CSP совершенствует технологию RTM с углеволокном и получает заказ от премиального автопроизводителя

После победы JEC Innovation Award в 2016 году за концепцию задней крышки Lincoln MKS — внешнюю панель TCA Ultra Lite и прототип внутренней панели из углеволокнистой смольной передаточной формовки (RTM) — Continental Structural Plastics (CSP, О번-Хиллс, штат Мичиган) говорит, что она довела свою технологию углеволокнистого RTM (CF-RTM) до такой степени, что премиальный автопроизводитель будет использовать технологию для замыкающих деталей на будущих платформах транспортных средств. Эти двери, по словам компании, будут иметь как внутренние, так и внешние панели, а также структурные усилки, отлитые с использованием передовых процессов CF-RTM CSP.

Когда CSP создала свой Центр совершенства для легких технологий и процессов углеволокна в Пуансе, Франция, в 2013 году, целью было разработать процессы для того, чтобы использование углеволокна в высокообъемных приложениях стало доступным и выполнимым. С тех пор команда CSP в Европе работала над разработкой высокопроизводительного процесса CF-RTM, который привел бы к высокопрочным, ультралегким компонентам, помогающим OEM решать строгие нормативы по выбросам CO₂. Конкретно, команда фокусировалась на улучшении времени цикла, использовании автоматизированной преформовки и снижении стоимости материалов углеволокна.

«Мы нацеливались на трехминутный цикл времени, используя 100% рециклированное углеволокно. С нашей многослойной концепцией задней крышки мы продемонстрировали, что это полностью возможно,» — говорит Марк Филипп Тойтганс, директор по исследованиям и разработкам CSP Europe. «Теперь мы гордимся тем, что сотрудничали с крупными OEM в США и Европе по программам углеволокнистого RTM и скоро увидим первые коммерческие приложения этой технологии».

От анализа CAE, симуляции течения, процесса преформовки, дизайна формы и полной автоматизации, CSP говорит, что построила лучшую в классе экспертизу для поддержки крупных структурных и классов А CF-RTM программ для замыкающих деталей и других приложений BIW. Ключевые дифференциаторы CSP основаны на:

• 100 бар давления впрыска, и до 1500 тонн давления для приложений замыкающих деталей.
• Высокое содержание волокна (более 50%) для структурных приложений.
• 20-секундное время впрыска.
• Управление переменными толщинами.
• Экономия веса до 30% по сравнению с алюминием.

Для поддержки нескольких программ углеволокнистого RTM, которые начнут уже в конце 2020 года, CSP и материнская компания Teijin Ltd. (Токио, Япония) инвестируют в выделенную производственную линию CF-RTM в Пальмеле, Португалия. Начальные инвестиции в €5,5 млн включат установку прессов для прессования, блоков впрыска RTM и ячейку клеения.

«Мы рады работать рука об руку с нашими клиентами в Европе, чтобы продемонстрировать наши возможности RTM,» — говорит Рикардо Баррос, менеджер программы CSP/Inapal. «Уровень индустриализации и автоматизации, который мы устанавливаем в Пальмеле, вторых нет для подобных приложений с углеволокном».

Помимо снижения веса компонента и времени цикла, команда CSP в Европе занималась рядом методологий, которые приведут к более устойчивым производственным процессам. Работая к цели нетто-нулевых выбросов, CSP Europe работает над завтрашним процессом CF-RTM с основным фокусом на натуральных или рециклированных волокнах, термопластиках/био-источниках, передовых смолах и снижении отходов и брака.

«Наша цель — продолжать работу над устойчивым ценностным предложением с фокусом на нетто-нулевые выбросы CO₂,» — добавляет Филип Бонт, президент CSP Europe. «Мы достигнем этого через передовые производственные технологии и использование возобновляемых материалов с целью стать положительным вкладчиком в глобальную окружающую среду».