Наследие Ванкуверских литейных цехов: промышленность и развитие

История промышленности и развития в Британской Колумбии

До того как Ванкувер стал «городом из стекла», он был центром мощной промышленной базы — необходимой для поддержки промышленности и развития Британской Колумбии. Горнодобыча, рыболовство и лесозаготовки были главными драйверами экономического роста, а расположение Ванкувера обеспечивало ценный доступ к океанским путям и недавно завершённой Канадской Тихоокеанской железной дороге. Несмотря на преимущества, город оставался изолированным от других крупных экономических центров. Даже с железной дорогой доставка оборудования и припасов из Восточной Канады, США и Британии была дорогой и долгой.

Первые литейные цеха появились в Ванкувере в начале XX века и пережили быстрый рост на протяжении нескольких десятилетий. Большинство отливок того времени списаны, но многие всё ещё в эксплуатации. Пройдитесь по любой улице Ванкувера или Нижней Майнленда, и вы встретите множество люков сточных вод, пожарных гидрантов, основ фонарных столбов и дорожных столбов. Многие из этих городских артефактов, свидетельствующие о когда-то процветающей базе литья металлов, до сих пор تحمل марки местных литейных цехов — некоторые давно закрылись, но многие продолжают работать.

Новый спрос на литые металлы

Металлическое литьё — идеальный способ изготовления деталей станков и промышленных инструментов. Металлы вроде вязкого чугуна и стали сочетают прочность и долговечность. При литье они дают большую свободу в проектировании деталей для новых технологий и инноваций. Контроль формы и конфигурации делает литьё идеальным для декоративных применений — что было ценно для молодого города, искавшего свой облик.

Во второй половине XIX века сильный экономический рост привел к значительному спросу на литейные услуги в Британской Колумбии. Относительная легкость открытия базового литейного производства означала постоянную конкуренцию за новые контракты и продления.

Малый литейный цех мог начать работу с куполной печью, несколькими инструментами, металлоломом, песком и средствами для изготовления базовых моделей. Компании часто устраивали торги, демпинговая цены на копейки, чтобы получить заказ. Было обычно, что мелкие литейные цеха появлялись в Ванкувере, чтобы исчезнуть через пару лет после окончания контрактов. Выживали те, кто диверсифицировал услуги для более широкой клиентской базы. Другие цехи создавались как внутренние подразделения крупных компаний и инженерных фирм, специализировавшихся на муниципальном строительстве или судостроении.

Хотя спрос всегда был силен, рост и судьба литейной промышленности Ванкувера неразрывно связаны с окружающей промышленной экономикой и развивающимися технологиями. По нашим данным, первые литейные цехи в Британской Колумбии появились вместе с первым крупным экономическим бумом.

Годы золотой лихорадки

Ранние литейные цехи Британской Колумбии открылись не в Ванкувере, а в Виктории. Первым зарегистрированным коммерческим литейным цехом в Виктории, вероятно, был Caledonian Iron Works, основанный отцом и сыном из семьи Даггалл в 1858 году.

С примерно 1849 года Виктория была торговым постом на острове Ванкувер — отдельной колонии того времени — для поддержки ранней коммерческой активности и угля добычи Компанией Хадсонского залива. Когда в 1858 году началась первая крупная золотая лихорадка, искателям счастья нужно было получать лицензии в Виктории перед отправкой в Фрейзер-Вэлли. Это сделало Викторию жизненно важным источником услуг и припасов, и её население виртуально взорвалось с 500 жителей до почти 20 000 за год.

Населенческий бум привлёк новую промышленность в Викторию. Многие литейные цеха открылись для снабжения местных инженерных фирм, судостроителей и горных компаний, но многие закрылись, когда золотая лихорадка утихла.

Цикл бума и спада повторялся во время Карибузской золотой лихорадки 1862 года и других лихорадок по всей провинции. Но если золото давало волатильный процветание, то серебро, уголь, свинец — а позже медь, цинк и железо — приносили более стабильный, устойчивый рост. К началу века в Британской Колумбии было более 2000 горных компаний. Все им требовались регулярные литейные услуги для дробилок, шаровых мельниц, вагонеток и другой тяжёлой техники.

1886 год: рождение города

Хотя золотая лихорадка привлекла огромный приток жителей, Ванкувер официально вступил в права муниципалитета только в 1886 году, сменив тауншип Гранвилл и другие небольшие поселения.

Было решено, что Ванкувер станет конечной станцией Канадской Тихоокеанской железной дороги, соединившей основные экономические центры Канады с ценной ресурсной базой Британской Колумбии. Город также был идеален для развития порта, океанской торговли, судостроения и рыболовства. Вдоль бухты Буррард стремительно выросли ж/д узлы, промышленные объекты, коммерческие площади и жильё — городу нужно было обеспечивать инфраструктуру: водоснабжение, уличное освещение, транспорт и другие промышленные потребности. Многие из этих городских проектов стимулировали и поддержали новые компании по литью металлов.

Инженерные фирмы первыми открыли литейные цеха, используя их для обслуживания собственных контрактов и операций. К ним относились B.C. Iron Works и Vancouver City Foundry and Machine Works в середине 1880-х. Обе специализировались на лесопильном, горном и морском оборудовании. Letson and Burpee Ltd. также начала рано — начиная в Нью-Вестминстере, переехала в Ванкувер в 1887 году на следующие 67 лет. Компания специализировалась на проектировании и патентовании собственных машин для местных отраслей — особенно рыбоперерабатывающей.

Рыбопереработка

До того как перелов и проблемы развития затронули регион, Тихоокеанское побережье было домом для обильного морского биоресурса, обеспечивавшего аборгенных народов тысячелетиями. Традиционная переработка включала сушку, соление и копчение — но приход западных методов заложил начало крупной консервной промышленности.

Консервирование использовалось в Европе с начала 1800-х и стало популярно в Британской Колумбии во время золотых лихорадок. Консервированная лосось была питательной, компактной и длительно хранилась — идеально для искателей счастья, живших и работавших далеко от снабжения. К началу 1900-х Британская Колумбия производила более 837 000 банок лосося в год. В 1920-х это число выросло до двух миллионов банок в год. На пике промышленности работало 80 консервных заводов на 223 площадках вдоль побережья и реки Фрейзер.

Консервная промышленность нанимала многих сезонных рабочих, но к её быстрому росту, помимо высокого спроса, способствовало развитие эффективных машин — в частности, машины Смит-Батчер (также называемой «Iron Chink», к сожалению, по типичным китайским рабочим, которых она заменила). Типичный бутчер чистил и перерабатывал до 2000 рыб за 10-часовой день. Машина Смит-Бутчер и родственная машина Letson and Burpee Ltd. могли чистить и перерабатывать 22 000 рыб за девять часов. Letson and Burpee Ltd. использовали литые детали для изготовления подшипников, рычагов, питательных цепей, шестерён, режущих ножей и регулируемых резаков машины.

Первая мировая война

Пока война разгоралась во всем мире, канадские военные усилилия принесли хорошие заказы местным литейным цехам. Есть записи о крупных контрактах на судостроение, снаряды и лебедки с Первой мировой войны. Когда война закончилась, многие литейные цеха боролись за переключение на другие отрасли, и многие закрылись или консолидировались с другими компаниями. Тем не менее, благодаря быстрому росту природных ресурсов, новые компании продолжали открываться, и между 1910 и 1929 годами в провинции началось больше литейных цехов, чем в любое другое время.

Механизация лесозаготовок

Пожалуй, крупнейшим и наиболее долговременным развитием в Британской Колумбии стал подъём лесозаготовительных операций по всей провинции. Несмотря на взлёты и падения, лесная промышленность остаётся крупнейшей в провинции. Первое значительное расширение началось в XX веке, когда древесина Британской Колумбии стала популярна во всём мире. К 1917 году провинция производила больше древесины, чем любая другая канадская провинция, а к 1920-м — половину всей канадской древесины, нанимая оцениваемые 25% всех мужчин Британской Колумбии.

Массовый рост означал, что новые лесозаготовительные лагеря и лесопилки требовали пилы, топоры, лебедки, траспортировочное оборудование и другие инструменты для вырубки и транспортировки огромных массивов кедра и дугласиевидной пихты. Технологии были главным фактором, повышавшим доступность лесных участков и продуктивность.

Паровой осёл (donkey engine) — по сути паровой лебедок или ярдер — был особенно ценен для ранних лесозаготовителей, так как мог транспортировать тяжёлые грузы по труднопроходимой местности на транспортные средства. Его также можно было относительно легко перемещать, позволяя крупным операциям уходить глубоко в леса — за пределы досягаемости железных дорог или водных путей.

Когда появились лесозаготовительные грузовики, обширное дорожное строительство привлекло заготовку древесины практически во все регионы провинции. К сожалению, по мере удешевления и повышения эффективности транспорта, стало удобнее привозить оборудование и расходники из других частей континента, делая регион менее зависимым от своих литейных цехов.

Промышленные колебания также создавали трудности. Во время Великой Депрессии, когда муниципалитеты и провинциальные компании были вынуждены сокращать бюджеты и расходы, литейные цеха столкнулись с серьёзными вызовами, и несколько не имели выбора, кроме как закрыться. Те, кто выжил, обеспечили контракты с крупными программами общественных работ, направленными на улучшение местного транспорта. Проект моста Lions Gate удержал несколько местных литейных цехов в бизнесе, и многие их оригинальные отливки всё ещё на месте.

Вторая мировая война

Когда в 1940 году началась Вторая мировая война, литейные цеха снова были призваны обеспечить отливки для крупных военных проектов. Компания Burrard Dry Dock на Северном побережье Ванкувера получила заказ на строительство 10 000-тонных кораблей-победителей (Victory ships) — канадского аналога американских Liberty ships. На протяжении войны компания построила более 100 транспортников — все требовали обширной закупки у Ванкуверских литейных цехов.

Во время войны правительство официально объявило литьё металлов важной службой, что освободило литейных рабочих от призыва в армию. Многие мужчины всё равно ушли на фронт, и на их места нанимали женщин. Литейные цеха внедряли круглосуточные смены для выполнения военных заказов, параллельно снабжая местные предприятия. Высокие темпы производства и специализированные применения привели к инновациям в производстве более лёгких материалов — особенно для новых технологий, таких как сонар. Когда война закончилась, это снова привело к закрытию многих литейных цехов, которые не смогли заменить испарившиеся военные контракты.

Общественное искусство Ванкуверских литейных цехов

В 1960-х годов волна развития принесла спрос на общественное искусство. Джек Харман, а позже его сын Стивен Харман, управляли литейным цехом Харман (Harman Sculpture Foundry), который отлил несколько знаковых произведений в городах по всей Канаде. Используя технику потерянного воска, они создали работы вроде «Миracle Mile» в Парке Хастингс, «Гарри Джером» на Морской набережной и «Семейная группа» статуй в Ванкувере. Они также отливали работы других художников, включая «Мифических посланников» Билла Рейда для Музея цивилизации, «Птицу весны» Этунгета на Робсон-сквер и «Терри Фокса» Джона Хупера в Оттаве.

Упадок литейных цехов

По мере зрелости провинции в XX веке строительство дорог и мостов открыло больше возможностей для добычи ресурсов — особенно для разработки новых объектов нефтегазового сектора. Рост печати и газет создал спрос на бумажную продукцию, что привело к большему количеству лесопилок и целлюлозных заводов. BC Ferries официально сформировались в 1958 году, а крупные плотинные проекты позже начались для нового источника дешёвой энергии.

Пока провинция развивалась, литейная промышленность Британской Колумбии начала постепенный спад. Глобальные транспортные системы стали более эффективными и экономичными — открыв торговлю с новопромышленными странами. Продукцию можно было закупать за границей за долю локальных цен, что делало практически невозможным для литейных цехов конкурировать в Канаде.

Не прошло много времени, как осталось лишь несколько литейных услуг — и многие закрыли свои внутренние операции в пользу аутсорсинга за рубежом. Сегодня, хотя мало литейных цехов предоставляют внутренние услуги, многие всё ещё предлагают высокий уровень экспертизы в закупках и управлении коммерческим производством.

Reliance Foundry

У Reliance Foundry долгая история в Британской Колумбии — от первой локации в Ванкувере до текущих операций в Суррее. Изначально вкорпорированная четырьмя литейными рабочими в 1925 году, её семейная история началась, когда Фред Дон был заказан построить однтонную печь для Reliance Foundry в 1927 году. Фред продолжил работать в компании и в конечном итоге купил долю в 1936 году, вступив в партнёрство из двух человек с одним из основателей. Партнёрство длилось до 1943 года, когда он стал единственным владельцем.

В течение 36 лет в компании Фред работал с другими местными литейщиками, чтобы создать канадский отдел Американского литейного общества (AFS), который в конечном итоге включил Альберту, Саскачеван и Манитобу. Он был членом комитета по Конституции и Уставу, подготовившего и подавшего проекты документов в AFS, и был одним из первоначальных директоров организации. До сих пор провинциальный отдел AFS влиятелен в проведении конференций и содействии текущему образованию и сотрудничеству между литейными цехами.

Фред теперь на два поколения удалён от текущих владельцев Reliance Foundry, Брента и Брэда Дон. Братья унаследовали бизнес от своего отца Брайана Дона, который руководил компанией со своим братом Барри 37 лет.

По мере развития компания всегда сохраняла сильную связь с историческими корнями. В доказательство своей истории и опыта в коммерческом литье, многие столбы Reliance Foundry сохраняют привлекательность для исторической архитектуры и городского дизайна.