Почему растут затраты на автоперевозки: ключевые факторы скачка расходов отрасли

Затраты автоперевозчиков выросли на 7,7% в 2019 году, согласно последнему ежегодному отчёту Американского транспортного исследовательского института (ATRI).

Затраты в грузоперевозочной отрасли далеко превзошли увеличения, ощущаемые многими другими отраслями. К сравнению, инфляция в США была 2,49% за тот же период. Ставки фрахта не растут с тем же стабильным темпом, что и затраты, поэтому автоперевозчики несут бремя многих из этих увеличений.

Ни один центр затрат не отвечает за этот скачок расходов. Отрасль чувствует давление со многих сторон — от растущих страховых премий до дефицита дизельных техников.

Чтобы успешно пройти через эти сложные времена, автоперевозчики, брокеры и водители должны иметь сильное понимание генеза этих увеличений. Понимая отраслевые тренды, они будут лучше оборудованы для подготовки к месяцам и годам вперёд.

Неудивительно, что растущая стоимость топлива оказывает значительное влияние на рост затрат на транспортные средства. Затраты на топливо прыгнули на 17,7% год к году, при этом стоимость топлива составляла огромные 24% от средних общих затрат перевозчиков на милю в 2018 году.

Цены на дизель ещё не достигли пиковых уровней 2012 и 2013 годов, когда стоимость за галлон в среднем превышала $3,922. Однако отрасль видела стабильный рост от недавнего минимума $2,304 в 2016 году. Годовая средняя для дизеля в 2018 была $3,178.

Помимо растущих затрат на топливо, перевозчики сообщают о более высоких расходах на обслуживание транспортных средств. Затраты на ремонт и обслуживание увеличились на 24% с 2012 и на 66% с 2008 года.

Респонденты исследования ATRI сообщили, что более высокие расходы ассоциированы с диагностикой и ремонтом сложных электронных компонентов, найденных в более новых автомобилях. Дефицит квалифицированных дизельных техников также цитировался как причина растущих затрат.

Страховые затраты также растут. Премии прыгнули на 12% год к году и продолжают тренд вверх. Это несмотря на снижение общих нарушений правил вождения и серьезных инцидентов по отрасли.

Скачки страховых затрат جزئя можно списать на рост цен на транспортные средства. Более дорогие грузовики имеют более высокую стоимость для страхования и тем самым требуют более высокие премии.

Большая доля увеличения обусловлена повышенным риском судебных исков. В случае серьезного инцидента или фатальности присяжные назначают всё более крупные, многомиллионные компенсации жертвам и их семьям.

Ранее многие грузоперевозочные компании, использовавшие независимых владельцев-операторов, были изолированы от прямой ответственности в случае серьезного инцидента. Однако растущее количество присяжных находит брокеров ответственными через косвенную ответственность. Автоперевозчики и страховые провайдеры остаются на крючке за эти выплаты.

Дорожные пошлины продолжают расти темпами выше национальной инфляции. Затраты на пошлины выросли на 11% для опрошенных наёмных грузовиков в 2018. Во многих крупных городских зонах есть ограниченные альтернативы платным мостам и маршрутам. Грузовики не имеют выбора, кроме как поглощать более высокие сборы при выполнении маршрутов.

Затраты на зарплаты водителей, льготы и бонусы — единственная крупнейшая статья расходов в среднем для автоперевозчиков. Водительские расходы составляют 43% от общих затрат на милю.

Несмотря на другие росты затрат и отраслевое давление, грузоперевозочные компании продолжают предлагать стабильные повышения зарплат. Зарплаты водителей выросли на 7%, затраты на льготы — на 4,7%. Начальные бонусы увеличились в среднем на 11,5%.

Первичным драйвером этих увеличений является дефицит квалифицированных грузовиков. Отчёт ATRI отмечает, что свыше 55% профессиональных грузовиков старше 45 лет. В то время как только 5% в возрасте 20-24 лет. По мере ухода на пенсию старшего поколения водителей дефициты станут более серьезными.

Американская ассоциация грузоперевозчиков (ATA) определила, что отрасль не хватало 60 000 водителей в 2018. Это число продолжит расти. Для замены уходящих на пенсию водителей ATA считает, что отрасль должна нанять 1,1 миллиона новых водителей за следующие 10 лет.

Наибольшая доля этого дефицита приходится на сегмент дальнего следования, наёмных перевозок полной загрузки. В этой сфере водители тратят дни или недели на дороге, بعيدًا от семей. В тугхом рынке труда неудивительно, что водители отказываются от этих длинных рейсов и ищут работу в частных автопарках, перевозящих неполную загрузку или другие более локальные варианты.

Вооружённые этой информацией, перевозчики и брокеры должны планировать и готовиться к грядущему году.

Рекрутинг и удержание водителей должны оставаться приоритетом. Чтобы удовлетворить этот спрос и привлечь молодежь, перевозчикам придётся предлагать конкурентоспособные зарплаты и льготы, а также гибкость и баланс работа-жизнь.

Облегчения не ожидается от восходящих трендов в топливе, обслуживании и страховых премиях. Планируйте бюджет соответственно и используйте эти бенчмарки для коммуникации и образования клиентов о финансовых давлениях, 마주чающих отрасль.

Шон Сэвидж — основатель и CEO GoShare, провайдера приложений для соединения бизнеса и потребителей с владельцами грузовиков и фургонов в реальном времени.