрямую с компанией. Давление на улучшение клиентского опыта доставки будет высоким приоритетом в следующем году. Бизнесы будут искать своих самых доверенных транспортных партнёров, способных управлять более «white-glove» потребительским опытом.

Экономическое восстановление

Более половина 2020 года можно назвать «пиковым сезоном», так как мы видели всю американскую цепочку поставок работающей беспрецедентным темпом для поддержания очень другого ландшафта покупок. С позитивными знаками широкого экономического восстановления в следующие 12–18 месяцев, потребительские тренды покупок, увиденные в последние 12 месяцев, не показывают признаков замедления, с потенциалом стать следующей «нормой». Пока многие компании быстро пивотнули к новой модели, такими как инвестиции в распределение ближе к конечному пользователю или сдвиг магазинов в центры выполнения, многие теперь готовятся к более постоянным изменениям. То, что считалось временным решением, стало долгосрочным ожиданием, пока потребители привыкают к удобству новых моделей и продолжают покупать продукты высокими объёмами.

После всего, что случилось в 2020 году, привычные бизнес-циклы прошлого теперь на паузе и, возможно, навсегда изменены. Пока 2021 год продолжается, мы видим сдвиг парадигмы в способе, которым потребители покупают товары и взаимодействуют с брендами, и эволюцию в способе, которым грузовладельцы, перевозчики и 3PL работают вместе для встречи вызовов этого нового рынка.

Джей-Джей Льюис — вице-президент по энтерпрайз-продажам в GlobalTranz.