Toyota и Hino соглашаются разработать сверхмощный грузовик на топливных элементах с использованием композитных резервуаров для хранения

Toyota Motor Corporation (город Тойота, Япония) и Hino Motors, Ltd. (Хино, Япония) договорились совместно разработать грузовик на топливных элементах большой грузоподъемности и приступить к реализации инициатив по его практическому использованию, включая проверочные испытания.

Тяжелый грузовик на топливных элементах в рамках этого совместного проекта разработки основан на Hino Profia и будет максимально использовать преимущества технологий, разработанных Toyota и Hino. Шасси спроектировано с оптимальной упаковкой для автомобиля на топливных элементах, и предпринимаются шаги по всестороннему снижению веса для обеспечения достаточной грузоподъемности. Трансмиссия состоит из двух блоков топливных элементов Toyota, недавно разработанных Toyota, в сочетании с системой управления движением транспортного средства, в которой применяются технологии гибридных транспортных средств для тяжелых условий эксплуатации, разработанные Hino. Запас хода составит около 600 километров, что соответствует высоким стандартам экологических характеристик и практичности коммерческого автомобиля.

Грузовики класса 8, которые Toyota разрабатывает в рамках проекта Portal Project в США, также используют два топливных элемента Toyota, а также четыре бака для хранения водорода Type IV на 700 бар (70 МПа), изготовленные из композитов, для питания грузовика Kenworth T660. Композитные баки были разработаны и изготовлены Hexagon Composites ASA (Олесунн, Норвегия) и ее дочерней компанией Agility Fuel Solutions (Коста-Меса, Калифорния, США). Пять из 10 грузовиков, запланированных в этом проекте, построены и проходят испытания.

Toyota и Hino заявили об амбициозных целях по сокращению выбросов CO2 к 2050 году - сокращение на 90% от новых автомобилей по сравнению с уровнями Toyota в 2010 году и Hino в 2013 году. Для достижения этого сокращения потребуются серьезные улучшения экологических показателей тяжелых грузовиков, на которые приходится около 60% общих выбросов CO2 от коммерческих автомобилей (полная масса> 3,5 тонны) в Японии.

Для электрификации коммерческих автомобилей необходимо выбрать оптимальную трансмиссию, обеспечивающую как выдающиеся экологические характеристики, так и практичность. Грузовики большой грузоподъемности обычно используются для перевозки по шоссе; поэтому от них требуется достаточная дальность плавания и грузоподъемность, а также возможность быстрой дозаправки.

Toyota и Hino позиционируют водород как важный источник энергии для будущего и работают вместе над разработкой технологий и инновациями в транспортных средствах на топливных элементах более пятнадцати лет с момента их совместных демонстрационных испытаний автобуса на топливных элементах в 2003 году. В дальнейшем Toyota и Hino будут еще больше укрепить свое партнерство и активизировать усилия по созданию водородного общества.