Уменьшение сбоев в цепочке поставок за счет интегрированной логистики

Проблемы цепочки поставок и логистики, вызванные пандемией COVID-19, продемонстрировали, как транспортные партнеры с интегрированными гибкими предложениями могут поддерживать непрерывность цепочки поставок.

COVID-19 не только нарушил цепочки поставок, но и изменил их. Пандемия вызвала закрытие одних рынков и ускорила работу других. Например, в разгар пандемии на цепочки поставок повлияло сокращение на 69% объемов ресторанного бизнеса в США. В то же время рост в продуктовом секторе выражался двузначными числами. Аналогичные тенденции наблюдались и в строительной отрасли, где в 2020 году выручка снизилась более чем на 10%. В отличие от этого, в отрасли гофроупаковки наблюдался двузначный рост в результате роста электронной торговли.

Изменения в поведении потребителей также привели к резкому изменению структуры грузовых перевозок. COVID-19 ускорил развитие электронной коммерции:продажи выросли с 598 миллиардов долларов в 2019 году до 861 миллиарда долларов в 2020 году - рост на 44%. Данные консалтинговой фирмы McKinsey рассматривают рост объемов электронной коммерции в контексте, отмечая, что уровень проникновения электронной коммерции в США вырос на 10 лет за 90 дней в 2020 году.

Резкие колебания потребностей в пропускной способности повысили спрос на перевозчиков, которые обладают гибкостью, помогающей клиентам справляться с проблемами цепочки поставок COVID-19. В McKinsey отметили, что «сейчас более чем когда-либо необходимо поддерживать гибкость логистики для ограничения сбоев в предоставлении основных услуг».

Гибкие логистические решения во время пандемии включали перераспределение драйверов и активов от клиентов, у которых наблюдается спад деловой активности, в другие автопарки, где требовались сценарии большей мощности. Перераспределение ресурсов между парками, не загруженными грузовиками (LTL), и выделенными парками уравновешивает емкость для клиентов, которым требуется больше или меньше мощности в зависимости от объемов их бизнеса во время COVID-19. Гибкие логистические решения во время пандемии также привели к тому, что некоторые перевозчики предоставили дополнительные мощности через брокерские подразделения, не связанные с активами или не связанные с активами. Разнообразные логистические возможности перевозчиков продолжают играть решающую роль, помогая грузоотправителям быстро адаптироваться к изменениям спроса и предложения на рынке.

Быстрые и серьезные колебания мощностей в различных режимах распределения произошли не только в разгар COVID-19, но продолжаются и сегодня, создавая потребность в интегрированных решениях для цепочки поставок.

Ярким примером этого является всплеск онлайн-заказов, который создал широко распространенные проблемы с производительностью для цепочек поставок по всему миру. Ограничение объема мелких посылок, с которым столкнулись многие крупные цепочки поставок в четвертом квартале прошлого года, привело к тому, что поставки, которые обычно осуществлялись бы посылками, перешли в ведение поставщиков LTL. Эта ситуация создала нагрузку на сети LTL, что привело к тому, что грузоотправители обратились к спотовому рынку грузовых автомобилей для перевозки традиционных объемов LTL, что привело к повышению этих ставок и снижению ставок приема. Индивидуальные интегрированные решения стали критически важными для устранения этих колебаний мощности.

Интегрированные распределительные центры предоставляют грузоотправителям возможность складировать свою продукцию, управлять своим выделенным парком, использовать грузовые и брокерские услуги, а также получить доступ к сети LTL следующего дня под одной крышей. Эти решения предоставляют клиентам уникальное преимущество опций немедленного переполнения, которые эффективно справляются с динамическими ежедневными объемами заказов. Рассмотрим ситуацию, когда выделенный парк клиентов загружен на полную или почти полную мощность. В этом случае поставщики транспортных услуг с интегрированными распределительными центрами могут просто перенести избыточные грузы за несколько дверей вниз и ввести их в сеть LTL через подключенное средство кросс-дока. Это означает, что грузы, которые обычно должны быть отложены, будут доставлены в тот же день, если они находятся в зоне действия сервисного центра.

Интегрированные решения для цепочки поставок предлагают грузоотправителям полный спектр услуг по транспортировке, складированию и распределению, которые обеспечивают доставку в тот же день и на следующий день, возможности сборки и проектов с добавленной стоимостью, варианты доставки на конечную милю, улучшенную целостность отгрузки, увеличенное время сокращения, консолидацию и деконсолидация. Эти решения ускоряют цепочки поставок клиентов и повышают операционную эффективность, помогая контролировать расходы клиентов на сбыт и доставку.

Согласно отчету Capgemini, более 80% организаций сообщили о негативном влиянии кризиса COVID-19, и подавляющее большинство из них столкнулось со значительными проблемами во всех аспектах своей деятельности, включая управление цепочкой поставок. В отчете отмечается, что «кризис COVID стал решающим испытанием на гибкость цепочки поставок, требуя от организаций реагировать на широкий спектр неожиданных проблем. В будущем организации принимают меры по повышению гибкости цепочки поставок, чтобы лучше подготовиться к сбоям в будущем ». Один из шагов, рекомендованных в отчете, чтобы помочь организациям быстро реагировать на сбои, - это установить прочные отношения сотрудничества с партнерами по цепочке поставок.

Операторы, предоставляющие гибкие интегрированные решения, являются ответом на создание бесшовной, масштабируемой и рентабельной цепочки поставок для решения проблем, создаваемых пандемией сегодня и неопределенностей в будущем.

Крис Валанте, директор по решениям для цепочек поставок A. Duie Pyle.