На кольцевой дороге

Современные ременные приводы надежны и долговечны, если они правильно выбраны, установлены и требуют небольшого технического обслуживания. Вот несколько советов, которые помогут избежать сбоев и простоев.

СОВЕТ 1 | Остерегайтесь смещенных ремней

Смещенные ремни могут вибрировать, проявлять чрезмерный износ боковин, перекатываться, выходить из строя и иным образом испортить вам утро. Некоторые вещи могут вывести ремни из строя. У них даже есть имена. Угловое смещение - это когда ведущий вал и ведомые валы не параллельны. Параллельное смещение - это когда ведущий вал и шкивы ведомого вала не совпадают. Несоосность в двух плоскостях возникает, когда шкив наклоняется на валу из-за проблемы со втулкой.

Клиновые ремни могут выдерживать смещение до шести градусов без перекатывания. Эмпирическое правило, предлагаемое несколькими источниками, заключается в том, что смещение не должно превышать половины градуса или одной десятой дюйма на фут пролета между шкивами, чтобы полностью выжать ремень.

Ремни других типов, например, соединенные клиновые, имеют другие допуски на перекос. В Интернете есть несколько коротких и полезных видео, в которых объясняется, как выравнивать ремни. Поисковая фраза «процедуры выравнивания ременного привода» приведет вас к большому количеству из них.

СОВЕТ 2 | Работа с высокотемпературными отказами

Три возможных причины нагрева и выхода ремня из строя:проскальзывание из-за недостаточного натяжения, высоких температур окружающей среды или даже неправильного профиля ремня для шкивов. Типичные симптомы перегрева современных ремней включают износ и остекление или плавление полиэфирного корда и поломку ремня, или иным образом странно короткий срок службы ремня.

Проверьте натяжение ремня и при необходимости откорректируйте его.

Если вы считаете, что окружающая температура слишком высока, замените сплошные ограждения ремня на те, которые имеют экраны. Это увеличит поток воздуха. Однако будьте осторожны, чтобы не создать новых проблем. Например, Дэйв Бейн, технический директор Jason Industrial Inc., советует:«Экран над ременным приводом не так хорош в совокупной среде».

Рассмотрите возможность перехода на ремень, изготовленный из материалов с более высокой температурой. «Когда у людей возникают проблемы с температурой, мы рекомендуем им использовать модернизированный пояс с обозначением« X ». Это более высокий исполнитель. Материал, который мы используем для ремня X, имеет более высокую термостойкость - примерно на 20-25 градусов по Фаренгейту больше термостойкости », - говорит Бейн.

СОВЕТ 3 | Приобретите калибр для ремня и шкива

Калибр для ремня и шкива - это эквивалент набора щупов для свечей зажигания и клапанов в вашем автомобиле. Он отлично подходит для обнаружения изношенных шкивов до того, как они вызовут преждевременный выход из строя ремня, определения поперечных сечений ремня и обеспечения соответствия заменяемых ремней приводным шкивам. «Вы можете купить не тот пояс; Например, одна компания прислала мне перевязанный пояс, представлявший собой неприкасаемую, неопознаваемую кучу расплавленной слизи. Жалоба была на то, что новый ремень не подошел. [Но] пользователь не проверял профиль канавок шкивов. Пользователь предположил, что это конкретный профиль, но это был другой профиль примерно с такими же размерами.

«Все профили в США / Северной Америке имеют определенный интервал и ширину верхней части канавки. Если у вас нет нужного промежутка, ремень скатывается. Неправильная идентификация пояса случается чаще, чем мне нравится », - говорит Бейн.

СОВЕТ 4 | Обеспечьте эффективность ремня

Правильно натянутый клиновой ремень при установке имеет максимальный КПД от 95% до 98%. Эффективность падает, если ремень недостаточно натянут, так как ремень проскальзывает. В примере, представленном Министерством энергетики США, потеря 5% приводит к увеличению энергопотребления на 26 888 кВтч / год в случае двигателя приточного вентилятора мощностью 100 л.с.

В Интернете есть отличные видеоролики, объясняющие, как правильно натягивать клиноременные передачи. Поисковая фраза «натяжные трубки ременного привода» поможет вам найти их множество.

После установки и натяжения нового клинового ремня он войдет в канавку шкива и немного удлинится. Так что запустите привод с полной нагрузкой, остановитесь, проверьте натяжение и повторно натяните ремень. Это время работы, которое меньше для тяжелых условий эксплуатации, может составлять от 15 минут до 45 часов, согласно Библиотеке технической информации Gates

СОВЕТ 5 | Небольшое профилактическое обслуживание имеет большое значение

В наши дни ремни не нуждаются в проверке, как это было во времена шнуров из искусственного шелка. «Больше нет необходимости в проверке натяжения один раз в месяц. У нас в ремне есть полиэфирные растягивающие элементы (шнуры). Шнуры из полиэстера не теряют натяжения, как корды из предыдущих материалов. После правильной установки обычно достаточно проверок натяжения в обычных точках PM », - рекомендует Бейн.

Используйте калибр для шкивов, чтобы проверить на износ шкивов, но планируйте замену шкивов каждые пять замен ремня, как общее практическое правило, советует Бейн. «Когда изношенные шкивы не обнаруживаются при осмотре, ухудшаются характеристики привода».

Чтобы застраховаться от простоев, подумайте о плановой замене ремня, хранении запасных частей особых типов и размеров, таких как ремни без силикона, или о наличии особых отношений с поставщиком, который будет хранить ремни, которые вы используете, и может срочно доставить их к вам в экстренной ситуации.

СОВЕТ 6 | Подумайте о покупке виброметра для натяжения ремня

На заводе с большим количеством ременных приводов натяжение ремней с помощью датчиков пружинного типа и метода отклонения усилия может занять много времени. По словам Бэйна, испытание натяжения с помощью виброметра после определения правильной частоты вибрации для этого ремня так же просто, как пройти между шкивами и постучать по нему пальцем. Он вибрирует, и измеритель показывает, правильно ли натянут ремень.

«Измерители вибрации - это то, что нужно, но пользователь должен понимать стоимость», - говорит Бейн. «Самые дешевые из них стоят от 400 до 500 долларов. Но оно того стоит, так как измерение может занять всего 15 секунд.

«Как только вы перейдете к действительно мощным двигателям, виброметр, на мой взгляд, станет лучшим способом сделать это. [В конце концов] требуется как минимум два человека, один из которых толкает, а другой держит линейку, чтобы измерить прогиб, чтобы установить натяжение ленточного шестикладочного привода - шесть ремней, умноженные на 20 фунтов на ремень, для Требуемая сила отклонения 120 фунтов »

СОВЕТ 7 | Перестаньте визжать и другие раздражающие звуки

Согласно Библиотеке технической информации Gates, визг ремня обычно вызывается проскальзыванием ремня. Вот несколько возможных причин проскальзывания и визга. Замена одного ремня в многоленточном приводе может привести к тому, что остальные ремни будут недостаточно натянутыми, что приведет к их проскальзыванию и неудовольствию.

Изношенные шкивы и ремни могут вызывать шум. Внезапный пуск с высоким крутящим моментом может вызвать проскальзывание и скрип, а также песок, масло или смазка на ремнях.

Также может быть, что шум вообще не исходит от ремня. Это могут быть подшипники, ослабленный защитный кожух или крепления, шкивы, вращающиеся слишком быстро (выше 6500 футов в минуту, согласно Гейтсу), или просто прохождение счастливой свиньи.

Кэрролл МакКормик из Монреаля, главный редактор журнала MRO Magazine

Оригинальную статью можно найти здесь