Почему гибкий дизайн драйвит инновации и эффективность в автопроме

Автомобильный сектор — одна из самых важных отраслей мира. Он тратит более £66 млрд ежегодно на R&D, нанимает около 12,9 млн человек в Европе и, при более чем £1,3 трлн в год, его стоимость превосходит лишь четыре экономики.

Несмотря на успех, сектор сталкивается с вызовами. Поведение потребителей ведёт к требованиям connected, умных и автономных автомобилей. Современный автомобиль — high-tech машина и автокомпании заняты переизобретением нашего вождения.

Софт будет только продолжать расти в важности по мере прогресса к полностью автономным автомобилям. Действительно, это ключевая причина, почему дизайн автомобиля становится гораздо более сложным, чем было раньше.

Технологическая гонка вооружений

Автопромышленность находится в гонке за разработку более умных и, в конечном счёте, автономных автомобилей. Действительно, это ключевая причина, почему дизайн автомобиля становится гораздо более сложным, чем было раньше.

Нужны новые способы работы

По мере того как больше next-generation автомобилей выходят на дороги, это напоминание, что автокомпании должны упростить процессы разработки автомобиля и сократить циклы разработки прототипированием в более гибких и эффективных способах.

Эта гибкость может быть достигнута созданием digital clones новых моделей. Эти модели позволяют большую часть разработки и тестирования происходить в виртуальном мире и тем самым ускоряя цикл дизайн-тест-апрув.

Для перехода к цифровой дизайн-среде мы рекомендуем пять шагов:

Создание digital twin автомобиля — только первый шаг. Для достижения лучшей продуктовой разработки важно создать digital enterprise, спроектированный для поощрения инноваций.

Больше clean-sheet дизайна

Clean-sheet design — подход, широко используемый в аэрокосмике. Аэрокосмические компании хостят проекты, команды и поставщиков на модульном, но интегрированном наборе инструментов для реинвента каждого аспекта самолёта. Пока определённые софты используются широко в автоиндустрии, мы считаем, что область и возможности этих должны измениться. Причина в том, что с каждой областью дизайна под scrutinity, это essential координировать изменения между разными функциональными областями для облегчения сложности. Инструменты должны делать легче объединение пакетов разработки в единой среде продуктового дизайна и симуляции; создавать и обновлять техническую документацию; конфигурировать и управлять спецификациями материалов; и координировать людей и процессы к общим целям.

Эра софта

Мы прогрессируем к полностью автономным автомобилям и, по мере движения по этому пути, миллион или около того строк софт-кода, которые у нас сейчас, взорвётся. Безопасность — особенно интересная область. От alert и lane crossing систем, которые у нас сегодня, мы движемся к более продвинутым driver observation приложениям. Например, wearable технология может линковать к системе автомобиля для наблюдения за стрессом и усталовостью уровней, с автомобилем берущим на себя больше задач — включая вождение, если осознанность водителя становится компрометированной. В дополнение, в случае аварии, сенсоры будут коммуницировать локацию, severity и возможные травмы пассажиров к blue light services. Это сложная автоматизация и написание, тестирование, исправление и мониторинг софт-кода — time-intensive задача, которая должна быть упрощена для помощи ease change management и сжатия циклов разработки.

Интеграция Computer Aided Engineering и Computer Aided Design (CAD): Мы видим растущую необходимость выровнять дизайн и инженерные анализы активностей вместе с интеграцией этого с транспортным тестированием и симуляцией. Используя 1D и 3D цифровые модели в прототипировании автомобиля, время может быть значительно сокращено, потому что невозможно физически валидировать все компоненты, дизайны и части когда дизайн-валидация происходит итеративным способом. Интегрируя виртуальный и физический мир, мы можем понимать производительность компонента до подписания на фabrication для помощи в сокращении затрат и таймлайнов продуктовой разработки.

Моделирование софта: Учитывая важность софта в авто, это imperative сделать гораздо легче создавать, документировать, хранить и запускать тесты на кодах. Интегрированная софт-среда делает легче разрабатывать и управлять embedded софтом от inception проекта до end-of-life и делать этот процесс интегральным к общему плану автомобильной разработки. Это позволяет управление large-scale софтовыми деплойментами в то время как обеспечивая traceability и error checking.

Выполнение изменений: С massive количеством change requests, происходящих в global program launch, это vital лучше соединить инженерные и производственные системы.

Инженерия и производство должны работать вместе для определения, какой тип tooling и операционных изменений требуется для обработки разных конфигураций автомобиля. Цифровая проектная management платформа делает легче комбинировать product engineering, manufacturing engineering и shop floor execution в интегрированные системы. Видимость и контроль, предоставляемые объединением этих возможностей в одном интерфейсе, помогают сократить сложность для быстрего выхода на рынок и обеспечения, что когда продукт запущен, правильные процессы — и процесс-контролы — на месте.

Сложность и контроль

Нет сомнения, что автодизайн и производство становятся гораздо более сложными. И пока технология, в форме сложных софтовых взаимодействий, является root cause этого вызова, у неё есть потенциал предоставить ответ.

Cohesive набор инструментов по дизайну, тестированию, симуляции, производству и execution analytics означает, что это гораздо легче управлять virtual teams, содержать затраты и автоматизировать и валидировать процессы разработки.

По мере входа индустрии в период интенсивных инвестиций и конкуренции, таких, которых мы не видели раньше, smart innovation портфели могут помочь авто-командам дизайнить, инженерить, мануфактурить и, наиболее важно, достигать инноваций.

Кирк Гутманн — SVP industry strategy в Siemens PLM Software