Что вызывает рост расходов в отрасли грузоперевозок

Согласно последнему годовому отчету Американского института транспортных исследований (ATRI), в 2019 году расходы на автотранспортные средства выросли на 7,7%.

Затраты в отрасли грузоперевозок намного превзошли рост, ощущаемый во многих других отраслях. Для сравнения:инфляция в США за тот же период составила 2,49%. Расценки на доставку не растут такими же стабильными темпами, как расходы, поэтому многие из этих повышений ложатся на плечи автотранспортных компаний.

Ни один МВЗ не несет ответственности за такой скачок расходов. Отрасль испытывает давление со стороны многих сторон - от растущих страховых взносов до нехватки дизельных инженеров.

Чтобы успешно преодолевать эти непростые времена, автомобильные перевозчики, брокеры и водители должны хорошо понимать генезис этого роста. Понимая отраслевые тенденции, они лучше подготовятся к предстоящим месяцам и годам.

Неудивительно, что рост стоимости топлива оказывает существенное влияние на рост транспортных расходов. Стоимость топлива подскочила на 17,7% в годовом исчислении, при этом стоимость топлива составила колоссальные 24% от средних общих затрат перевозчиков на милю в 2018 году.

Цены на дизельное топливо еще не достигли пикового уровня 2012 и 2013 годов, в течение которых стоимость галлона в среднем превышала 3,922 доллара. Тем не менее, в отрасли наблюдается устойчивый рост по сравнению с недавним минимумом в 2,304 доллара в 2016 году. Среднегодовая стоимость дизельного топлива в 2018 году составила 3,178 доллара.

Помимо роста затрат на топливо, перевозчики сообщают о более высоких расходах на техническое обслуживание автомобилей. Затраты на ремонт и техническое обслуживание увеличились на 24% с 2012 года и на 66% с 2008 года.

Респонденты исследования ATRI сообщили, что более высокие расходы были связаны с диагностикой и ремонтом сложных электронных компонентов, имеющихся в новых автомобилях. Нехватка квалифицированных специалистов по дизельным двигателям также была названа причиной увеличения расходов.

Растут и расходы на страхование. Премии подскочили на 12% в годовом исчислении и продолжают расти. И это несмотря на сокращение общего количества нарушений правил вождения и серьезных инцидентов в отрасли.

Скачки стоимости страховки частично можно объяснить ростом цен на автомобили. Более дорогие грузовики имеют более высокую стоимость страховки и, следовательно, требуют более высоких премий.

Большая часть увеличения связана с повышенным риском судебных разбирательств. В случае серьезного происшествия или гибели присяжные выносят все более крупные многомиллионные иски жертвам и их семьям.

Ранее многие автотранспортные компании, которые использовали независимых владельцев-операторов, были изолированы от прямой ответственности в случае серьезных происшествий. Однако все больше присяжных находят брокеров, несущих субсидиарную ответственность. Автотранспортные компании и страховые компании остаются на крючке этих выплат.

Плата за проезд по дорогам продолжает расти темпами, превышающими национальную инфляцию. Стоимость дорожных сборов для опрошенных водителей грузовиков в 2018 году выросла на 11%. Во многих крупных городах существуют ограниченные альтернативы платным мостам и маршрутам. У водителей нет иного выбора, кроме как брать на себя более высокие сборы по мере выполнения своих маршрутов.

Затраты на заработную плату, льготы и бонусы водителю - это самая крупная статья расходов в среднем для автотранспортных компаний. Расходы на водителя составляют 43% от общих затрат на милю.

Несмотря на рост затрат и давление отрасли, автотранспортные компании продолжают предлагать стабильное повышение заработной платы. Заработная плата водителей увеличилась на 7%, а стоимость льгот - на 4,7%. Стартовые бонусы увеличились в среднем на 11,5%.

Основной причиной этого роста является нехватка квалифицированных водителей грузовиков. В отчете ATRI отмечается, что более 55% профессиональных водителей грузовиков старше 45 лет. Между тем, только 5% находятся в возрасте от 20 до 24 лет. По мере выхода на пенсию старшего поколения водителей дефицит станет еще более серьезным.

Американская ассоциация грузчиков (ATA) определила, что в 2018 году в отрасли не хватало 60 000 водителей. Это число будет продолжать расти. По мнению ATA, чтобы заменить уходящих на пенсию водителей, отрасли потребуется нанять 1,1 миллиона новых водителей в течение следующих 10 лет.

Наибольшая доля этого дефицита приходится на рынок наемных грузовых автомобилей. В этой области водители проводят дни или недели в дороге и вдали от своих семей. В условиях ограниченного рынка труда неудивительно, что водители отказываются от этих дальних перевозок и продолжают работать с частными автопарками, перевозя меньше грузовиков или другие варианты, более местные.

Вооружившись этой информацией, перевозчики и брокеры должны спланировать и подготовиться к наступающему году.

Наем и удержание водителей должны оставаться приоритетом. Чтобы удовлетворить этот спрос и привлечь молодых работников, перевозчикам необходимо будет предлагать конкурентоспособную заработную плату и льготы, а также гибкость и баланс между работой и личной жизнью.

Никакого облегчения не ожидается от тенденций к росту топливных, ремонтных и страховых премий. Составьте соответствующий бюджет и используйте эти контрольные показатели, чтобы общаться с клиентами и информировать их о финансовых трудностях, с которыми сталкивается отрасль.

Шон Сэвидж - основатель и генеральный директор GoShare , поставщик приложений для связи предприятий и потребителей с владельцами грузовиков и фургонов в режиме реального времени.