Снижение углеродного следа: проверенные стратегии для малых и средних автоперевозчиков

Роль тракторизации в экологии

Из-за своей важности во всех типах бизнеса индустрия цепочек поставок уникально позиционирована для серьезного воздействия через внедрение экологических практик.

С учетом того, что около 70% грузов в США зависят от автоперевозок, перевозчики могут изменить экологическую ситуацию, применяя более энергоэффективные операции.

Anheuser-Busch представила первую углеродно-нулевую доставку грузовиком. Создав собственный парк электромобилей, компания намерена продвигать энергоэффективность в тракторизации. Однако, в отличие от Anheuser-Busch или гигантов e-commerce вроде Amazon, не все перевозчики могут позволить себе построить собственный парк электрических грузовиков.

Хорошая новость: есть множество других более доступных способов сделать отгрузочные операции эффективнее. Статья рассматривает три лучшие практики для создания более экологичной перевозочной операции.

Консолидация грузов (Bundling Freight)

Консолидация грузов может сэкономить деньги бизнесу и уменьшить углеродный след. Оценки показывают, что более трети миль проезжается без перевозки груза. Эти пустые пробеги (backhaul miles) результатом больших расстояний между пунктами забора и сдачи, при этом перевозчики обычно доставляют одну машину за раз. Это крайне неэффективно по отношению к времени водителя и углеродному следу компании.

Консолидация грузов так, чтобы водители могли забирать новую загрузку в небольшом расстоянии от последней точки сдачи, может смягчить обе проблемы. Convoy, компания решений для автоматизации перевозчиков, стремится к этому через программу Automated Reloads.

Источник: Convoy

Алгоритм приложения в реальном времени создает маршруты и пункты забора для водителей, оптимизируя эффективность. Сопоставляя дальнобойщиков с ближайшими пунктами забора, приложение может снизить выбросы углерода на 45%. Снижение результатом значительного уменьшения пустых миль.

Зиас Исмаил, директор по продукту Convoy, говорит, что решение и эффективно, и дает большую гибкость. «Automated Reloads приближает нас к мечте о "вечных загрузках" (perpetual loads), где владельцы-операторы сочетают свободу и гибкость установки своего графика с предсказуемостью выделенного контракта», — говорит он.

Решение автоматически сопоставляет грузы с перевозчиками на основе локации и графика водителя, давая им больше свободы и эффективности под системой «вечных загрузок».

Консолидация маршрутов таким образом — эффективный шаг к эффективности, который могут сделать перевозчики любого размера.

Более прямые маршруты

Важно для менеджеров парков оптимизировать маршруты максимально прямо от пунктов забора к местам сдачи. Это уменьшает и время доставки, и выбросы.

Поскольку грузоотправители все больше полагаются на экологичных перевозчиков для оптимизации своей производительности, компании инвестируют больше в установление самых прямых, эффективных транспортных маршрутов. Логистические менеджеры должны активно участвовать в этом усилии по оптимизации цепочки поставок, разрабатывая лучший маршрут для каждой уникальной ситуации.

Дистрибьюторы товаров потребления вроде Smithfield Foods корректируют маршруты для достижения более устойчивого и прибыльного решения. По словам компании, в сочетании с технологическими модификациями парка это сэкономит 45 млн долларов и сократит вредные выбросы примерно на 13 000 метрических тонн ежегодно.

UPS внедрила автоматизированную систему, предоставляющую перевозчикам несколько оптимальных вариантов маршрутов для сценариев доставки по всей стране. Решение называется On-Road Integrated Optimization and Navigation (ORION). Первое развертывание в 2012 году. К 2017 году содержало 55 000 маршрутов, точно учитывающих прямоту, время простоя, безопасность и более. Модификации включают минимизацию левых поворотов, требующих больше энергии от грузовика.

Легче и экологичнее транспорт

Хотя немедленно включить большой парк энергоэффективных грузовиков может быть невозможно, есть шаги для перехода текущих транспортных средств к более экологичным.

Провайдер логистических решений Schneider говорит, что перевозчики, нацеливающиеся на более экологичную доставку, должны фокусироваться на нескольких мелкомасштабных технологических внедрениях для повышения эффективности и экологичности своих парков. Компания обсуждает свои топливные эффективные особенности, чтобы проиллюстрировать, как сделать существенное экологическое воздействие относительно небольшими улучшениями.

Источник: Schneider

Schneider рекомендует перевозчикам, стремящимся к более экологичной доставке, внедрить:

• Низкоэмиссионные двигатели, поддерживаемые предиктивным круиз-контролем;
• Аэродинамические крыши, зеркала и бамперы;
• Стекующиеся грузовые контейнеры для оптимизации пространства грузовика;
• Системы кондиционирования, регулируемые при выключенном двигателе.

Эти обновления можно сделать без инвестиций в новый парк, позволяя малым бизнесам бюджетировать более постепенные изменения в пути к углеродной нейтральности.

Вам не нужно изобретать велосипед, чтобы сделать тракторизацию экологичнее. Однако нужно понимать свои ресурсы и использовать технологии должным образом, чтобы направить бизнес к сокращению выбросов. Автоматизированные системы и технологии для планирования маршрутов и консолидации грузов существуют, чтобы сделать перевозчиков более стоимо- и топливоэффективными.

Пока парки грузовиков на возобновляемой энергии появляются по всему миру, такие решения еще не обязательно доступны малым и средним перевозчикам. Но вы все равно можете сделать умные, управляемые модификации своих транспортных средств, которые дадут заметное экологическое различие.

Сидни Уэсс ведет контент и исследования по цепочкам поставок для Clutch, провайдера данных бизнес-услуг.