Признаки того, что вы находитесь в реальном мире технического обслуживания

Любого, кто когда-либо выполнял работы по улучшению технического обслуживания предприятий, порой неизбежно обвиняют в том, что он просто не знает, как обстоят дела в «Реальный мир» обслуживания. Итак, вот некоторые вещи, которые я помню из того «реального мира» обслуживания.

• Вы никогда не сможете подключиться к пейджинговой системе, потому что она всегда связана с людьми, которые пейджингуют за помощью.
• У обслуживающего персонала должно быть несколько биперов, потому что один всегда занят.
• Обслуживающему персоналу действительно нужно поработать над своей скоростью реагирования, потому что им сложно реагировать на более чем одну страницу за раз.
• Обслуживающий персонал постоянно проезжает на очень быстрых желтых тележках с яркими мигалками и сиренами. (Некоторые на самом деле одеты в синие колготки с красными накидками.)
• Все действительно поддерживают планирование и составление графиков работ по техническому обслуживанию, если они могут получить однодневный срок выполнения своих рабочих заданий.
• Единственный планировщик техобслуживания, который когда-либо мог приблизиться к выполнению задания, раньше был поваром быстрого приготовления.
• Некоторые люди говорят:«Мы когда-нибудь доберемся до менеджеров, но нам просто нужно сделать слишком много ремонтов».
• Другие говорят:«У нас нет времени на поддержание машин в хорошем состоянии. Мы слишком заняты проектами, чтобы изменять их, чтобы они работали лучше ».
• Некоторые люди считают, что голосовая почта - это график обслуживания.
• Некоторые считают, что электронная почта - это график обслуживания.
• Другие считают, что это график технического обслуживания.
• Задержки по техническому обслуживанию должны были быть настолько большими, что мы заработали реальные деньги, продав их лесозаготовительной компании.
• Все согласны с тем, что при техническом обслуживании необходимо уделять больше внимания стратегической поддержке бизнеса, но, судя по обсуждениям, это означает, что мы должны иметь возможность выполнять аварийный ремонт быстрее.
• Люди говорят, что нас просто не волнует стоимость экстренного ремонта. Это как если бы Джек Бауэр сказал:«Все, что нужно». Пора волноваться - конец месяца, когда все действительно взволнованы тем, насколько вы превышаете бюджет.
• Есть таксисты с постоянным контрактом, чтобы забрать запчасти у поставщиков.
• Водители лимузинов с постоянным контрактом забирают запчасти в аэропорту.
• У нас есть пара машин, которые отдыхали на Гавайях на много миль часто летающих пассажиров, построенных на деталях, доставленных для них по воздуху.
• Все говорят, что купить деталь намного быстрее, чем пытаться найти ее в магазине запчастей.
• Если вам действительно нужен механик по техобслуживанию, вы обычно можете найти его на приемной доке, ожидая появления срочных деталей.
• В любой момент времени больше людей, занимающихся техобслуживанием, пытаются найти или купить запчасти, чем тех, кто работает с оборудованием.
• Нам пришлось расширить помещение для запчастей, чтобы туда могли поместиться все люди, ищущие запчасти.
• Нет смысла даже рассматривать кого-либо как поставщика запчастей, который доставляет только один раз в день.
• На вопрос о том, как планируется техническое обслуживание, люди цитируют слоган «S *** Happens» из фильма «Форрест Гамп».
• Мы не утруждаем себя обновлением еженедельного графика технического обслуживания, так как мы никогда не выполняем никаких работ по нему; это всегда хорошо на следующей неделе.
• Мы обсуждали, возможно ли, что машине потребовалось бы такое постоянное обслуживание, что она теоретически никогда не была доступна для производства.
• Один из наших механиков работает сверхурочно. Мы думаем, что, возможно, он действительно больше не может идти домой, потому что нападавший чихуахуа его не помнит.
• Люди перестали использовать пейджеры в аварийных ситуациях и вернулись к системе аудиопейджинга, потому что было слишком сложно передать этот безумно настойчивый тон с помощью чего-то большего, чем просто намек на обвинение в пейджинге.
• Полиция постоянно спрашивает о механиках, которые покинули свои дома несколько дней назад, и рассказывают своим семьям, что они просто пришли на несколько часов, чтобы помочь.
• Наши отсеки для оборудования переполнены действительно аккуратными гайками, болтами и фитингами, которые, как мы уверены, действительно в чем-то пригодятся, но, похоже, у нас всегда заканчиваются те, которые мы на самом деле используем.
• Директор завода разместил несколько низкоприоритетных заказов на работу, которые, по его словам, мы можем выполнить, когда у нас будет время, но менеджер по техническому обслуживанию сказал, что нам лучше выполнить их все к полудню.
• Наш планировщик - отличный механик, который действительно помогает нам находить самые быстрые и оптимальные способы решения задач и всегда следит за тем, чтобы у нас было все необходимое. Благодаря ему мы делаем намного больше и избегаем множества проблем, связанных с потерей времени, которые у нас были бы в противном случае. Но менеджеры продолжают спрашивать, зачем мы тратим такой замечательный механик на бумажную работу, когда он действительно может помочь в чрезвычайных ситуациях.
• Операторы разработали множество небольших улучшений, в которых им нужна наша помощь, но нам говорят, что мы не можем тратить на них время, поскольку нам действительно нужно сосредоточиться на серьезных проблемах, потому что именно здесь все деньги действительно есть.
• Состоялось совещание по разъяснению ролей между руководителями эксплуатации и технического обслуживания, и, похоже, результат был вполне очевиден. Это определенно их работа - ломать машины, а наша - их ремонтировать.
• У нас было несколько неформальных общих встреч между обслуживающим персоналом и обслуживающим персоналом, чтобы обсудить текущие проблемы, и, знаете, было действительно удивительно, сколько вещей мы на самом деле согласовали как правильные действия.

Об авторе

В настоящее время работая консультантом, Джон Кроссан ушел на пенсию, проработав более 30 лет в компании Clorox. Его роли на протяжении большей части последних 14 лет были в основном сосредоточены на улучшении операций путем содействия установке и постоянному внедрению базовых процедурных механизмов производства и технического обслуживания на 30 различных заводах в США и Канаде. До Clorox Джон также занимал операционные и инженерные должности в Johnson &Johnson и Burndy Corporation. С ним можно связаться по электронной почте [email protected] или на сайте www.johncrossan.com.