В Hub Group это все еще семейный бизнес

Филип Д. Йегер никогда серьезно не думал о том, чтобы отказаться от семейного бизнеса. Он принадлежит к третьему поколению, которое работает в Hub Group, Inc., чикагской транспортной компании с текущими доходами почти в 4 миллиарда долларов.

Недавно назначенный президентом и главным операционным директором, Фил является внуком Филиппа К. Йегера, который основал компанию в 1971 году в качестве специалиста по бронированию железнодорожных услуг для интермодальных грузоотправителей. Его отец, Дэвид Йегер, стал главным исполнительным директором в 1995 году и председателем совета директоров в 2008 году.

Фил, 32 года, вырос в бизнесе, начав с почтового отделения и занимая должности в кредиторской задолженности, диспетчеризации и аналитике. Его первоначальное пребывание продолжалось в колледже. «Я всегда думал, что именно здесь я хочу работать», - говорит он.

Стремясь расширить свои навыки, Йегер на несколько лет ушел из компании, чтобы поработать в сфере инвестиционного банкинга, слияний и поглощений и консалтинга. Он вернулся в 2011 году, чтобы помочь с приобретением Hub компании Exel Transportation Services, которая впоследствии была переименована в Mode Transportation, а затем продана частным инвесторам в 2018 году.

Йегер стремится привнести «новое поколение взглядов» в компанию, которая за эти годы уже претерпела множество преобразований. В соответствии с изменениями в отраслевой номенклатуре, Hub превратился из агента грузоотправителя в компанию по интермодальному маркетингу в стороннего поставщика логистических услуг (3PL). Попутно она приобрела CaseStack, Inc., консолидатора, складского и фрахтового брокера, обслуживающего розничную торговлю. Однако на протяжении всего времени он по-прежнему уделял внимание интермодальному сегменту цепочки поставок.

Трудно определить, что такое Hub Group сегодня. «Мы 3PL, - говорит Йегер, - но мы подкрепляем его активами». Он обслуживает около 40 000 интермодальных контейнеров и насчитывает 4600 водителей. Парк грузовиков и прицепов компании значительно вырос за последние пару лет. (Еще одно приобретение было приобретением компании Comtrak, Inc., поставщика услуг по перевозке грузов и других услуг в интермодальном секторе, в 2006 году.)

Шквал покупок и смены личности не оставил передышки для публичной компании, которая должна удовлетворять потребности инвесторов в квартальных результатах. Кроме того, в последние годы компания пострадала как из-за снижения объемов интермодальных перевозок, так и из-за периодов перегрузки сети. Совсем недавно результаты снова стали расти:Hub Group опубликовала рекордные результаты за второй квартал 2019 года.

Йегер осознает давление, которое испытывает публичная компания для достижения краткосрочных целей инвесторов, даже если она вкладывает большие средства в новые активы. «Мы смотрим на долгосрочную перспективу», - говорит он. «Это основная причина того, почему люди держат наши акции и почему мы им нравимся как компания».

Hub Group сопротивлялась желанию уйти в частную жизнь. Йегер говорит, что компания предпочитает иметь доступ к публичным рынкам, сохраняя статус, «который дает клиентам уровень доверия и прозрачности». В то же время он в некоторой степени защищен от внешнего давления двухклассной структурой акций, гарантирующей, что семья сохраняет твердый контроль.

Как почти каждый поставщик в секторе коммерческих грузоперевозок, Hub Group столкнулась с серьезными проблемами в привлечении и удержании водителей. Это означало, что на наиболее конкурентных рынках, особенно в Чикаго и других частях Среднего Запада, необходимо обеспечить здоровое повышение заработной платы и бонусы за вход в систему. У компании есть одно преимущество при найме на работу, поскольку ее услуги по грузоперевозкам ограничены местными и региональными рынками, что позволяет водителям возвращаться домой каждую ночь, отмечает Йегер. В результате текучесть кадров остается на низком уровне в 40 процентов, «намного лучше, чем [показатель] в отрасли».

Тем не менее, компании приходилось преодолевать взлеты и падения интермодального бизнеса, когда грузоотправители регулярно переключались с поездов на грузовики в соответствии с рыночными условиями на данный момент. В связи с сокращением пропускной способности грузовых автомобилей за последний год, интермодальные перевозки заняли значительную долю рынка, хотя в первом квартале этого года наблюдалось затишье в объемах. По словам Йегера, Hub Group считает, что в долгосрочной перспективе рост интермодальных перевозок будет опережать рост валового внутреннего продукта США.

Тем не менее, будущее таит в себе ряд потенциальных препятствий на пути к успеху. Одна из них - это продолжающаяся неопределенность в отношении доставки «последней мили», которая становится все более важным звеном из-за экспоненциального роста электронной коммерции. Особенно сложно не отставать от широкого спектра технологий, которые могут повысить операционную эффективность и помочь компании удовлетворить растущие потребности клиентов в быстром обслуживании.

Йегер говорит, что Hub Group видит возможность увеличить присутствие клиентов среднего размера с расходами в диапазоне от 50 до 100 миллионов долларов. Как и другие крупные 3PL, он в основном зависит от бизнеса компаний из списка Fortune 500 или 1000, которые стремятся передать на аутсорсинг функции, выходящие за рамки их основной компетенции. Компания также занимается международными перевозками, недавно получив лицензию в качестве общего перевозчика, не работающего на судах.

В ближайшей перспективе Hub Group и ее новое поколение менеджеров борются с колебаниями потенциала и спроса, капризами мировой торговли, ужесточением регулирования и необходимостью продолжать приобретение физических активов. «Мы продолжим инвестировать», - говорит Йегер. «Нам повезло:мы хорошо зарабатываем».