Техническое обслуживание, ориентированное на надежность:новый подход

Техническое обслуживание, ориентированное на надежность (RCM) - это систематический метод разработки оптимизированной политики технического обслуживания физического актива. Созданный в авиационной отрасли, где он очень эффективен, RCM завоевал популярность в обрабатывающей и перерабатывающей промышленности.

Хотя некоторым удалось его развернуть, многие были разочарованы или разочарованы утомительным процессом и полностью отказались от него. Я считаю, что нам нужен свежий подход.

Если вы читали мои предыдущие колонки Exponent или посещали мои семинары, вы знаете, что я предпочитаю более целостный подход к управлению надежностью предприятия. Например, я нацелился на показатель общей эффективности оборудования (OEE), предлагая вместо этого более всеобъемлющий взгляд - общую эффективность бизнеса (OBE).

Недоступность и потери качества и урожайности могут быть результатом проблем с оборудованием (таких как плановые и внеплановые простои), производственных проблем (смена продукта или сбои в цепочке поставок) и / или проблем с маркетингом (низкий спрос или превышение возможностей завода). OBE лучше отражает истинную природу бизнеса и позволяет менеджерам точно определять области устранения отходов. Нам нужно придерживаться аналогичной точки зрения в отношении RCM.

Если перейти к мелочам, проблема с RCM на промышленных предприятиях состоит из двух частей:она в основном основана на предположениях и носит одномерный характер.

В коммерческой авиации RCM применяется на основе обширных испытаний, чтобы понять частоту отказов компонентов, режимы отказов и т. Д. «Мы верим в Бога; все остальные предоставляют данные» - таков девиз инженеров по обеспечению авиационной надежности.

Не имея данных о природе отказов, большинство инженеров по промышленной надежности должны полагаться на множество предположений при выполнении анализа видов отказов и последствий (FMEA), необходимых для выполнения процесса RCM. Таким образом, наши результаты обычно зависят от лиц, выполняющих анализ, последних видов отказов, политики и т. Д.

Возможно, большее беспокойство вызывает то, что RCM почти по определению ограничивает ваши усилия по повышению надежности техническим обслуживанием. Что с этим не так? Что ж, в авиационной отрасли создание политики технического обслуживания предполагает, что оборудование спроектировано таким образом, чтобы быть надежным и обслуживаемым, а надежность и ремонтопригодность были измерены и количественно определены для оценки риска.

Немногие промышленные предприятия могут этим похвастаться. Аналогичным образом, RCM в применении к отрасли коммерческой авиации предполагает, что оборудование эксплуатируется в соответствии со строгими и основанными на процедурах стандартами. Опять же, на промышленных предприятиях и на производственных предприятиях такое бывает редко.

На предприятии проблемы надежности, которые могут отрицательно повлиять на доступность, выход и / или качество, могут быть вызваны любым из ряда факторов. Зачем ограничивать свои инициативы по повышению надежности техническим обслуживанием?

RCM, если все сделано правильно, основывается на FMEA или анализе видов отказов, последствий и критичности (FMECA). Если вы собираетесь зайти так далеко, чтобы создать профиль риска для вашего предприятия на основе режимов отказа, зачем вам ограничивать свои меры по снижению риска только техническим обслуживанием?

Во многих случаях изменения в надежности цепочки поставок, операций, продаж и маркетинга, дизайна и т. Д. Дадут больше повышения надежности, чем любые изменения, касающиеся только обслуживания оборудования.

Вот несколько примеров, показывающих, где RCM не попадает в цель.

Сбои в цепочке поставок: Если ваша цепочка поставок сырья будет в значительной степени нарушена, ее доступность пострадает. Как это закрепить на оборудовании? Можете ли вы описать изменение политики обслуживания, которое устранит эту проблему и снизит риск?

Чрезмерная настройка: Если ваша сбытовая организация обязывает компанию к высокой степени адаптации, что увеличивает время, необходимое для завершения смены продукта, увеличивает частоту, с которой должны выполняться смены продукта, и / или увеличивает количество времени, необходимое для стабилизации производства - это сложно придумать стратегию обслуживания оборудования, которая компенсировала бы этот риск.

Неправильная операция: Предположим, ваша операционная группа просто неправильно эксплуатирует машины и приводит к сбоям. Нереально ожидать, что изменение в политике обслуживания компенсирует этот риск.

Я мог бы создать десятки других примеров, но вы поняли. Суть в том, что логический процесс, который мы называем RCM, работает, но ограничивать его только оборудованием и изменениями в политике обслуживания наивно. Риски могут быть вызваны множеством других факторов.

Если вы собираетесь подвергнуть себя и свою организацию трудному процессу выполнения FMEA / FMECA, вы должны мыслить комплексно. Обязательно используйте сбалансированный подход при снижении рисков для операционной надежности.