Исправление: Stela-M1 пионерствовал первый полностью CFRP фюзеляж Мексики

Фото: Erik Vargas-Rojas

В моем июньском 2020 блоге «Первый полностью CFRP фюзеляж в Мексике» я обсуждал, как RHEM Composites (Керетаро, Мексика) и Аэронаутический университет в Керетаро (UNAQ) помогли спроектировать и построить фюзеляж из полимера, усиленного углеродным волокном (CFRP) для третьего прототипа двухместного учебно-тренировочного реактивного самолета Pegasus P-400T компании Oaxaca Aerospace (Тлаликстак де Кабрера, Оахака, Мексика).

В ответ на этот блог читатель CW Эрик написал для коррекции. «Я хотел бы прояснить один момент касательно строительства CFRP фюзеляжей в Мексике», — объясняет он. «Был еще один первый CFRP фюзеляж, построенный для двухместного тренажера Stela-M1, еще в 2007 году, компанией Aeromarmi в Сан-Луис-Потоси, примерно 200 километров севернее Керетаро».

Варгас отмечает, что Aeromarmi тесно работала с несколькими университетами, включая Национальный политехнический институт в Мехико. Он включил следующие ссылки, обеспечивающие научный документальный след:

• «Численный анализ с экспериментальными данными соединения фюзеляжа с основным шасси и kryl'evym strut, двухместного самолета, построенного с композитами» https://onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.1002/pc.23431
• «Обзор процесса проектирования представительного тестового образца структурного соединения углеродно-эпоксидного самолета» https://onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.1002/pc.25079
• «Структурный эффект стаггерных композитных армирований внутри файрвола самолета» https://www.revistadyna.com/search/structural-effect-of-staggered-composite-reinforcements-within-the-firewall-of-an-aircraft

Эрик Варгас-Рохас: «Причина моего письма не в том, чтобы умалить заслуги RHEM Composites. На самом деле, их величайшее достижение — то, что они начали с нуля в разработке CFRP фюзеляжа Pegasus P-400T. Aeromarmi, в отличие, уже имела формы фюзеляжа для Stela-M1 потому, что он был впервые разработан в Испании. Однако производство трех-четырех самолетов было полностью завершено в Сан-Луис-Потоси в следующие годы».

Я рад узнать эту историю о развитии композитных самолетов в Мексике, и я также рад, что читатели CW относятся к нашим статьям достаточно серьезно, чтобы корректировать нас. Спасибо Эрику Варгас-Рохас и мы все с нетерпением ждем будущих композитов — в авиации и не только — разрабатываемых в Мексике. Оставайтесь в курсе, пока мы работаем над тем, чтобы иметь по крайней мере одну такую историю для вас в 2021 году.