4 проблемы управления цепочкой поставок в аэрокосмической отрасли, которые необходимо знать

Исследование глобальной аэрокосмической и оборонной промышленности (A&D), проведенное Deloitte в 2017 году, показывает, что отрасль выросла на 2,4% и принесла около 674 миллиардов долларов в 2016 году.

Хотя рост был скромным, в исследовании прогнозируется, что выручка в 2017 году, вероятно, вырастет из-за более низких затрат на топливо, более высокого спроса на пассажирские перевозки, особенно в Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке, и стабильного глобального ВВП. Это подходящее время для участников цепочки поставок в аэрокосмической отрасли, чтобы подготовиться к ожидаемому расширению своего сектора.

Проблемы управления цепочкой поставок в аэрокосмической отрасли

Изменение требований к пассажирам и появление новых технологий побудили авиастроительные компании к разработке конкурентных стратегий для увеличения доли на аэрокосмическом рынке. Эти стратегии привели к усложнению конструкции самолетов, процессов и управления цепочкой поставок в аэрокосмической отрасли.

Производители самолетов испытывают все возрастающее давление, чтобы справиться с невыполненными заказами. Boeing и Airbus, две крупнейшие в мире компании по производству коммерческих самолетов, продолжают удерживать тысячи невыполненных заказов. В 2016 году Boeing сообщил о 5715 невыполненных заказах, а Airbus - о 6 874. Несмотря на то, что отставание может рассматриваться как благо для бизнеса цепочки поставок в авиакосмической отрасли, оно также может быть губительным для авиастроительной отрасли, если поставщики не могут удовлетворить спрос.

Вот общие проблемы управления цепочкой поставок в аэрокосмической отрасли, которые способствуют усложнению цепочки поставок, и все заинтересованные стороны должны серьезно ее рассмотреть.

Проблема №1:источники сырья

Металлы, такие как сталь, алюминий, титан, медь, магний, марганец, никель, хром и многие другие, являются основными материалами, используемыми для производства самолетов. Ни одна страна не имеет монополии на поставку этих металлов, потому что рынки широко распространены в разных регионах мира. Их своевременная доставка зависит от их геофизического местоположения и качества, соответствующего требованиям авиастроения. Неметаллическое сырье, такое как дерево, пластик, резина, текстиль и химикаты, также являются важными компонентами, требующими внимания менеджеров по закупкам.

Менеджеры по закупкам сталкиваются с решением о поиске поставщиков на основе четких спецификаций материалов, затрат, способов транспортировки и сроков доставки. Им нужно спросить себя: Какие материалы мне понадобятся через год, пять или десять лет? Какие регионы производят лучшее сырье? Могут ли поставщики поставлять мне сырье, когда оно мне нужно? Сколько будет стоить сырье?

Проблема №2:Снижение рисков перебоев в поставках

Всегда существует риск ограничения или ограничения предложения из-за неправильного прогнозирования будущего спроса, неточных прогнозов ценообразования, изменения конструкции и политических сбоев или геоэкологических проблем, таких как климат и стихийные бедствия. Сбои в поставках можно смягчить с помощью двустороннего подхода. Краткосрочный подход предусматривает ежемесячные, ежеквартальные и годовые покупки, которые часто совершаются в виде спотовых покупок. При долгосрочном подходе рассматриваются фиксированные контракты на срок от пяти до десяти лет как с первичными, так и с вторичными поставщиками.

Понимание бизнеса поставщика - еще один важный фактор, который помогает авиастроительным компаниям налаживать долгосрочные отношения с поставщиками. Компаниям необходимо тесно сотрудничать со своими поставщиками в анализе факторов затрат и рыночных тенденций, чтобы снизить риски, связанные с инфляцией. Знание портфеля поставок поставщиков - еще один важный аспект закупок сырья, который позволяет покупателям анализировать текущие и будущие требования, включая состав сырья и наличие альтернативных материалов и источников.

Проблема № 3:Как справиться с модернизацией и новыми технологиями

Участники цепочки поставок в аэрокосмической отрасли изо всех сил пытаются идти в ногу с технологиями модернизации, такими как автоматизация, робототехника и стандартизация. Например, новые технологии, впервые примененные в военных самолетах в последние десятилетия и позже перенесенные на гражданские самолеты, вызвали задержки в производстве этих коммерческих проектов. Каждая новая программа создавала задержки в цепочке поставок, такие как проблемы с электропроводкой на Airbus A380 superjumbo и сложности программного обеспечения на военном транспортере Airbus A400M.

Программные сбои привели к медленному запуску двигателя, доступного на A320, хотя Pratt &Whitney потратила два десятилетия и более миллиарда долларов на разработку своих инновационных турбовентиляторных двигателей. Поздняя доставка туалетов и кресел бизнес-класса с заводов Zodiac Aerospace в США также задержала завершение строительства нового широкофюзеляжного A350 Airbus.

Вышеупомянутый опыт доказывает, что разумно сочетать надежность с человеческими технологиями и не зависеть слишком сильно только на технике для разработки двигателей и оборудования.

Проблема №4:Нехватка квалифицированных рабочих

Несмотря на то, что производство увеличилось из-за растущего спроса, опыт поддержки новых программ ограничен. Обучение проходит недостаточно быстро, чтобы удовлетворить потребности сотрудников, а набор навыков для управления сложными проектами ограничен.

Технологические достижения останутся в центре роста отрасли A&D, но авиационным компаниям и цепочкам поставок в аэрокосмической отрасли необходимо отточить свой человеческий капитал на новых технологиях, которые движут их отраслью, таких как аддитивное производство, машинное обучение, блокчейн и интеллектуальная автоматизация, среди многих других. больше.

Вывод

Сегодняшняя цепочка поставок в аэрокосмической отрасли сложна, глобальна и более уязвима, чем когда-либо. Нельзя игнорировать уроки крупнейших авиастроительных компаний, Boeing и Airbus, о серьезных сбоях в цепочке поставок при поставке моделей самолетов следующего поколения. В капиталоемкой авиационной отрасли гибкая и устойчивая цепочка поставок, помимо эффективных производственных процессов, заслуживает высочайшего уровня внимания.