Инновационное хранилище водорода под давлением для интегрированных конструкций транспортных средств с использованием композитов

ILK разрабатывает цепные трубчатые резервуары для хранения в тесном сотрудничестве с LZS and herone GmbH (Дрезден). (См. «Формование под давлением для высокопроизводительных унифицированных термопластичных конструкций».) Эти резервуары изготавливаются из полуфабрикатов из термопластичных армированных волокном композитов на основе плетеной арматуры. За счет высокой производительности плетения и термопластов, эта технология предназначена для снижения затрат на производство резервуаров для водорода для транспортных средств на топливных элементах и ​​упрощения переработки конструкций резервуаров. Это поддерживает как повышенную конкурентоспособность по сравнению с аккумуляторными электромобилями, так и повышенную устойчивость подхода BRYSON. За дополнительной информацией обращайтесь на maik.gude @ tu-dresden.de

Термопластические композиты и интеграция как решения

«Целью программы BRYSON является разработка модульных систем хранения, которые можно адаптировать к любому геометрическому дизайну данного пространства дизайна автомобиля», - говорит Александр Рохкамм, соучредитель herone GmbH и руководитель проекта компании Bryson. «Свойства обработки материала термопластичных композитов позволяют создавать более интегрированные детали, а также производить более экономичное и энергоэффективное производство. Это улучшает соотношение между производительностью и стоимостью по сравнению с традиционными решениями из металла и термореактивных композитов ».

«Альтернативные транспортные концепции также нуждаются в переосмыслении на каждом этапе разработки и производственной цепочки», - отмечает Рохкамм. «В современной архитектуре транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания бензиновые и дизельные приводы используют одно и то же пространство для установки, используя одни и те же архитектуры для достижения значительной экономии средств. Точно так же для достижения максимально возможной гибкости и экономии в будущих архитектурах электромобилей водород можно хранить в тех же установочных пространствах, где в противном случае размещались бы высоковольтные батареи. Интеграция обоих типы источников энергии (водород и аккумулятор) в одном и том же установочном пространстве могут обеспечить эффекты масштабирования, снижение затрат и более гибкое производство, которое может компенсировать колебания спроса на любую из систем ».

BMW стремится к использованию водорода

Согласно статье Ариана Дорофте от 30 марта 2020 г. «BMW Group подтверждает приверженность технологии водородных топливных элементов», BMW и член-учредитель Hydrogen Council Toyota Motor Corporation (Toyota, Япония) продолжат сотрудничество, начатое в 2013 году и направленное на индустриализацию водорода. технология топливных элементов и производство масштабируемых деталей и модульных компонентов для автомобилей на водородных топливных элементах. Эти компоненты и трансмиссия будут установлены в автомобиле BMW i Hydrogen NEXT, запланированном на 2022 год. Участие BMW в исследовательском проекте BRYSON поддерживает его цель по разработке безопасной и компактной системы хранения водорода для автомобилей на топливных элементах.