Ключевые вызовы аэрокосмической цепочки поставок, которые должен знать каждый стейкхолдер

Исследование Deloitte 2017 года по глобальной аэрокосмической и оборонной (A&D) отрасли показывает, что отрасль выросла на 2,4% и выручила около 674 млрд долларов в 2016 году.

Хотя рост был скромным, исследование прогнозирует, что выручка 2017 года, вероятно, вырастет благодаря более низкой стоимости топлива, более сильного спроса на пассажирские перевозки — особенно в Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке — и стабильного глобального ВВП. Это благоприятное время для стейкхолдеров аэрокосмической цепочки поставок подготовиться к ожидаемому расширению в своем секторе.

Проблемы управления аэрокосмической цепочкой поставок

Меняющиеся требования пассажиров и новые технологии побудили авиакомпании создавать конкурентные стратегии для получения большей доли аэрокосмического рынка. Эти стратегии привели к сложности проектирования самолетов, процессов и управления аэрокосмической цепочкой поставок.

Производители самолетов находятся под возрастающим давлением, чтобы справиться с заказами в бэклоге. Boeing и Airbus, две крупнейшие коммерческие авиакомпании в мире, продолжают удерживать тысячи невыполненных заказов. В 2016 году Boeing сообщил о 5 715 невыполненных заказов, а Airbus — 6 874. Хотя бэклог может считаться благом для бизнеса аэрокосмической цепочки поставок, он также может стать злом для авиационной отрасли, если поставщики не могут удовлетворить спрос.

Вот общие проблемы управления аэрокосмической цепочкой поставок, способствующие возрастающей сложности цепочки поставок, которые все стейкхолдеры должны серьезно рассмотреть.

Проблема №1: Закупка сырья

Металлы, такие как сталь, алюминий, титан, медь, магний, марганец, никель, хром и многие другие, — основные материалы для производства самолетов. Ни одна страна не монополизирует поставки этих металлов, так как рынки широко распределены по разным регионам мира. Их своевременная поставка зависит от их геофизического расположения и качеств, соответствующих требованиям авиационного производства. Неметаллическое сырье, такое как дерево, пластик, каучук, текстиль и химикаты, также критические компоненты, требующие внимания закупочных менеджеров.

Закупочные менеджеры сталкиваются с решением поиска поставщиков на основе четких материальных спецификаций, затрат, способов транспортировки и сроков поставки. Им нужно спросить себя: Какие материалы мне нужны через один, пять и десять лет? Какие регионы производят лучшее сырье? Есть ли у поставщиков мощность поставлять мне сырье, когда мне нужно? Сколько будет стоить сырье?

Проблема №2: Снижение рисков нарушения поставок

Всегда есть риск ограничения или ограниченности поставок из-за неверного прогнозирования будущего спроса, неточных ценовых прогнозов, изменений дизайна, политических срывов или геоэкологических проблем, таких как климат и природные катаклизмы. Риск нарушения поставок можно снизить двухпрутым подходом. Краткосрочный подход охватывает ежемесячные, квартальные и годовые закупки, часто совершаемые как спотовые покупки. Долгосрочный подход рассматривает долгосрочные контракты на 5-10 лет с первичными и вторичными поставщиками.

Понимание бизнеса поставщика — еще один важный фактор, помогающий авиакомпаниям строить долгосрочные отношения с поставщиками. Компании должны тесно работать с поставщиками в пересмотре драйверов затрат и рыночных трендов для снижения рисков инфляции. Знание портфеля поставок поставщиков — еще один существенный аспект закупки сырья, позволяющий покупателям пересматривать текущие и будущие требования, включая состав сырья и доступность альтернативных материалов и источников.

Проблема №3: Справление с модернизацией и новыми технологиями

Участники аэрокосмической цепочки поставок борются, чтобы удержать темп с технологиями модернизации, такими как автоматизация, робототехника и стандартизация. Например, новые технологии, пионерские на военных самолетах в последние десятилетия и позже перенесенные на гражданские реактивные самолеты, вызвали задержки производства в этих коммерческих проектах. Каждая новая программа создавала задержки в цепочке поставок, такие как проблемы с проводкой на Airbus A380 и программные сложности на военном транспортере Airbus A400M.

Программные сбои вызвали медленный старт типа двигателя, доступного на A320, даже когда Pratt & Whitney потратили два десятилетия и более миллиарда долларов на разработку своих инновативных турбовентиляторов. Поздняя поставка санузлов и бизнес-класса от заводов Zodiac Aerospace в США также задержала завершение нового широкофюзеляжного Airbus A350.

Эти перечисленные опыты доказывают, что мудро балансировать надежность на человеческих технологиях — и не зависеть слишком сильно от одной только техники для разработки двигателей и оборудования.

Проблема №4: Дефицит квалифицированных рабочих

Пока производство рампово увеличивается из-за растущего спроса, есть ограниченная экспертиза для поддержки новых программ. Обучение не достаточно быстро, чтобы удовлетворить потребности рабочей силы, и доступны ограниченные наборы навыков для управления сложными проектами.

Технологические достижения останутся в центре роста отрасли A&D, но авиакомпании и аэрокосмическая цепочка поставок должны заточить свой человеческий капитал на новых технологиях, движущих их отраслью, такими как аддитивное производство, машинное обучение, блокчейн и умная автоматизация, среди многих других.

Вывод

Сегодняшняя аэрокосмическая цепочка поставок сложна, глобальна и уязвима как никогда. Уроки от крупнейших авиакомпаний, Boeing и Airbus, о серьезных нарушениях цепочки поставок при поставке самолетов следующего поколения, не должны игнорироваться. В капиталоемкой авиационной отрасли гибкая и устойчивая цепочка поставок, наряду с эффективными производственными процессами, заслуживает наивысшего уровня внимания.