Как COVID-19 трансформирует точность отгрузочных данных

Кризис COVID-19 изменил так много в повседневной жизни. Это так же верно в логистике, как и где угодно, которая, из-за вируса, пережила потерю очень конкретного отраслевого основания: оправдания за опоздание.

Подумайте о следующем сценарии, который был бы нормальным еще в феврале. Огайский производитель звонит в 11 утра, нуждаясь в загрузке деталей, доставленной к 5:00 следующего утра. Брокер или форвардер нанимает грузовик для четырехчасовой поездки.

Отгрузка отслеживается вовремя через ночь, с водителем, последним репортившим на 60 милях. Но наступает 5 утра. Никакой загрузки в виду. Грузовик все еще репортит как 60 миль — хотя на самом деле 120.

Тогда приходят оправдания. Была поломка. Водитель израсходовал свои часы электронного регистрационного устройства (ELD).

Правда в том, что кто-то, возможно надеясь раздуть конец-месяца выручку, принял отгрузку, зная, что она не прибудет вовремя. Пока такое обман может был пройти два месяца назад, те дни окончены. Коронавирус изменил всё.

Вспыска бросает отгрузку в беспорядок. Производители не могут получить детали, сырье или достаточно людей для стаффинга линий. Старшие грузовики выбирают сидеть вирус вне, веря, доход не перевешивает возможность смерти. Для тех, все еще работающих, дедхеды ведут к более длинным, менее эффективным и менее прибыльным маршрутам. Добавьте всплеск спроса от панических покупок, и даже планирование час за час стало геркулесовым заданием.

В марте поздние загрузки прыгнули на 24% из-за расширенного dwell времени, согласно FourKites. Ре-энтри задержки выросли на 36%. Недостижимые времена назначения были на 18%.

Все от производителей до ритейлеров вынуждены делать real-time корректировки для поддержания движущихся линий и заполненных полок. В днях вперед им понадобятся честные инфо для этого. И это значит, что цепочка поставок потребует прозрачности, как никогда раньше.

Точка разлома

Хотя скачки спроса на еду изначально положили огромное давление на цепочку поставок, дефицит товаров вот-вот утвердит стресс другого рода.

Порт Лос-Анджелеса, например, видел свой мартовый груз упасть на 30%, наибольшее падение за десятилетие. Он также был вынужден изменить вторую смену для выделения времени на дезинфекцию оборудования. Объемы везде репортятся ниже до-кризисного уровня, без пола в виду.

Всё указывает на невероятно тяжелые времена для производителей. У них может не быть определенных сырьевых материалов. Они могут ждать поставщика, борющегося для повторного открытия. Это означает, что однажды гладкие операции трансформировались в день-за-днем пивоты для производства того, что они могут и когда могут, с отчаянной потребностью знать, будет ли завтра требовать восьмичасовую смену или шестичасовую. С большинством теряющих бизнес, никто не может позволить платить рабочим за простой.

В эти дни, подсчет на точных прибытиях — вопрос выживания.

То же и для ритейлеров, особенно продуктовых, единственной отрасли, все еще близкой к полной операции. Больше половины всего американского продукта приходит из-за границы, из стран как Чили и Мексика, которые менее оснащены для обращения с вспышкой. Результат: меньше фруктов и овощей, берущих больше времени, чтобы добраться сюда.

Если загрузка винограда портится, продуктовик в Буффало должен знать, пока грузовик все еще в Кентукки, а не узнавать, когда он попадает на свою погрузочную платформу. Способность немедленно заказать новую загрузку может быть разницей между пустой продуктовой аллеей на дни вместо часов.

Нехватка водителей

70% американских потребительских товаров перемещаются грузовиками. Но те, кто водит, имеют средний возраст 55, по Bureau of Labor Statistics, оставляя около половины в наиболее уязвимой категории для COVID-19. Многие решили сесть вирус вне.

Некоторые финансово независимы достаточно для ожидания лучших времен. Другие имеют супругов и детей дома и выбирают не рисковать будущим семьи.

Даже до того, как коронавирус ударил в полную силу, отрасль, в основном состоящая из малых компаний и owner-operators, переживала цепочку закрытий. Теперь, с дефицитом товаров для перемещения и дефицитом людей для их перемещения, отгрузка в полном волнении. Те, все еще на работе, сталкиваются с большим временем на дороге за меньшие деньги.

С каждой новой милей, остановкой или сменой планов, большая степень задержки запекается в цепочку поставок.

Обеспечение ответственности

Ошибка всегда была частью отгрузки. Однако с утяжелением доступности и COVID-19 бросающим каждую часть цепочки в беспорядок, она теперь растет экспоненциально.

Конечные клиенты понимают это. Их бизнесы сталкиваются с тем же волнением и вероятно осознают, что не-stop корректировка — порядок дня.

Но с их самим выживанием на кону, они также гораздо менее вероятно терпеть шаткие оправдания. Клиенты становятся умнее. Они знают, что технология может отследить загрузку до ее точной локации. Пока они вероятно будут аменебл к изменению планов на фронтенде — скажем, перемещение отгрузки с одного дня на два — будут последствия, если им повторно говорят, что что-то по расписанию, только чтобы узнать иначе, когда оно предполагается на погрузочной платформе.

Никто не может быть уверен, как этот кризис вытряхнет. Что точно — те, предоставляющие полную видимость — и ответственность — вероятно будут вокруг, когда это закончится. Те, кто цепляется за старые оправдания, не будут.

Ашик Карим — CEO LiteLink Technologies.