Попутный ветер в высокий сезон:четыре тенденции, на которые стоит обратить внимание

После курортного сезона активность судоходства обычно снижается с максимума на конец года. Это когда компании могут найти время, чтобы оценить результаты прошлого года и составить планы на следующие 12–18 месяцев. В этом году основное внимание уделяется определению того, что сломалось в цепочках поставок в течение 2020 года, и выяснению того, какие изменения необходимо внести, чтобы добиться успеха в 2021 году.

Чтобы усложнить ситуацию, как и многое другое в прошлом году, экономика не следует своей обычной схеме. Колебания на конец года продолжались и в 2021 году, и грузоотправители продолжают работать с объемами в пиковый сезон, при этом сталкиваясь с необходимостью составления планов, чтобы лучше справиться с предстоящим пиковым сезоном. Попутный ветер электронной коммерции привел к возникновению задержек, которые продолжают ограничивать возможности грузовых перевозок и повышают транспортные расходы. В то же время крупные порты США по-прежнему перегружены, что вынуждает грузоотправителей искать альтернативные маршруты для доставки своих товаров в страну.

В этих условиях типичные схемы доставки необходимо переоценивать и рассматривать через новую призму. Грузоотправители в различных отраслях, особенно в розничной торговле, должны учитывать, что этот рынок означает для их транспортных и логистических операций, а также возможностей прямого доставки товаров потребителю. Ключевым моментом является достижение гибкости в цепочках поставок, поскольку грузоотправители перемещают активы в соответствии с требованиями новой парадигмы покупательского поведения потребителей.

Имея это в виду, в этом году следует иметь в виду несколько ключевых тенденций:

Новые подходы к проектированию сетей. Было много дискуссий о том, как пандемия может и должна повлиять на то, где компании получают материалы и создают свои распределительные центры. После многих лет стремления к рациональным цепочкам поставок и своевременной инвентаризации, грузоотправители оценивают сетевую структуру, которая обеспечивает гибкие и надежные варианты. Это означает приближение логистики к дому и создание распределительных центров ближе к населенным пунктам.

Розничные грузоотправители, особенно в сфере потребительских товаров, понимают важность доставки своих товаров как можно ближе к покупателям. Поскольку в первой половине 2020 года нехватка продуктов стала общей темой, компании CPG увидели, что лояльность клиентов к бренду не простирается слишком далеко. В конце концов, если их предпочтительный бренд отсутствует на полке из-за нехватки, потребители переключатся на следующую (и обычно более дешевую) альтернативу и могут никогда не вернуться к своей предыдущей марке, даже когда она станет доступной.

Вдали от магазинов поставки практически на дом практически для всех категорий продуктов растут, а окна доставки становятся все более узкими, поскольку ожидания потребителей по-прежнему устанавливаются розничными торговцами электронной коммерции, предлагающими двухдневную или даже более быструю доставку с ожиданиями. доставки в тот же день растет. Для дальнейшего достижения ожидаемого уровня доступности и скорости доставки в тот же день необходимо иметь преимущество в близости склада и центра выполнения заказов к конечным потребителям.

В результате компании внимательно изучают расположение своих распределительных центров и размещают свои производственные мощности, чтобы закрыть эти пробелы в поставках. Потребительский спрос по-прежнему требует более гибких вариантов электронной коммерции, в то время как дефицит в магазинах колеблется в зависимости от продолжающегося роста и падения случаев COVID-19. В результате компании будут продолжать рассматривать локальные решения, чтобы конкурировать с одно- и двухдневными сроками доставки.

Более короткие контракты на неопределенное время. Придерживаясь темы гибкости и устойчивости бизнеса, все больше грузоотправителей рассматривают краткосрочные контракты на транспортировку и «мини-заявки» как средство защиты от продолжающейся волатильности рынка. Эта тенденция может длиться дольше, учитывая изменчивость покупательских привычек потребителей и вопросы о том, как эти покупательские привычки урегулируются с продолжающейся массовой вакцинацией населения от COVID-19.

В связи с этим сезонность для многих категорий товаров также находится на перерыве. До сих пор в этом году объем продаж многих товаров оставался высоким, поскольку люди по-прежнему проводят больше времени дома. По-прежнему активно закупаются тренажеры, ингредиенты для выпечки, товары для рукоделия и хобби, а также материалы для проектов по благоустройству дома.

Волатильность привела к росту транспортных расходов по всем направлениям, побуждая компании отказываться от долгосрочных контрактов, пока рынки не покажут, что они стабилизировались. Когда что-то нормализуется, возможно, через несколько месяцев или даже лет, цикличность, к которой мы привыкли, скорее всего, перестанет действовать. Мы будем работать в разных условиях, когда грузоотправители и перевозчики перераспределяют свои активы в соответствии с новыми требованиями дня.

Решения на последней миле и в белых перчатках. Чтобы изменить поведение потребителей, нужно многое. Теперь, когда потребители испытали на себе удобство доставки практически любого продукта, который только можно вообразить, прямо к себе домой, грузоотправители могут ожидать продолжения роста электронной коммерции даже после снятия запретительных мер. Более крупные и громоздкие товары, пожалуй, являются наиболее удобными покупками в электронной коммерции для потребителей, и грузоотправителям сложнее всего управлять ими через свою сеть. Такие предметы, как тренажеры или предметы мебели, которые обычно отправляются в магазин, теперь должны доставляться прямо в дома потребителей, что требует повышенного уровня службы доставки.

Процесс доставки в настоящее время является наиболее важной точкой взаимодействия большинства брендов с потребителями, и во многих случаях его выполняет кто-то, не связанный напрямую с компанией. В следующем году приоритетной задачей станет улучшение качества обслуживания клиентов. Компании будут искать своих самых надежных транспортных партнеров, которые смогут удовлетворить потребности потребителей в «белых перчатках».

Восстановление экономики. Более половины 2020 года можно назвать «пиковым сезоном», поскольку мы видели, что вся цепочка поставок в США работает беспрецедентными темпами, чтобы не отставать от совершенно другого ландшафта покупок. Имея положительные признаки широкого экономического восстановления в течение следующих 12–18 месяцев, тенденции потребительских покупок, которые мы наблюдали за последние 12 месяцев, не демонстрируют никаких признаков замедления, с потенциалом стать следующим «нормальным». В то время как многие компании быстро перешли на новую модель, например инвестировали в дистрибуцию ближе к конечному пользователю или перевели магазины в центры исполнения, многие сейчас готовятся к более постоянным изменениям. То, что считалось временным решением, превратилось в долгосрочное ожидание, поскольку потребители приспосабливаются к удобству новых моделей и продолжают покупать товары в больших объемах.

Вслед за всем, что произошло в 2020 году, привычные бизнес-циклы прошлого приостановлены и, возможно, навсегда изменились. По мере продолжения 2021 года мы наблюдаем сдвиг парадигмы в том, как потребители покупают товары и взаимодействуют с брендами, а также эволюцию того, как грузоотправители, перевозчики и 3PL работают вместе для решения проблем этого нового рынка.

Джей Джей Льюис - вице-президент по корпоративным продажам GlobalTranz.