Как малые авиационные цехи удерживают наладчиков: вызовы и решения

Авиация — горячая отрасль, но найм и удержание наладчиков может быть трудным для малых игроков. Мы поговорили с Расти Гвином, владельцем General Machine-Diecron, чтобы узнать, как это на самом деле для одного джоб-шопа.

Пайк Каунти — 219 кв. миль и только один светофор во всем округе, по словам Расти Гвина, владельца General Machine-Diecron, джоб-шопа в Гриффине, Джорджия, ~40 миль строго на юг от Атланты. С 1977 года этот 27-человеческий цех обрабатывает детали для разных отраслей, но в последнее время основной фокус — детали для авиапромышленности.

«Это около 60% нашего бизнеса сегодня», — говорит Гвин. «Остальные 30% — электро-коммутационная работа — с ~10% прочих деталей».

Авиация — очень горячая отрасль, значит есть варианты работы для опытных аэро-наладчиков и ЧПУ-программистов. Крупные компании могут бросить приличные деньги и бенефиты — и сотрудники делят плоды продуктивности. Только в Сиэтле 66 000 наладчиков Boeing увидели удвоение бонусов в 2017 году.

Сельская Джорджия — не Сиэтл, Уичита или Даллас — горячие точки авиапроизводства для крупных OEM и субподрядчиков, говорит Гвин. Локация его компании помогает семьям в районе оставаться близко. С хорошими школами и сильными ценами на недвижимость — высокий спрос на жизнь в Пайк Каунти.

«В этом районе много строительной работы — хорошо, когда можно получить, но не гарантирует полные 40 часов каждую неделю», — говорит Гвин. «Мы гарантируем стабильные 40 часов в неделю в чистой, безопасной и кондиционированной среде — и 401(k), отпуск, страховку».

Но близость к Атланте — и благо, и проклятие, признает Гвин. Достаточно далеко для тяжелой поездки, если живешь в Пайк Каунти. Но большой город не достаточно далеко, чтобы опытные наладчики не могли «подняться по лестнице» на работы у крупных авиапроизводителей, где всегда спрос.

Есть врожденная конкуренция между крупными и малыми игроками за таланты — и в его случае затрудняет рекрутинг опытных наладчиков из технических колледжей. Почему? Потому что после 5-летнего рубежа и официальной сертификации большинство тех наладчиков уходят на работы к крупным игрокам, объясняет Гвин. Он не жалуется и не винит наладчиков в стремлении улучшить карьеру и заработок. Просто трудно построить сильную ядро-команду, если джоб-шоп виден как временный трамплин, говорит Гвин.

«Я не рекрутю много людей из технических колледжей», — говорит Гвин. Не значит, что совсем не рекрутит. Найм и удержание аэро-наладчиков — вызов для малых цехов, но не невозможен. Недавно нанял нового наладчика из технического колледжа, и знания, которые новичок приносит, особенно в новых практиках обработки и программировании, помогают бизнесу.

Но найм из технического колледжа требует правильного объема проверки, доверия и коммуникации. Гвин ищет более длинные обязательства, чем 5 лет, от кого нанимает.

Его долгосрочные сотрудники видят ежегодную структуру повышений по производительности с самооценкой. Он инвестирует в людей на долгие годы — используя сегодня лучшие практики обработки.

Хотите узнать, как другие прецизионные цехи справляются с кадровым разрывом? Читайте «Q&A: How to Recruit, Train and Retain Top Machining and Manufacturing Talent».

Сегодняшняя авиационная дилемма: делать детали вручную или запрограммировать ЧПУ?

Главная проблема разрыва навыков сегодня — в ЧПУ-программировании, по мнению Гвина. Он верит: большинство джоб-шопов испытывают талантовые пробелы из-за одной простой причины: рост кнопочного нажатия и автоматизации.

Гвин объясняет: когда нанимают новичков без большого опыта, обучают их на всех станках, чтобы они понимали и учились у более опытных наладчиков. Некоторые опытные наладчики в его цехе любят ремесло — делать детали вручную на традиционных станках — а не просто нажимать кнопку. Эти ветераны чувствуют, что автоматизация ЧПУ использует меньше их мозга по изготовлению деталей и убирает ремесло из работы. Но трудно отрицать выходные выгоды новых технологий.

«Мы говорим им: если хочешь зарабатывать $100к в этом здании — можешь, но должен определиться [с программированием]», — говорит Гвин. «Такая позиция доступна, но это и есть бутылочное горлышко сейчас в каждом джоб-шопе Америки».

Гвин подчеркивает важное различие: новички должны иметь бэкграунд как изготовители деталей. Не так просто строить детали и мыслить в 3D, понимать оснастку, её износ и применение — и все нюансы изготовления. Неопытные наладчики, знающие только ЧПУ и программирование, не знают реального изготовления деталей без правильного опыта, утверждает Гвин.

Как получить этот опыт? Обучение. General Machine-Diecron работает с местными школами, включая Griffin Region College and Career Academy, у которой платная программа ученичества для старшеклассников (11-12 классы) под программой «пути» прецизионного производства и ТО. Школа отбирает студентов, ищущих практический опыт. General Machine-Diecron планирует внедрить программу для 1–2 учеников, которых будут наставлять опытные наладчики параллельно с классной программой.

Авиационная обработка дает новую жизнь следующему поколению в прецизионном производстве

Ценность изготовления большего числа деталей по эффективным циклам — большая часть бизнеса современной обработки. Гвин работал в General Machines 16 лет перед переходом в руководство, и первые 5–7 лет работал с аэродеталями ограниченно. Но после ухода на пенсию отца у Гвина было видение: авиация — хорошее направление для роста бизнеса, но признает, что не имел конвенциональной страсти инструментмейкера и наладчика как отец.

«У меня не было бэкграунда для этого», — говорит Гвин. «Покрутил аэро, начал учить. И потом понял, как оценивать время циклов. Это довольно просто сейчас. Раньше было сложно». Он сравнивает авиаобработку с каркасировкой дома. Есть объем и скорость — и тонкая работа идет после.

«Что мне нравится в авиаработе с бизнес-точки зрения — это повторяемость», — говорит Гвин. «Хороший объем — и много алюминия, что хорошо, потому что это не ужасно для станков». Это переводится в долгую жизнь станков — инвестиции в оборудование идут далеко.

General Machine-Diecron не слабак в технологиях: 4 пятиосевых ЧПУ-станка, 3 трехосевых — и в следующем году новый 12-паллетный системный стол от Mazak, который «сделает вещи намного более плавными», говорит Гвин. «Сможем продать станок, снизим накладные, затраты уйдут вниз… Жаль, что не инвестировал в эту технологию 10 лет назад».

Какие вызовы ваша компания сталкивается в удержании наладчиков? Делитесь мыслями.