Нарушения цепочек поставок 2021 года: причины, затраты и решения

Вы, вероятно, испытывали раздражающие задержки доставки и драматически увеличенные затраты на доставку в прошлом году, особенно при отправке деталей из Азиатско-Тихоокеанского региона. Фактически, по сравнению с этим временем в прошлом году, цены на доставку в пять-шесть раз выше.

Так почему происходят эти задержки доставки? Что стоит за резким ростом стоимости доставки? И как можно убедиться, что вы получите свои детали как можно скорее? Давайте исследуем текущее состояние авиа- и морского фрахта, разберем проблемы цепочек поставок в производственной отрасли и узнаем больше о том, как Fast Radius может помочь вам получить ваши детали.

Распаковка глобальных проблем цепочек поставок

На макроуровне авиа- и морской фрахт испытывают массивные задержки и взлетевшие цены. Не только это пиковый сезон доставки, но многие компании страдают от проблем цепочек поставок из-за остаточных эффектов пандемии и новых ограничений COVID-19. Природные катаклизмы вроде тайфунов, наводнений и лесных пожаров также повлияли на фрахтовый рынок, дальнейше замедлив цепочки поставок и снизив мощность.

Компании также сталкиваются с растущим потребительским спросом на импортные товары, дефицитом рабочей силы, нехваткой пустых контейнеров, перегруженными портами и терминалами и отстающими уровнями запасов. Цепочки поставок замедлились, а цены выросли в результате.

Что происходит в морском фрахте?

Между дефицитом рабочей силы, заторами в ключевых морских портах и нехваткой места на судах и контейнерах, морской фрахт сталкивается с массивными задержками и повышенными тарифами. В настоящее время требуется 25% дополнительной мощности флота для перемещения того же объема груза, что приводит к более долгим задержкам, так как контейнерные суда проводят больше времени в ожидании в бухтах вроде порта Лос-Анджелеса и порта Янтяня. Затор в портах также растет по всей Китае после закрытия порта в Нинбо-Чжоушане, когда рабочий заразился COVID-19.

В недавние месяцы многие страны отрезали сухопутный доступ для моряков из-за распространения Дельта-штамма коронавируса. В результате морской фрахт испытывает дефицит рабочей силы, похожий на высоту локдаунов 2020 года. Капитаны не смогли ротировать экипажи, и около 100 000 моряков застряли в море. Несмотря на это, все еще есть постоянный, высокий спрос на морской фрахт из Азиатско-Тихоокеанского региона в США.

Наряду с дефицитом экипажей, морской фрахтовый сектор сталкивается с дефицитом контейнеров. После отгрузки из Китая многие контейнеры никогда не возвращаются, потому что Китай не имеет такого же спроса на товары из США, как у США на продукты Китая, означая, что обратные рейсы невыгодны для перевозчиков. Следовательно, многие азиатские производители не имеют контейнеров для отправки в США, и вывоз товаров из Азии стал сложным и дорогим. Морские фрахтовые услуги не могут справиться с растущим потребительским спросом на импортные товары, поэтому товары сидят на заводах и причалах в ожидании контейнеров.

Стоимость морского фрахта также взлетела. В прошлом году средняя стоимость перевозки контейнера увеличилась почти на 195%. Тарифы Азия — Западное побережье США достигли $18 346/FEU, что более чем в шесть раз выше тарифов прошлого года. Аналогично, тарифы Европа — Восточное побережье Южной Америки увеличились почти вчетверо и достигли $3 311/FEU.

Что происходит в авиафрахте?

В типичном году авиагруз в 10–20 раз дороже морского фрахта. Однако из-за проблем цепочек поставок, связанных с COVID-19, и растущей стоимости морской доставки, традиционная стоимостная разница между тарифами морского и авиафрахта сузилась. Цены на авиагруз теперь лишь в шесть-восемь раз выше морского фрахта, поэтому многие компании обращаются к авиафрахтовым службам доставки. Следовательно, авиафрахт такой же затор, как морской фрахт. Наземные обработчики в JFK, LAX и ORD сообщили о задержках двух-пяти дней для распаковки импортного фрахта, означая, что экспортный груз может быть предложен только за два дня или меньше до вылета.

Не только авиафрахтовые службы ограничивают или эмбарго экспортный фрахт США на своих самых загруженных терминалах, но многие отменяют международные рейсы, потому что новые регламенты требуют, чтобы экипажи, возвращающиеся из-за границы, вступали в 14-дневный карантин. В сочетании с нехваткой новой мощности, эти отмены ухудшают дефицит пространства и другие проблемы авиафрахтовых перевозчиков. Если рейсы продолжат отменяться, а морской фрахт продолжит иметь высокие цены и обширные задержки, затор авиафрахта только увеличится.

Мощность авиафрахта снизилась год к году, а розничные запасы к соотношению продаж близки к рекордно низким. Тем не менее, спрос на авиагруз уже восстановился до до-пандемийных уровней — трафик в первые пять месяцев 2021 года был на 9% выше уровней 2019 года за тот же период — частично из-за сокращенной ценовой разницы между авиа- и морским фрахтом. Хотя тарифы на авиа- и морской фрахт, вероятно, снизятся, многие предсказывают, что ценовая разница останется меньше, чем в прошлом, подстегивая авиагруз на несколько лет.

Как может помочь Fast Radius?

К сожалению, эти повышенные цены, задержки доставки и глобальные проблемы цепочек поставок не уйдут в ближайшее время. Однако есть некоторые эффективные стратегии, которые вы можете применить, чтобы улучшить сроки доставки и снизить затраты.

Коммуницируйте свои даты потребности в процессе продаж. Для отгрузки морским фрахтом, бронируйте минимум четыре-шесть недель до даты готовности груза (CRD). Бронируйте минимум две недели до CRD при авиафрахте. Fast Radius может решить, какой способ доставки наиболее экономичен для вас. При необходимости мы можем организовать отгрузку части вашего заказа через малый авиапосылку, используя более медленный, но более экономичный способ для остального. Лучший способ доставки также зависит от веса вашей отгрузки.

• Для отгрузок менее 150 фунтов, малый авиапосылка все еще самый быстрый способ доставки.
• Для тех, между 150 и 1000 фунтами, рассмотрите доставку через авиафрахт.
• Для отгрузок более 1000 фунтов, или менее 1059 куб. футов, рекомендуем доставку через морской фрахт Less Than Container Load (LCL), или консультируйтесь с Fast Radius для гибридного режима транспорта.
• Для отгрузок более 1059 куб. футов, рекомендуем разбить отгрузку на несколько LCL или консультироваться с Fast Radius для гибридного режима транспорта.

Независимо от размера и веса отгрузки, рекомендуем избегать полной загрузки контейнера (FCL). Вместо этого попробуйте несколько отгрузок LCL или отправку отгрузок морем и воздухом. Чтобы помочь разгрузить рынок FCL, старайтесь уменьшить окно CRD до вылета и держать отгрузки под 70 м³.

Доверьтесь опытному партнеру

Между природными катаклизмами и COVID-19, фрахтовая мощность снижена, спрос взлетает, и морские и авиафрахтовые службы сталкиваются с длительными задержками цепочек поставок и растущими затратами на доставку. Даже если многие эксперты верят, что эти вызовы не будут решены до 2022 года как минимум, все еще есть много способов получить ваши детали доставленными максимально быстро и эффективно.

В Fast Radius мы тесно работаем с нашей сетью проверенных поставщиков, чтобы находить решения для быстрой и экономичной доставки ваших деталей, когда вы их нуждаетесь. Наша посвященная команда цепочки поставок в курсе каждого сдвига цепочки поставок, и мы можем помочь вам планировать непредвиденное. С нашей экспертизой вы можете disaster-proof вашу цепочку поставок, снизить производственные затраты, снизить операционные риски и оставаться гибкими с глобальной производственной сетью. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше.

Посетите наш центр ресурсов, чтобы узнать больше о других предложениях Fast Radius, включая Виртуальный склад Fast Radius и промышленные 3D-печатные услуги.

Готовы изготовить свои детали с Fast Radius?

Начните расчет стоимости