Устранение дефектов чипов: стратегии для разработки автомобильных продуктов

Автор: Серина Брискетто, менеджер по маркетингу и коммуникациям в SEMI Europe

В будущем электронное оборудование, включая передовые системы помощи водителю (ADAS), будет составлять огромные 50% автомобильных затрат.

Еще важнее, с большим контролем автомобилей, переходящим к автоматизации, запас погрешности в производительности и надежности компонентов станет исчезающе малым, так как нулевые дефекты станут новым стандартом безопасности.

Серина Брискетто из SEMI беседовала с Антуаном Амаде, старшим региональным директором EMEA, Entegris, о нулевых дефектах как «новом коллаборативном подходе» (см. видео ниже), необходимом для формирования автомобиля будущего и автомобильной отрасли.

Интервью

SEMI: Следующее поколение автомобилей будет более электрическим, автономным и подключенным. Какой самый насущный следующий шаг для автомобильных игроков для достижения этой цели?

Амаде: Автомобильная экосистема сталкивается со многими вызовами. Например, когда автомобили становятся автономными, их взаимодействие с облаком и массивное количество одновременно вычисляемых данных могут быть уязвимы для кибератак, способных захватить контроль над автомобилем.

Другой пример — использование искусственного интеллекта (ИИ), так как есть большая возможность исследовать и определить правильную архитектуру, одновременно удовлетворяя автомобильным требованиям качества.

Вызов качества будет усилен передовыми нодами. Надежность также критична, так как 90% отказов устройств являются экстракционными, или не связанными с дизайном устройства.

Сегодня главный приоритет должен быть устранением латентных дефектов, тех, что остаются необнаруженными до момента использования продукта.

Эти латентные дефекты могут появиться в какой-то будущей точке жизни автомобиля — 1 месяц, 1 год, 10 лет и так далее. Это жизненно важный фокус автопроизводителя и цепочки поставок.

SEMI: С in-line метрологическими инструментами, достигающими своих пределов детекции, как отрасль снизит латентные дефекты?

Амаде: Минимизация латентных дефектов теперь главный приоритет в полупроводниковых фабриках. Однако существует разрыв между видимыми и невидимыми дефектами. Хотя фабрики могут детектировать малые дефекты, человеческое вмешательство все еще необходимо для их управления.

Мы свидетельствуем фундаментальный сдвиг в стратегии контроля загрязнения в производстве авточипов, от контроля загрязнения для выхода к контролю загрязнения для надежности.

Сдвиг родился из признания того, что все частицы, независимо от размера, и уровни концентрации загрязнителей в частях на триллион (ppt) имеют значение, влияют и на дефектность, и на надежность.

Управление загрязнением сыграет ключевую роль в обеспечении отрасли достижения уровней отказов в частях на миллиард (ppb) на уровне компонента.

SEMI: Как отрасль достигнет цели нулевых дефектов?

Амаде: Здравая стратегия управления загрязнением, следующая трем главным осям действий, будет одним ключом к достижению нулевых дефектов: окружающий воздух в фабе, среда пластины на протяжении ее жизни и целостность материалов в чистом пути доставки химикатов.

Управление загрязнением в каждой из этих трех областей представляет возможности для ограничения процессной вариабельности. Первый шаг в ограничении вариации — ее детектирование, что может быть трудным, когда загрязнители, вызывающие вариацию, трудно идентифицировать или вызваны неожиданным событием.

Когда сигнатура загрязнителя может быть детектирована, она оставляет следы к ее корневому причине. Тщательное изучение этих сигнатур может информировать стратегию контроля загрязнения для устранения корневой причины и снижения общей дефектности.

SEMI: Какую модель коллаборативного вовлечения вы видите как лучшую для достижения нулевых дефектов?

Амаде: Entegris видит SEMI Global Advisory Automotive Council (GAAC) как идеальную платформу сотрудничества для всей автомобильной полупроводниковой экосистемы, от автопроизводителей до поставщиков материалов.

Entegris также член Platform for Automotive Semiconductor Requirement Across the Supply Chain (PASRASC). Оба форума помогают повысить видимость ключевых вызовов и потенциальных решений.

Сотрудничество начинается с соглашения об определении автомобильного на основе существующих стандартов и руководств, которые должны быть переданы по цепочке создания стоимости.

Другой важный элемент для сотрудничества — стандартизация того, как новые материалы, такие как SiC полупроводники (карбид кремния), должны использоваться. Entegris играет ведущую роль в управлении загрязнением для снижения дефектности через свою платформу New Collaborative Approach (NCA), которая приносит новый уровень обмена знаниями всем заинтересованным в детектировании и улучшении дефектности.

SEMI: Можете объяснить New Collaborative Approach подробнее?

Амаде: Во время SEMI Smart Transportation Forum на SEMICON Europa мы представили процесс и инструменты, которые мы разрабатывали в сотрудничестве с автопроизводителями и внедряем с чипмейкерами как часть нашего New Collaborative Approach.

Наши данные-ориентированные инструменты сравнивают текущие практики решений загрязнения и выявляют возможности оптимизации.

Хороший индикатор зрелости экосистемы, инструменты позволяют чипмейкерам сравнивать практики смягчения загрязнения коллег со своими и выявлять горячие темы для продвижения стратегий управления загрязнением.

Каждый год, во время Entegris Technology Days, мы делимся лучшими известными методами, кейс-стади и ревьюим процессы фаб для предложения кастомизированных решений. Все это о улучшении дефектности.

Амаде присоединился к Entegris в 1995 году как Application Engineer в его полупроводниковом бизнесе. В своей текущей роли как старший директор EMEA/NA, Амаде в основном фокусируется на росте полупроводникового бизнеса в Европе и Ближнем Востоке через рыночные стратегии и управление командами продаж, клиентского сервиса и маркетинга.

Амаде занимал руководящие позиции в Entegris в функциях, включая управление рынком газовых микрозагрязнений, управление стратегическими счетами и региональное управление продажами.

Амаде имеет степень в химической инженерии из ENS Chimie Lille и является членом SEMI Electronic Materials Group и Global Automotive Advisory Council для Европы (GAAC).

Перепечатано с разрешения SEMI Europe