Почему перенос производства из Китая может быть невыполним для некоторых компаний

Это очевидное решение для избегания давления нарастающего торгового спора США и Китая: перенести производство в другие восточноазиатские нации.

Некоторые компании уже убрали колья и перенесли производство в другие локации в Азии. Для многих других, однако, это нежизнеспособный вариант.

Достижение паритета в производственных возможностях, экспертизе и инфраструктуре — нелегкая задача. Другие страны в регионе гораздо менее развиты, чем Китай, когда речь идет о готовности глобальной цепи поставок. Те, обладающие необходимой инфраструктурой, не могут принять дополнительный спрос. Сдвиги в производстве также могут поднять вопросы увеличения риска цепи поставок, таких как нечестные трудовые практики.

По мере входа грузоотправителей в глубину планирования пикового сезона, многие ищут способы смягчить свою экспозицию к пошлинам. Вот некоторые возможные решения.

Подход «предварительного вытягивания».

Ряд клиентов принимают доставку сейчас импортируемых товаров, которые иначе бы были доставлены позже в году. Эффект предварительного вытягивания происходит по ряду импортных сегментов, пока грузоотправители спешат избежать влияния угрожаемых пошлин на китайские товары. По данным National Retail Federation, американские ритейлеры ожидают продолжать импорт товаров из Китая на «необычно высоких уровнях» на протяжении всего лета. Один крупный ритейлер электроники получил больше товаров за двухнедельный период в феврале этого года, чем за весь пиковый сезон 2018 года.

Изменение условий заказов на закупку.

Еще один способ, которым компании избегают взлетающих затрат — изменение условий на PO так, чтобы не брать владение продуктом до тех пор, пока он не попадет на причал их распределительного центра. Это перекладывает онус на вендора для поглощения стоимости пошлины.

Отгрузка в обтаможенные американские склады.

Крупный производитель электроники смягчает влияние пошлин, отгружая продукт в обтаможенные склады, где импортированные товары могут храниться без немедленного платежа. Пошлины взимаются только когда товары удаляются из здания. Эти объекты могут использоваться для управления денежным потоком путем распределения пошлин во времени. Альтернативно, пользователи могут платить более низкие ставки, если пошлины будут снижены позже.

Использование программ средств пошлин.

Хотя часто недоиспользуемые импортерами, программы средств пошлин существуют. Они включают процесс исключения по Разделу 301, через который грузоотправители могут применять, чтобы их товары продолжали входить в страну беспошлинно. U.S. Trade Representative (USTR) опубликовал Federal Register Notice 84 FR 21389 в мае, описывающий решение предоставить четвертый круг запросов на исключение от 25-процентной пошлины, оцененной под расследованием Раздела 301, связанным с товарами из Китая.

Нельзя отрицать, что текущий торговый спор с Китаем вызывает вызовы у американских компаний, и не кажется, что он ослабевает в ближайшее время. Отчеты указывают, что офис USTR был завален просьбами компаний, призывающими администрацию Трампа отступить, цитируя отсутствие опций снабжения вне Китая и растущее негативное влияние на их итоговые строки. Президент Трамп также угрожал ввести пошлины на мексиканские товары, что создало бы еще один вызов цепи поставок для американских компаний. По мере 지속ения срыва, вызванного пошлинами, грузоотправителям нужна гибкая стратегия для управления как краткосрочными, так и долгосрочными влияниями на их бизнес.

Им не нужно идти этим путем в одиночку. Провайдеры третьесторонней логистики (3PL) могут помочь разработать кастомизированные сервисы, соответствующие уникальным потребностям сложных цепей поставок. Аутсорсинг логистики и сервисов цепи поставок — еще один вариант, позволяющий грузоотправителю сфокусироваться на своем основном бизнесе. Надежный 3PL-партнер может предоставить экспертов по логистике, доступ к вместимости перевозчиков и специализированные технологии для проактивного управления отгрузками. Он также может помочь собирать данные, движущие бизнес-интеллект и принятие решений в реальном времени, предоставляя вид «контрольной башни» транспорта грузоотправителя. Какое бы решение вы ни выбрали, сейчас время принять стратегические действия и защитить свою цепь поставок на будущее.

Росс Спаниер — Senior Vice President of Sales and Solutions GlobalTranz.