ИСТОРИЯ ОБРАБОТКИ В ПОЯСЕ РЖАВЧИНЫ

Когда последний ледниковый период вырезал Великие озера и могучую систему рек на территории, которая впоследствии стала «Средним Западом Америки», была заложена основа для создания мощного производственного центра. Миллионы лет спустя эта система рек будет обеспечивать транспорт для путешественников, а мельницы и плотины также будут использовать силу воды для создания инфраструктуры, на которую мы все полагаемся сегодня.

Часто считается, что наличие производственной инфраструктуры было ключевым фактором победы Севера в Гражданской войне:они могли строить и заменять поврежденные орудия и пушки намного быстрее, чем их противники из Конфедерации, но даже после войны в таких местах, как Питтсбург. и Детройт, наличие и мощность рек позволили промышленникам, таким как Эндрю Карнеги и Генри Форд, построить свои бизнес-империи в конце 1800-х и начале 1900-х годов. Такие города, как Питтсбург, Детройт, Чикаго, Толедо, Буффало и Милуоки, вырастут в столичные производственные центры для клиентов со всего мира. Пока будущее казалось светлым, на горизонте маячили неприятности.

Начиная с 1960-х и 70-х годов, города Среднего Запада в таких штатах, как Пенсильвания, Огайо, Индиана, Мичиган, Иллинойс и Висконсин, стали известны как «Пояс ржавчины». В течение этого периода в этих штатах наблюдался экономический спад и спад численности населения, поскольку многие предприятия искали более теплых клиентов на юге Америки, известном как Солнечный пояс, или за границей. В буквальном смысле заводы остались ржаветь — отсюда и прозвище региона. В период с 2000 по 2018 год население Детройта сократилось более чем на 29 %, Гэри, штат Индиана, — на 26,7 %, а Кливленда — чуть менее чем на 20 %.

Такие города, как Детройт, станут известны низким количеством рабочих мест и высоким уровнем бедности; сердцебиение автомобильной промышленности Америки угасало. Иномарки из Японии и других стран стали доминировать на американских улицах:эти автомобили были меньше, экономичнее и дешевле, чем их американские аналоги. Это было особенно разрушительно с октября 1973 г. по март 1974 г., когда Организация арабских стран-экспортеров нефти ввела нефтяное эмбарго в отношении США и их союзников, что привело к резкому скачку цен на топливо.

Производители Среднего Запада всегда стремились к инновациям в машиностроении и инструментах.

Для связи с Северной Индианой в 1965 году Studebaker из Саут-Бенда попытался установить партнерские отношения как с Nissan, так и с Toyota, в результате чего японские автомобили были переименованы в Studebakers:таково было отчаяние Studebaker. История гласит, однако, что Toyota была оскорблена тем, что она была вторым выбором Studebaker, а Nissan был недоволен, что представители Studebaker в первую очередь разговаривали с Toyota, поэтому никакого партнерства не произошло, и Studebaker закрылся в течение двух лет.

Рабочие, которые полагались на автомобильную промышленность, чтобы прокормить свои семьи, начали терять работу, что привело к тому, что Chrysler, GM и даже сам город Детройт объявили о банкротстве. К 2008 году федеральное правительство помогало автопроизводителям, а в 2014 году то, что осталось от Chrysler, было продано итальянским производителям автомобилей Fiat. В регионе настали темные времена.

Итак, что ждет производителей в «Поясе ржавчины» в будущем? Что ж, в последние годы появились новые типы исследований и разработок в области некоторых нетрадиционных производственных технологий и методов, которые лежат в основе возрождения региона. Более широкое использование роботов и автоматизированных систем делает механические цеха более эффективными и производительными, позволяя им лучше удовлетворять потребности клиентов и в более короткие сроки.

Для производителей Ржавого пояса мы знаем, как ценно быть проворными и гибкими в непредсказуемом мире. Называете ли вы его просто Средним Западом или Поясом Ржавчины, производители в этом регионе всегда были готовы принять новый вызов. Это просто у нас в крови. Мы всегда работаем над новыми инновациями, чтобы улучшить наши услуги и наши процессы.